一種汽車空調(diào)總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)總成，該總成包括空調(diào)主機(jī)和除霜風(fēng)道，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)主機(jī)與除霜風(fēng)道壓接錯位這一缺陷，增加設(shè)置了限位部，空調(diào)主機(jī)與除霜風(fēng)道通過限位部實(shí)現(xiàn)限位，確保了兩者的正確安裝位置，改善了風(fēng)門運(yùn)行不暢的問題，以提高乘客乘坐的舒適性。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述汽車空調(diào)總成的汽車。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車配件總成，具體涉及一種汽車空調(diào)總成。本實(shí)用新型還 涉及具有上述汽車空調(diào)總成的汽車。 一種汽車空調(diào)總成以及汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)主機(jī)的出風(fēng)口與除霜風(fēng)道的進(jìn)氣口之間設(shè)有風(fēng)門，風(fēng)門與 電機(jī)轉(zhuǎn)軸固接并可在其帶動下轉(zhuǎn)動，當(dāng)空調(diào)主機(jī)不工作時，風(fēng)門在空調(diào)主機(jī)的出風(fēng)口與除 霜風(fēng)道的進(jìn)氣口之間起到密封的作用，當(dāng)空調(diào)主機(jī)工作時，產(chǎn)生氣流，風(fēng)門轉(zhuǎn)動并引導(dǎo)氣流 進(jìn)入除霜風(fēng)道，因此，空調(diào)主機(jī)的出風(fēng)口與除霜風(fēng)道的進(jìn)氣口是否良好配合顯得尤為重要。
[0003] 然而，參照圖1，現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)主機(jī)Γ與除霜風(fēng)道2'之間通過壓接裝配，且在壓 接面12'之間無任何限位結(jié)構(gòu)，裝配時容易出現(xiàn)壓接錯位，從而導(dǎo)致風(fēng)門與風(fēng)道干涉，風(fēng)門 運(yùn)行不暢，進(jìn)而引起空調(diào)模式失效，降低乘客乘坐的舒適性。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)總成，可改善空調(diào)主機(jī)與除霜風(fēng)道壓接錯位的現(xiàn) 象。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述汽車空調(diào)總成的汽車。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案：
[0006] 一種汽車空調(diào)總成，其包括空調(diào)主機(jī)和除霜風(fēng)道，還包括限位部，所述空調(diào)主機(jī)與 所述除霜風(fēng)道通過所述限位部配合限位。
[0007] 優(yōu)選地，所述限位部包括設(shè)于所述空調(diào)主機(jī)的第一限位部、設(shè)于所述除霜風(fēng)道的 第二限位部，所述第一限位部與所述第二限位部配合限位。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一限位部包括設(shè)有限位孔的中間板，設(shè)于所述中間板兩端并與其 相接的第一板和第二板，所述限位孔與所述第二限位部配合限位，所述第二板與所述空調(diào) 王機(jī)固接。
[0009] 優(yōu)選地還設(shè)有連接所述中間板、第一板、第二板的第一加強(qiáng)板。
[0010] 優(yōu)選地，所述中間板與所述第二板之間設(shè)有第二加強(qiáng)板。
[0011] 優(yōu)選地，所述第二限位部包括限位板，所述限位板通過其厚度方向的端面與所述 限位孔配合限位。
[0012] 優(yōu)選地，所述限位板設(shè)有多個加強(qiáng)凸起，且多個所述加強(qiáng)凸起對稱分布于所述限 位板。
[0013] 優(yōu)選地，所述加強(qiáng)凸起與所述限位板之間設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0014] 優(yōu)選地，所述限位部至少為兩組，且各所述限位部沿所述汽車空調(diào)與所述除霜風(fēng) 道的壓接面間隔預(yù)設(shè)距離。
[0015] 一種汽車，包括汽車空調(diào)總成，所述汽車空調(diào)總成為上述任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào) 總成。
[0016] 本實(shí)用新型取得的有益效果在于：
[0017] 本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)總成，該總成包括空調(diào)主機(jī)和除霜風(fēng)道，為了解 決現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)主機(jī)與除霜風(fēng)道壓接錯位這一缺陷，還設(shè)置了限位部，空調(diào)主機(jī)與除霜 風(fēng)道通過限位部配合實(shí)現(xiàn)限位，確保了兩者的正確安裝位置，改善了風(fēng)門運(yùn)行不暢的問題， 以提高乘客乘坐的舒適性。
[0018] 本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車空調(diào)總成，該汽車空調(diào)總成為上述任一項(xiàng)所述的 汽車空調(diào)總成，由于該汽車空調(diào)總成具有上述的技術(shù)效果，包含該汽車空調(diào)總成的汽車也 應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)主機(jī)與除霜風(fēng)道的裝配示意圖；
