一種后置出口車的司機門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種后置出口車的司機門，包括司機門本體，司機門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈和第二鑄件鉸鏈分別與另設(shè)的門框中部和下部轉(zhuǎn)動連接，其另一側(cè)設(shè)有與門框相連的內(nèi)開鎖和外開鎖；內(nèi)開鎖包括內(nèi)開鎖鎖體，且內(nèi)開鎖鎖體分別通過內(nèi)開鎖舌和中間連桿與門框和外開鎖相連；司機門本體下部設(shè)有外開拉手和內(nèi)開拉手，且外開拉手和內(nèi)開拉手分別與外開鎖和內(nèi)開鎖鎖體傳動連接。本實用新型提供的后置出口車的司機門安裝和使用方便，強度高，可避免變形，密封性好，且其安全可靠性高。
【專利說明】—種后置出口車的司機門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種后置出口車的司機門。
[0002]_

【背景技術(shù)】
[0003]目前后置出口車中一般都設(shè)置有司機門，但現(xiàn)有技術(shù)中司機門與門框之間的安裝十分復(fù)雜，而這也導(dǎo)致了司機門的強度受到嚴(yán)重影響，且在頻繁的開啟與關(guān)閉過程中易變形，這些已經(jīng)影響到了司機門的正常使用。另外，由于現(xiàn)有技術(shù)中客車司機門上一般只安裝有外開鎖，一旦發(fā)生緊急情況，只能從外面打開司機門，使用極其不便，而且因為只安裝有外開鎖，使得整個客車司機門的開啟也極易出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響了其安全可靠性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中后置出口車司機門的安裝工藝復(fù)雜、強度差、易變形、使用不便且安全可靠性低等上述缺陷，提供一種安裝和使用方便、強度高、可避免變形且安全可靠性高的后置出口車的司機門。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種后置出口車的司機門，包括司機門本體,司機門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈和第二鑄件鉸鏈分別與另設(shè)的門框中部和下部轉(zhuǎn)動連接，其另一側(cè)設(shè)有與門框相連的內(nèi)開鎖和外開鎖；
[0007]內(nèi)開鎖包括內(nèi)開鎖鎖體，且內(nèi)開鎖鎖體分別通過內(nèi)開鎖舌和中間連桿與門框和外開鎖相連；
[0008]司機門本體下部設(shè)有外開拉手和內(nèi)開拉手，且外開拉手和內(nèi)開拉手分別與外開鎖和內(nèi)開鎖鎖體傳動連接。
[0009]在本實用新型所述后置出口車的司機門中，第一鑄件鉸鏈和第二鑄件鉸鏈均為鑄件，二者的強度非常高，司機門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈和第二鑄件鉸鏈分別與另設(shè)的門框中部和門框下部轉(zhuǎn)動連接，故這樣的設(shè)計不僅方便了司機門本體與門框的安裝，而且還有助于增強第一鑄件鉸鏈、第二鑄件鉸鏈及司機門本體與門框的連接強度，保證所述后置出口車的司機門避免變形。
[0010]在本實用新型所述后置出口車的司機門中，司機門本體另一側(cè)設(shè)有內(nèi)開鎖和外開鎖；其中，在內(nèi)開鎖中，內(nèi)開鎖鎖體分別通過內(nèi)開鎖舌和中間連桿與門框和外開鎖相連，而司機門本體下部設(shè)置的外開拉手和內(nèi)開拉手分別與外開鎖和內(nèi)開鎖鎖體傳動連接，即本實用新型采用內(nèi)開鎖通過中間連桿與外開鎖傳動連接的設(shè)計取代了現(xiàn)有技術(shù)中客車司機門上只設(shè)外開鎖的結(jié)構(gòu)，一方面使得所述司機門使用更為方便，另一方面，這樣的設(shè)計還使得所述司機門在開啟時受力更平衡，避免所述司機門在頻繁的開啟和關(guān)閉過程中變形，且大大提高了其安全可靠性。
[0011]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，第一鑄件鉸鏈包括相互轉(zhuǎn)動連接的第一門框連接件和第一司機門連接件，且第一門框連接件和第一司機門連接件分別與門框的埋板和司機門本體的埋板相連。
[0012]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，第一門框連接件與第一司機門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第一凹槽，且第一司機門連接件底部靠近第一門框連接件之處設(shè)有與第一凹槽配合的第一凸起。
