一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器，包括盤(pán)式制動(dòng)器（1）、控制器、速度設(shè)定裝置、充氣電磁閥（5）和排氣電磁閥（6），所述的盤(pán)式制動(dòng)器（1）設(shè)置在汽車(chē)變速器和傳動(dòng)軸之間，所述充氣電磁閥（5）的進(jìn)氣口與車(chē)用高壓氣源（4）相連通，充氣電磁閥（5）的出氣口與盤(pán)式制動(dòng)器（1）的制動(dòng)氣室相連通，所述排氣電磁閥（6）的進(jìn)氣口與充氣電磁閥（5）的出氣口相連通，所述的充氣電磁閥（5）和排氣電磁閥（6）分別與控制器電連接，所述的速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車(chē)速度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門(mén)踏板控制信號(hào)和離合器踏板控制信號(hào)分別傳輸給控制器。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)適用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)平穩(wěn)減速。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)緩速裝置，更具體的說(shuō)涉及一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器，屬于機(jī)械電子【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)在減速或下長(zhǎng)坡時(shí)，啟用緩速器，可以平穩(wěn)減速，免去使用行車(chē)制動(dòng)而造成的磨損和發(fā)熱；目前，現(xiàn)有的現(xiàn)汽車(chē)緩速器主要有電渦流緩速器和液渦輪緩速器。
[0003]電渦流緩速器相當(dāng)于在傳動(dòng)軸上裝了個(gè)“發(fā)電機(jī)”，通過(guò)控制電路給定子總成的勵(lì)磁線(xiàn)圈通電，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子總成隨車(chē)輛傳動(dòng)部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線(xiàn)，產(chǎn)生反向力矩，使車(chē)輛減速。該種電渦流緩速器無(wú)接觸無(wú)磨損，使用壽命較長(zhǎng)；但是，該種電渦流緩速器體積較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且其耗電量較大，需對(duì)原車(chē)電路系統(tǒng)進(jìn)行較大改動(dòng)，如增大發(fā)電機(jī)和加大蓄電池容量，成本較高。液渦輪緩速器是在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動(dòng)電路開(kāi)啟后，使液渦輪緩速器中油在渦輪中產(chǎn)生阻力達(dá)到制動(dòng)效果。該種液渦輪緩速器無(wú)接觸無(wú)磨損，使用壽命較長(zhǎng)；但是，該種液渦輪緩速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大，且其需要增加一套水冷散熱系統(tǒng)，需對(duì)原車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大改動(dòng)，成本較高。因此，電渦流緩速器和液渦輪緩速器都不利于在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)大量推廣應(yīng)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)緩速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、或者需要外接電源成本較高等問(wèn)題，提供一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器，包括盤(pán)式制動(dòng)器，還包括有控制器、速度設(shè)定裝置、充氣電磁閥和排氣電磁閥，所述的盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)置在汽車(chē)變速器和傳動(dòng)軸之間，所述充氣電磁閥的進(jìn)氣口與車(chē)用高壓氣源相連通，充氣電磁閥的出氣口與盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)氣室相連通，所述排氣電磁閥的進(jìn)氣口與充氣電磁閥的出氣口相連通，所述的充氣電磁閥和排氣電磁閥分別與控制器電連接，所述的速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車(chē)速度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門(mén)踏板控制信號(hào)和離合器踏板控制信號(hào)分別傳輸給控制器。
[0006]所述的盤(pán)式制動(dòng)器上設(shè)置有風(fēng)冷導(dǎo)流罩上，盤(pán)式制動(dòng)器上設(shè)置有溫度傳感器，汽車(chē)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與風(fēng)冷導(dǎo)流罩的冷卻進(jìn)風(fēng)口相連通，所述的溫度傳感器與控制器相連接，控制器傳輸信號(hào)給汽車(chē)風(fēng)機(jī)。