[0020] 圖2為本實(shí)用新型的第一限位部的一個實(shí)施例的軸測圖；
[0021] 圖3為本實(shí)用新型的第一限位部的一個實(shí)施例的后視圖；
[0022] 圖4為本實(shí)用新型的第二限位部的一個實(shí)施例的軸測圖；
[0023] 圖5為本實(shí)用新型的第一限位部的一個實(shí)施例與除霜風(fēng)道連接的示意圖；
[0024] 圖6為本實(shí)用新型的第二限位部的一個實(shí)施例與空調(diào)主機(jī)連接的示意圖；
[0025] 圖7為本實(shí)用新型的第一限位部與第二限位部的一個實(shí)施例的配合示意圖。
[0026] 附圖標(biāo)記說明：
[0027] Γ -空調(diào)主機(jī)；2' -除霜風(fēng)道；12' -壓接面；
[0028] 1-空調(diào)主機(jī)；11-中間板；111-限位孔；12-第一板；13-第二板；14-第一加強(qiáng)板； 15-第二加強(qiáng)板；16-倒角；2-除霜風(fēng)道；21-限位板；211-加強(qiáng)凸起；3-第一限位部。

【具體實(shí)施方式】
[0029] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對 本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0030] 結(jié)合圖2-7所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)總成，該總成包括空調(diào)主機(jī)和 除霜風(fēng)道，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)主機(jī)與除霜風(fēng)道壓接錯位這一缺陷，本實(shí)用新型對此 做出了如下技術(shù)改進(jìn)：增加設(shè)置了限位部，空調(diào)主機(jī)1與除霜風(fēng)道2通過限位部配合限位。 采用此技術(shù)方案，在空調(diào)主機(jī)1與除霜風(fēng)道2裝配前，首先通過限位部將兩者之間的相對位 置固定，然后再進(jìn)行壓接，避免了壓接錯位的現(xiàn)象，確保了空調(diào)主機(jī)1的出風(fēng)口與除霜風(fēng)道 2的進(jìn)風(fēng)口之間的良好配合，避免了風(fēng)門運(yùn)行不暢這一缺陷，從而提高了乘客乘坐的舒適 性。
[0031] 限位部包括設(shè)于空調(diào)主機(jī)1的第一限位部3和設(shè)于除霜風(fēng)道2的第二限位部，第 一限位部3和第二限位部配合實(shí)現(xiàn)限位。
[0032] 上述的技術(shù)方案中，第一限位部3可設(shè)置為限位凸起，第二限位部設(shè)置為限位凹 槽，限位凸起與限位凹槽配合實(shí)現(xiàn)限位。然而，考慮到空調(diào)主機(jī)和除霜風(fēng)道都為薄壁的殼體 結(jié)構(gòu)，設(shè)置限位凹槽會導(dǎo)致除霜風(fēng)道自身強(qiáng)度的減弱，甚至造成破損導(dǎo)致漏氣等因素，在本 實(shí)施例中，優(yōu)選第一限位部3包括設(shè)有限位孔111的中間板11，設(shè)于中間板11兩端并與其 相接的第一板12和第二板13,限位孔111與第二限位部配合限位，且通過第二板13與空調(diào) 主機(jī)1固接。此方案中，第一板12和第二板13作為中間板11的加強(qiáng)板，增加了第一限位 部3自身的強(qiáng)度，避免其與第二限位部配合限位時，兩者之間的相互作用力導(dǎo)致其變形或 斷裂。
[0033] 進(jìn)一步地，在中間板11、第一板12、第二板13之間還設(shè)有第一加強(qiáng)板14,第一加 強(qiáng)板14與中間板11、第一板12、第二板13三者共同連接，成為一體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了 第一限位部3的強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，優(yōu)選第一加強(qiáng)板14在第一限位部的同一側(cè)與中間板 11、第一板12、第二板13垂直相接，此方案加工工藝簡單且強(qiáng)度可靠。
[0034] 更進(jìn)一步地，中間板11與第二板13之間設(shè)有第二加強(qiáng)板15,此方案可提高中間 板11的連接強(qiáng)度，以確保限位孔111與第二限位部的連接強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，第二加強(qiáng) 板15優(yōu)選板狀結(jié)構(gòu)，板狀結(jié)構(gòu)的第二加強(qiáng)板15設(shè)置為多個，并沿中間板11與第二板13的 結(jié)合部間隔預(yù)設(shè)距離，同時，第一限位部3通過第二板13與空調(diào)主機(jī)1固接，第二加強(qiáng)板15 也增加了第一限位部3與空調(diào)主機(jī)1之間的連接強(qiáng)度。
[0035] 結(jié)合圖7所示，第二限位部可設(shè)置為與限位孔111形狀匹配的限位塊，限位塊與限 位孔過盈配合實(shí)現(xiàn)限位，然而考慮到當(dāng)采用過盈配合時，限位塊與限位孔111的配合面積 較大，安裝較為困難，為了改善這一缺陷，在本實(shí)施例中，優(yōu)選第二限位部為限位板21，且通 過限位板21的厚度方向的端面與限位孔111配合限位。此方案可減少兩者的配合面積，從 而降低了兩者的安裝難度，且進(jìn)一步地，為了避免限位板21與限位孔111在非過盈配合的 配合面之間產(chǎn)生攢動，限位板21還設(shè)有加強(qiáng)凸起211，加強(qiáng)凸起211優(yōu)選設(shè)置為半圓柱體， 與限位孔111的內(nèi)壁為線接觸，較矩形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)凸起相比，半圓柱體可實(shí)現(xiàn)兩者之間較 小過盈量的配合，在不增加限位板21與限位孔111之間安裝難度的前提下，可以進(jìn)一步提 高兩者之間限位的可靠性。