[0013]在本實用新型所述技術(shù)方案中，第一鑄件鉸鏈包括相互轉(zhuǎn)動連接的第一門框連接件和第一司機門連接件，第一門框連接件與第一司機門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第一凹槽，且第一司機門連接件底部靠近第一門框連接件之處設(shè)有第一凸起，該第一凸起與第一凹槽配合，當(dāng)司機門本體開啟時，第一司機門連接件朝向第一門框連接件轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)谝凰緳C門連接件轉(zhuǎn)動到一定位置時，第一凸起卡合在第一凹槽內(nèi)，此時，第一司機門連接件停止轉(zhuǎn)動，即安全門本體停止轉(zhuǎn)動，從而使得司機門本體開啟后停留在某一個位置，進一步提高了所述司機門的安全可靠性。
[0014]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，第二鑄件鉸鏈包括轉(zhuǎn)動相連的第二門框連接件和第二司機門連接件，且第二門框連接件和第二司機門連接件分別與門框的埋板和司機門本體的埋板連接。
[0015]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，第二門框連接件與第二司機門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第二凹槽，且第二司機門連接件底部靠近第二門框連接件之處設(shè)有與第二凹槽配合的第二凸起。
[0016]在本實用新型所述司機門中，第二鑄件鉸鏈包括第二門框連接件和第二司機門連接件，第二門框連接件與第二司機門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第二凹槽，且第二司機門連接件底部靠近第二門框連接件之處設(shè)有第二凸起，該第二凸起與第二凹槽配合，同上所述，當(dāng)司機門本體開啟時，第二司機門連接件朝向第二門框連接件轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)诙緳C門連接件轉(zhuǎn)動到一定位置時，第二凸起卡合在第二凹槽內(nèi)，此時，第二司機門連接件停止轉(zhuǎn)動，即司機門本體停止轉(zhuǎn)動，從而使得司機門本體開啟后停留在某一個位置，也進一步提高了所述司機門的安全可靠性。
[0017]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，司機門本體包括外蒙皮、內(nèi)蒙皮和骨架，且外蒙皮和內(nèi)蒙皮分別設(shè)在骨架的外表面和內(nèi)表面。
[0018]作為對本實用新型所述技術(shù)方案的一種改進，內(nèi)蒙皮周邊伸出骨架部分與外蒙皮形成水槽。水槽的形成使得司機門本體上端密封膠條上滲透下的水向司機門本體兩側(cè)流，從而避免水進入車內(nèi)。
[0019]另外，在本實用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0020]因此，本實用新型的有益效果是提供了一種后置出口車的司機門，該司機門安裝和使用方便，強度高，可避免變形，密封性好，且其安全可靠性高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0022]圖1是本實用新型后置出口車的司機門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是圖1的右視圖；
[0024]圖3是圖1的后視圖；
[0025]圖4是圖3中A處局部放大圖；
[0026]圖5是圖1的俯視圖；
[0027]圖6是圖5中B處局部放大圖；
[0028]圖7是圖5中C處局部放大圖；
[0029]現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號說明如下:I為外蒙皮，2為內(nèi)蒙皮,3為骨架,4為水槽,5為第一鑄件鉸鏈，6為第二鑄件鉸鏈，7為外開鎖，8為內(nèi)開鎖鎖體，9為內(nèi)開鎖舌，10為中間連桿，11為外開拉手，12為內(nèi)開拉手，13為第一門框連接件，14為第一司機門連接件，15為門框的埋板，16為司機門本體的埋板。

【具體實施方式】
[0030]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0031]實施例一:
[0032]—種后置出口車的司機門，包括司機門本體，如圖1和圖3所不,該司機門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈5和第二鑄件鉸鏈6分別與另設(shè)的門框中部和下部轉(zhuǎn)動連接，其另一側(cè)設(shè)有與門框相連的內(nèi)開鎖和外開鎖7。
[0033]如圖4、圖5和圖6所示，上述內(nèi)開鎖包括內(nèi)開鎖鎖體8，且該內(nèi)開鎖鎖體8分別通過內(nèi)開鎖舌9和中間連桿10與上述門框和外開鎖相連。