[0007]所述的控制器和汽車(chē)ABS E⑶相連接，汽車(chē)ABS E⑶傳輸信號(hào)給控制器。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)適用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)平穩(wěn)減速。本實(shí)用新型包括盤(pán)式制動(dòng)器、控制器、充氣電磁閥和排氣電磁閥，充氣電磁閥的進(jìn)氣口與車(chē)用高壓氣源相連通，充氣電磁閥的出氣口與盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)氣室相連通，排氣電磁閥的進(jìn)氣口與充氣電磁閥的出氣口相連通，充氣電磁閥和排氣電磁閥分別與控制器電連接，速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車(chē)速度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門(mén)踏板控制信號(hào)和離合器踏板控制信號(hào)分別傳輸給控制器；通過(guò)速度設(shè)定裝置、控制器、充氣電磁閥和排氣電磁閥調(diào)整盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)氣壓，使盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)按設(shè)定的速度平穩(wěn)減速；沒(méi)有采用大功率電器、耗電量較小；且不需對(duì)原汽車(chē)進(jìn)行大的改動(dòng)，成本較低，可以在汽車(chē)行業(yè)大量推廣應(yīng)用。
[0010]2、本實(shí)用新型中盤(pán)式制動(dòng)器上設(shè)置有溫度傳感器，盤(pán)式制動(dòng)器上設(shè)置有風(fēng)冷導(dǎo)流罩上，汽車(chē)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與風(fēng)冷導(dǎo)流罩的冷卻進(jìn)風(fēng)口相連通，溫度傳感器與控制器相連接，控制器傳輸信號(hào)給汽車(chē)風(fēng)機(jī)；當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，汽車(chē)風(fēng)機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)，從而對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器進(jìn)行冷卻，盤(pán)式制動(dòng)器溫度越高，汽車(chē)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)增加，保證了盤(pán)式制動(dòng)器不會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)溫度過(guò)熱、制動(dòng)失效。
[0011]3、本實(shí)用新型中控制器和汽車(chē)ABS E⑶相連接，汽車(chē)ABS E⑶傳輸信號(hào)給控制器；在行車(chē)制動(dòng)時(shí)，ABS ECU傳輸信號(hào)給控制器，使盤(pán)式制動(dòng)器參與行車(chē)制動(dòng)，可提高行車(chē)制動(dòng)效果。
[0012]

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型中盤(pán)式制動(dòng)器安裝示意圖。
[0015]圖3是圖2中A-A向示意圖。
[0016]圖中，盤(pán)式制動(dòng)器I，風(fēng)冷導(dǎo)流罩2,汽車(chē)風(fēng)機(jī)3,高壓氣源4,充氣電磁閥5,排氣電磁閥6。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0018]參見(jiàn)圖1，一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器，包括盤(pán)式制動(dòng)器1、控制器、速度設(shè)定裝置、充氣電磁閥5和排氣電磁閥6。所述的控制器輸出控制信號(hào)；所述的速度設(shè)定裝置上設(shè)置有5個(gè)檔位開(kāi)關(guān)功能，即“恒速檔” 1、2、3、4檔,恒定速度依次減小為40km/h、30km/h、20km/h、10km/h, 5檔為制動(dòng)擋,其制動(dòng)力矩為最大。所述的盤(pán)式制動(dòng)器I為常規(guī)的盤(pán)式制動(dòng)器，其設(shè)置在汽車(chē)變速器和傳動(dòng)軸之間，盤(pán)式制動(dòng)器I的制動(dòng)鉗安裝在汽車(chē)變速器箱體后端，盤(pán)式制動(dòng)器I的制動(dòng)盤(pán)安裝在變速器后端輸出軸和傳動(dòng)軸之間。所述充氣電磁閥5的進(jìn)氣口與車(chē)用高壓氣源4相連通，充氣電磁閥5的出氣口與盤(pán)式制動(dòng)器I的制動(dòng)氣室相連通，所述排氣電磁閥6的進(jìn)氣口與充氣電磁閥5的出氣口相連通，所述的充氣電磁閥5和排氣電磁閥6分別與控制器電連接。所述的速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車(chē)速度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門(mén)踏板控制信號(hào)和離合器踏板控制信號(hào)分別傳輸給控制器。駕駛員通過(guò)速度設(shè)定裝置設(shè)定車(chē)速并將其信號(hào)傳輸給控制器，控制器將設(shè)定車(chē)速信號(hào)與汽車(chē)車(chē)速信號(hào)進(jìn)行比較，通過(guò)控制器控制充氣電磁閥5和排氣電磁閥6的輸出壓力，使盤(pán)式制動(dòng)器I的制動(dòng)力變化，從而控制實(shí)際車(chē)速和設(shè)定車(chē)速一致，具體過(guò)程如下:如實(shí)際車(chē)速高于設(shè)定車(chē)速，則控制器發(fā)出信號(hào)給充氣電磁閥5，則充氣電磁閥5打開(kāi)，充氣電磁閥5的進(jìn)氣和出氣口相通，高壓氣體進(jìn)入盤(pán)式制動(dòng)器I的制動(dòng)氣室內(nèi)，盤(pán)式制動(dòng)器I實(shí)施制動(dòng)，車(chē)速會(huì)降低；如實(shí)際車(chē)速低于設(shè)定車(chē)速，則控制器發(fā)出信號(hào)給放氣電磁閥6 ,則放氣電磁閥6打開(kāi),放氣電磁閥6的出氣口適當(dāng)釋放盤(pán)式制動(dòng)器I的制動(dòng)氣室內(nèi)的空氣，減小了盤(pán)式制動(dòng)器I的制動(dòng)力，車(chē)速會(huì)增大；當(dāng)實(shí)際車(chē)速等于設(shè)定車(chē)速時(shí)，充氣電磁閥5和放氣電磁閥6同時(shí)關(guān)閉，盤(pán)式制動(dòng)器I的制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓維持不變，實(shí)現(xiàn)保壓，盤(pán)式制動(dòng)器I制動(dòng)力保持不變，汽車(chē)可以以恒定的設(shè)定車(chē)速下長(zhǎng)坡。