本發(fā)明涉及變速箱操縱設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種變速箱操縱裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述變速箱操縱裝置的汽車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車(chē)使用性能的要求越來(lái)越高，尤其在選換擋的過(guò)程中，操縱安全性以及舒適度越來(lái)越重要。

目前，在用戶選換擋操作過(guò)程中，由于空擋位置的換擋方向無(wú)定位，曠量大容易產(chǎn)生誤操縱，同時(shí)，換擋過(guò)程中因無(wú)換擋助力或助力面磨損嚴(yán)重導(dǎo)致?lián)Q擋卡滯、無(wú)吸入感，嚴(yán)重影響了用戶操縱舒適性。

另外，現(xiàn)有的變速器操縱裝置中，底座部分一般為整體鑄造結(jié)構(gòu)，其換擋行程唯一，只能匹配特定幾款變速箱；同時(shí)，換擋過(guò)程中鎖定元件與鎖定槽之間為滑動(dòng)摩擦，阻力較大，換擋力增加，鎖定槽磨損嚴(yán)重，壽命短；另外，在選擋過(guò)程中，鎖定元件的移動(dòng)方向垂直于在換擋過(guò)程中的移動(dòng)方向，其鎖定元件在鎖定槽中同樣做滑動(dòng)摩擦，且受扭力作用，導(dǎo)致鎖定元件極易磨損，從而導(dǎo)致?lián)Q擋卡滯。

因此，如何提高變速箱操縱裝置的操縱舒適性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種變速箱操縱裝置，該變速箱操縱裝置能夠有效的提高用戶的操縱舒適性，使用壽命長(zhǎng)。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述變速箱操縱裝置的汽車(chē)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種變速箱操縱裝置，包括操縱部件和鎖定導(dǎo)向部件，所述鎖定導(dǎo)向部件的頂部設(shè)有空擋凹槽和換擋凸起部，所述操縱部件的底端設(shè)有滾動(dòng)部件，并能夠自所述空擋凹槽滾動(dòng)至越過(guò)所述換擋凸起部，以及越過(guò)所述換擋凸起部滾動(dòng)至所述空擋凹槽中。

優(yōu)選的，所述鎖定導(dǎo)向部件呈板狀，并且所述空擋凹槽和所述換擋凸起部沿所述鎖定導(dǎo)向部件的邊緣厚度方向設(shè)置。

優(yōu)選的，所述滾動(dòng)部件具體為滾軸。

優(yōu)選的，所述操縱部件包括操縱桿、彈簧支架以及位于所述操縱桿和所述彈簧支架之間的彈性部件，所述滾動(dòng)部件安裝在所述彈簧支架上，并且所述滾動(dòng)部件位于所述空擋凹槽時(shí)，所述彈性部件處于壓縮狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述彈簧支架呈圓筒狀，所述操縱桿的底端設(shè)有供所述彈簧支架和所述彈性部件插入的中空部分，并且，所述中空部分內(nèi)部以及所述彈簧支架的外周部均設(shè)有用于限位所述彈性部件的凸臺(tái)。

優(yōu)選的，所述操縱部件上連接有擋桿，所述鎖定導(dǎo)向部件的中部設(shè)有供所述擋桿滑動(dòng)的弧形限位槽。

優(yōu)選的，所述弧形限位槽的兩端均設(shè)有用于降低所述擋桿與所述鎖定導(dǎo)向部件之間碰撞程度的緩沖部件，并且所述緩沖部件與所述弧形限位槽之間可拆卸連接。

優(yōu)選的，還包括用于支撐所述鎖定導(dǎo)向部件的底座，所述鎖定導(dǎo)向部件與所述底座可拆卸連接。

優(yōu)選的，所述底座上可拆卸安裝有支撐部件，所述鎖定導(dǎo)向部件的一端與所述底座在選檔方向上轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與所述支撐部件在選檔方向上轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述鎖定導(dǎo)向部件沿選檔方向貫穿設(shè)置有選擋中間轉(zhuǎn)軸，所述選擋中間轉(zhuǎn)軸與所述操縱部件連接；所述操縱部件的底端固定安裝有分別位于所述鎖定導(dǎo)向部件選擋方向兩側(cè)的第一連接板和第二連接板，并且，所述選擋中間轉(zhuǎn)軸可拆卸安裝在所述第一連接板與所述第二連接板之間。