[0034]如圖1和圖3所示，上述司機門本體下部設(shè)有外開拉手11和內(nèi)開拉手12，且該外開拉手11和內(nèi)開拉手12分別與上述外開鎖7和內(nèi)開鎖鎖體8傳動連接。
[0035]如圖5和圖7所示，上述第一鑄件鉸鏈5包括相互轉(zhuǎn)動連接的第一門框連接件13和第一司機門連接件14，且該第一門框連接件13和第一司機門連接件14分別與門框的埋板15和司機門本體的埋板16相連；另外，該第一門框連接件13與第一司機門連接件14相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第一凹槽，且該第一司機門連接件14底部靠近第一門框連接件13之處設(shè)有與上述第一凹槽配合的第一凸起。
[0036]上述第二鑄件鉸鏈6包括轉(zhuǎn)動相連的第二門框連接件和第二司機門連接件，且該第二門框連接件和第二司機門連接件分別與門框的埋板15和司機門本體的埋板16連接；另外，該第二門框連接件與所述第二司機門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第二凹槽，且該第二司機門連接件底部靠近第二門框連接件之處設(shè)有與上述第二凹槽配合的第二凸起。
[0037]實施例二:
[0038]本實施例與實施例一基本相同，上述司機門本體包括外蒙皮1、內(nèi)蒙皮2和骨架3，且該外蒙皮I和內(nèi)蒙皮2分別設(shè)在骨架3的外表面和內(nèi)表面。另外，如圖2所示，該內(nèi)蒙皮2周邊伸出骨架3部分與外蒙皮I形成水槽4。
[0039]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種后置出口車的司機門，其特征在于，包括司機門本體，所述司機門本體一側(cè)通過第一鑄件鉸鏈(5)和第二鑄件鉸鏈(6)分別與另設(shè)的門框中部和下部轉(zhuǎn)動連接，其另一側(cè)設(shè)有與所述門框相連的內(nèi)開鎖和外開鎖(7); 所述內(nèi)開鎖包括內(nèi)開鎖鎖體(8 )，且所述內(nèi)開鎖鎖體(8 )分別通過內(nèi)開鎖舌(9 )和中間連桿(10 )與所述門框和外開鎖(7 )相連； 所述司機門本體下部設(shè)有外開拉手(11)和內(nèi)開拉手(12)，且所述外開拉手(11)和內(nèi)開拉手(12)分別與所述外開鎖(7)和內(nèi)開鎖鎖體(8)傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置出口車的司機門，其特征在于，所述第一鑄件鉸鏈(5)包括相互轉(zhuǎn)動連接的第一門框連接件(13)和第一司機門連接件(14)，且所述第一門框連接件(13)和第一司機門連接件(14)分別與所述門框的埋板(15)和司機門本體的埋板(16)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后置出口車的司機門，其特征在于，所述第一門框連接件(13)與所述第一司機門連接件(14)相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第一凹槽，且所述第一司機門連接件(14)底部靠近所述第一門框連接件(13)之處設(shè)有與所述第一凹槽配合的第一凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置出口車的司機門，其特征在于，所述第二鑄件鉸鏈包括轉(zhuǎn)動相連的第二門框連接件和第二司機門連接件，且所述第二門框連接件和第二司機門連接件分別與所述門框的埋板(15)和司機門本體的埋板(16)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后置出口車的司機門，其特征在于，所述第二門框連接件與所述第二司機門連接件相連的轉(zhuǎn)折處設(shè)有第二凹槽，且所述第二司機門連接件底部靠近所述第二門框連接件之處設(shè)有與所述第二凹槽配合的第二凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置出口車的司機門，其特征在于，所述司機門本體包括外蒙皮(O、內(nèi)蒙皮(2)和骨架(3),且所述外蒙皮(I)和內(nèi)蒙皮(2)分別設(shè)在所述骨架(3)的外表面和內(nèi)表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后置出口車的司機門，其特征在于，所述內(nèi)蒙皮(2)周邊伸出骨架(3)部分與所述外蒙皮(I)形成水槽(4)。
【文檔編號】B60J5/00GK204060347SQ201420344425
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】秦永祥, 汪先鋒 申請人:南京金龍客車制造有限公司