當(dāng)駕駛員踏下油門(mén)踏板或者離合器踏板時(shí)，油門(mén)踏板控制信號(hào)或者離合器踏板控制信號(hào)傳輸給控制器，控制器發(fā)出信號(hào)給充氣電磁閥5使其關(guān)閉，同時(shí)排氣電磁閥6打開(kāi)，從而使盤(pán)式制動(dòng)器I停止工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送到控制器，控制器發(fā)出信號(hào)給充氣電磁閥5使其關(guān)閉，同時(shí)排氣電磁閥6打開(kāi)，從而使盤(pán)式制動(dòng)器I停止工作。
[0019]參見(jiàn)圖1-3，優(yōu)選的，為了保證盤(pán)式制動(dòng)器I不會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)溫度過(guò)高、而使盤(pán)式制動(dòng)器I失效，增加了一套風(fēng)冷系統(tǒng)對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器I進(jìn)行冷卻。具體的，所述的盤(pán)式制動(dòng)器I上設(shè)置有溫度傳感器，盤(pán)式制動(dòng)器I設(shè)置在汽車(chē)的風(fēng)冷導(dǎo)流罩2上，使風(fēng)冷導(dǎo)流罩2基本上包裹盤(pán)式制動(dòng)器I ;汽車(chē)風(fēng)機(jī)3的出風(fēng)口與風(fēng)冷導(dǎo)流罩2的冷卻進(jìn)風(fēng)口相連通，從而汽車(chē)風(fēng)機(jī)3產(chǎn)生的氣流接入風(fēng)冷導(dǎo)流罩2的冷卻進(jìn)風(fēng)口，通過(guò)高速氣流對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器I進(jìn)行冷卻。所述的溫度傳感器與控制器相連接溫度傳感器輸出溫度信號(hào)給控制器；控制器傳輸信號(hào)給汽車(chē)風(fēng)機(jī)3，控制器可控制汽車(chē)風(fēng)機(jī)3轉(zhuǎn)速；當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器I溫度過(guò)高時(shí)，溫度傳感器輸出高溫信號(hào)給控制器，控制器控制汽車(chē)風(fēng)機(jī)3提高轉(zhuǎn)速，對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器I進(jìn)行冷卻，盤(pán)式制動(dòng)器I溫度越高，汽車(chē)風(fēng)機(jī)3轉(zhuǎn)速會(huì)增加，從而提升了冷卻效果，使盤(pán)式制動(dòng)器I溫度保持在合理的范圍內(nèi)；當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器I溫度降低后，溫度傳感器輸出低溫信號(hào)給控制器，控制器控制汽車(chē)風(fēng)機(jī)3降低轉(zhuǎn)速。
[0020]參見(jiàn)圖1，優(yōu)選的，所述的控制器和汽車(chē)ABS E⑶相連接，汽車(chē)ABS E⑶傳輸信號(hào)給控制器；在行車(chē)制動(dòng)時(shí)，ABS ECU傳輸信號(hào)給控制器，使盤(pán)式制動(dòng)器I參與行車(chē)制動(dòng)，可提高行車(chē)制動(dòng)效果。
[0021]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器，包括盤(pán)式制動(dòng)器(1)，其特征在于:還包括有控制器、速度設(shè)定裝置、充氣電磁閥(5)和排氣電磁閥(6)，所述的盤(pán)式制動(dòng)器(I)設(shè)置在汽車(chē)變速器和傳動(dòng)軸之間，所述充氣電磁閥(5 )的進(jìn)氣口與車(chē)用高壓氣源(4)相連通，充氣電磁閥(5 )的出氣口與盤(pán)式制動(dòng)器(I)的制動(dòng)氣室相連通，所述排氣電磁閥(6)的進(jìn)氣口與充氣電磁閥(5)的出氣口相連通，所述的充氣電磁閥(5)和排氣電磁閥(6)分別與控制器電連接，所述的速度設(shè)定裝置輸出端與控制器相連接，汽車(chē)速度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門(mén)踏板控制信號(hào)和離合器踏板控制信號(hào)分別傳輸給控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器，其特征在于:所述的盤(pán)式制動(dòng)器(I)上設(shè)置有風(fēng)冷導(dǎo)流罩(2 )上，盤(pán)式制動(dòng)器(I)上設(shè)置有溫度傳感器，汽車(chē)風(fēng)機(jī)(3 )的出風(fēng)口與風(fēng)冷導(dǎo)流罩(2 )的冷卻進(jìn)風(fēng)口相連通，所述的溫度傳感器與控制器相連接，控制器傳輸信號(hào)給汽車(chē)風(fēng)機(jī)(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)緩速器，其特征在于:所述的控制器和汽車(chē)ABS E⑶相連接，汽車(chē)ABS E⑶傳輸信號(hào)給控制器。
【文檔編號(hào)】B60T5/00GK203996167SQ201420344419
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】馮廣華, 湯致彪, 詹軍, 佘勇, 徐濤 申請(qǐng)人:三環(huán)集團(tuán)公司