本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，包括上述任意一項(xiàng)所述的變速箱操縱裝置。

本發(fā)明所提供的變速箱操縱裝置，包括操縱部件和鎖定導(dǎo)向部件，所述鎖定導(dǎo)向部件的頂部設(shè)有空擋凹槽和換擋凸起部，所述操縱部件的底端設(shè)有滾動(dòng)部件，并能夠自所述空擋凹槽滾動(dòng)至越過(guò)所述換擋凸起部，以及越過(guò)所述換擋凸起部滾動(dòng)至所述空擋凹槽中。該變速箱操縱裝置通過(guò)在所述操縱部件的底端設(shè)置所述滾動(dòng)部件，將所述操縱部件與所述鎖定導(dǎo)向部件之間的摩擦形式由現(xiàn)有技術(shù)中的滑動(dòng)摩擦改進(jìn)為滾動(dòng)摩擦，可以有效的降低所述滾動(dòng)部件與所述鎖定導(dǎo)向部件之間的阻力，減少所述鎖定導(dǎo)向部件助力面的磨損，提高所述鎖定導(dǎo)向部件壽命，同時(shí)提高換擋的平順性和吸入感，保證用戶的換擋舒適性。

在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，該裝置還包括用于支撐所述鎖定導(dǎo)向部件的底座，所述鎖定導(dǎo)向部件與所述底座可拆卸連接。如此設(shè)置，通過(guò)所述底座與所述鎖定導(dǎo)向部件之間的可拆卸連接，當(dāng)需要匹配不同的變速箱時(shí)，只需要更換所述鎖定導(dǎo)向部件即可，所述操縱部件與所述底座可重復(fù)利用，可匹配所有的換擋行程，減少浪費(fèi)。

本發(fā)明所提供的汽車(chē)設(shè)有上述變速箱操縱裝置，由于所述變速箱操縱裝置具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該變速箱操縱裝置的汽車(chē)也應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的變速箱操縱裝置一種具體實(shí)施方式的換擋方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所提供的變速箱操縱裝置一種具體實(shí)施方式的選擋方向結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-操縱桿、2-彈簧支架、3-彈性部件、4-滾動(dòng)部件、41-支架第一板體、42-支架第二板體、5-鎖定導(dǎo)向部件、6-擋桿、61-第一連接板、62-第二連接板、7-緩沖部件、8-支撐部件、9-底座、10-軸承、11-選擋中間轉(zhuǎn)軸、12-換擋搖臂、13-選擋搖臂。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種變速箱操縱裝置，該變速箱操縱裝置的適用性顯著提高，使用壽命長(zhǎng)。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述變速箱操縱裝置的汽車(chē)。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供的變速箱操縱裝置一種具體實(shí)施方式的換擋方向結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供的變速箱操縱裝置一種具體實(shí)施方式的選擋方向結(jié)構(gòu)示意圖。

在該實(shí)施方式中，變速箱操縱裝置包括操縱部件和鎖定導(dǎo)向部件5，操縱部件的底端與鎖定導(dǎo)向部件5的頂部接觸，并且，操縱部件通過(guò)在鎖定導(dǎo)向部件5頂部的助力面的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空擋與擋位之間的切換。

其中，鎖定導(dǎo)向部件5頂部的助力面設(shè)有空擋凹槽和換擋凸起部，操縱部件的底端設(shè)有滾動(dòng)部件4，滾動(dòng)部件4能夠自空擋凹槽滾動(dòng)至越過(guò)換擋凸起部，也可以越過(guò)換擋凸起部滾動(dòng)至空擋凹槽中。

當(dāng)然，滾動(dòng)部件4的移動(dòng)是通過(guò)操縱部件的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，即使用者通過(guò)推動(dòng)操縱部件，操縱部件帶動(dòng)滾動(dòng)部件4沿鎖定導(dǎo)向部件5的頂部滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程。