[0036] 為了提高加強(qiáng)凸起211與第二限位部之間的連接強(qiáng)度，加強(qiáng)凸起211與第二限位 部之間設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)實(shí)施例一：加強(qiáng)凸起211與第二限位部之間的結(jié)合部位設(shè) 置圓角過渡；實(shí)施例二：增大加強(qiáng)凸起211與第二限位部之間的連接面積?？梢岳斫獾?，半 圓柱結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)凸起211相比其他結(jié)構(gòu)如矩形等，連接強(qiáng)度較高。
[0037] 進(jìn)一步地，加強(qiáng)凸起211可設(shè)置為多個，且多個加強(qiáng)凸起211對稱分布于限位板 21，此方案可保證配合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不會發(fā)生偏斜。
[0038] 本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)總成，限位部優(yōu)選至少為兩組，且各限位部沿空調(diào)主 機(jī)1與除霜風(fēng)道2的壓接面間隔預(yù)設(shè)距離。此方案進(jìn)一步提高了兩者之間限位的可靠性。
[0039] 為了便于限位板21插入限位塊111中，還可在限位板21的插入端設(shè)置導(dǎo)向面，導(dǎo) 向面向遠(yuǎn)離插入端的一側(cè)傾斜預(yù)設(shè)角度。同時，為了避免裝配時造成安裝人員的碰傷，在第 一加強(qiáng)板14的尖角部位設(shè)置了倒角16,確保了操作的安全性。
[0040] 本實(shí)用新型提供的的汽車空調(diào)總成，第一限位部與空調(diào)主機(jī)一體注塑成型，第二 限位部與除霜風(fēng)道一體注塑成型，此方案加工工藝簡單且配合精度較高。
[0041] 本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車空調(diào)總成，該汽車空調(diào)總成為上述任一方案所述 的汽車空調(diào)總成，由于該汽車空調(diào)總成具有上述的技術(shù)效果，包含該汽車空調(diào)總成的汽車 也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0042] 雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí) 施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但 并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車空調(diào)總成，其包括空調(diào)主機(jī)和除霜風(fēng)道，其特征在于，還包括限位部，所述 空調(diào)主機(jī)與所述除霜風(fēng)道通過所述限位部配合限位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述限位部包括設(shè)于所述空調(diào)主 機(jī)的第一限位部、設(shè)于所述除霜風(fēng)道的第二限位部，所述第一限位部與所述第二限位部配 合限位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述第一限位部包括設(shè)有限位 孔的中間板，設(shè)于所述中間板兩端并與其相接的第一板和第二板，所述限位孔與所述第二 限位部配合限位，所述第二板與所述空調(diào)主機(jī)固接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，還設(shè)有連接所述中間板、第一 板、第二板的第一加強(qiáng)板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述中間板與所述第二板之間 設(shè)有第二加強(qiáng)板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述第二限位部包括限位板，所 述限位板通過其厚度方向的端面與所述限位孔配合限位。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述限位板設(shè)有多個加強(qiáng)凸起， 且多個所述加強(qiáng)凸起對稱分布于所述限位板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述加強(qiáng)凸起與所述限位板之 間設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)總成，其特征在于，所述限位部至少為兩 組，且各所述限位部沿所述汽車空調(diào)與所述除霜風(fēng)道的壓接面間隔預(yù)設(shè)距離。
10. -種汽車，其特征在于，包括汽車空調(diào)總成，所述汽車空調(diào)總成為權(quán)利要求1-9任 一項(xiàng)所述的汽車空調(diào)總成。
【文檔編號】B60H1/00GK203907921SQ201420344038
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】敬文博, 渠宏芳, 范金永 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司