這里需要說(shuō)明的是，操縱部件的底端，以及鎖定導(dǎo)向部件5的頂端，均是以該操縱裝置正常使用時(shí)的放置位置為依據(jù)的，下文中所描述的方位詞亦同。

該變速箱操縱裝置通過(guò)在操縱部件的底端設(shè)置滾動(dòng)部件4，將操縱部件與鎖定導(dǎo)向部件5之間的摩擦形式由現(xiàn)有技術(shù)中的滑動(dòng)摩擦改進(jìn)為滾動(dòng)摩擦，可以有效的降低滾動(dòng)部件4與鎖定導(dǎo)向部件5之間的阻力，減少鎖定導(dǎo)向部件5助力面的磨損，提高鎖定導(dǎo)向部件5壽命，同時(shí)提高換擋的平順性和吸入感，保證用戶的換擋舒適性。

當(dāng)換擋凸起部在某一固定位置時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)方向的換擋，即同一個(gè)位置適用于兩個(gè)擋位，換擋凸起部的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，并且分別位于空擋凹槽的兩側(cè)，同時(shí)，為了保證左右兩側(cè)換擋的力度一致，兩個(gè)換擋凸起部的凸起高度和形狀應(yīng)當(dāng)一致。

當(dāng)然，關(guān)于換擋凸起部的個(gè)數(shù)和凸起結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也可以根據(jù)需要的不同進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，例如，兩個(gè)換擋凸起部的高度可以有所差異，并不局限于本實(shí)施例所給出的方案。

進(jìn)一步，滾動(dòng)部件4具體可以為滾軸，滾軸的軸向平行于選檔方向，鎖定導(dǎo)向部件5的頂部?jī)?yōu)選為與滾軸線接觸，滾軸與鎖定導(dǎo)向部件5的接觸尺寸大，可以保證滾軸在滾動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

當(dāng)然，滾動(dòng)部件4也可以其他形式的滾動(dòng)部件4，例如滾輪，并不局限于本實(shí)施例中所給出的結(jié)構(gòu)。

對(duì)應(yīng)操縱部件而言，一方面，為了保證滾動(dòng)部件4在空擋凹槽中的位置穩(wěn)定，另一方面，為了實(shí)現(xiàn)操縱部件的助力作用，本實(shí)施例還對(duì)操縱部件進(jìn)而了詳細(xì)描述。

具體的，操縱部件包括操縱桿1、彈簧支架2以及位于操縱桿1和彈簧支架2之間的彈性部件3，操縱桿1在其延伸方向上相對(duì)于鎖定導(dǎo)向部件5是固定的，滾動(dòng)部件4安裝在彈簧支架2上，滾動(dòng)部件4與彈簧支架2在操縱桿1的延伸方向上是跟隨著彈性部件3的壓縮情況移動(dòng)的，并且滾動(dòng)部件4位于空擋凹槽時(shí)，彈性部件3處于壓縮狀態(tài)。

滾動(dòng)部件4在空擋位置時(shí)，由于操縱桿1在其延伸方向上相對(duì)固定，因此，被壓縮的彈性部件3通過(guò)彈簧支架2作用在滾動(dòng)部件4上，使得操縱部件鎖定于鎖定導(dǎo)向部件5的空擋位置，減小空擋間隙。

更具體的，彈簧支架2呈圓筒狀，操縱桿1的底端設(shè)有供彈簧支架2和彈性部件3插入的中空部分，并且，中空部分內(nèi)部以及彈簧支架2的外周部均設(shè)有用于限位彈性部件3的凸臺(tái)。

彈性部件3優(yōu)選為彈簧，彈簧套接在彈簧支架2的圓筒結(jié)構(gòu)的外周部，彈簧支架2的圓筒結(jié)構(gòu)的下端設(shè)有用于限制彈簧下移的凸臺(tái)，操縱桿1的中空部分的上端設(shè)有用于限制彈簧上移的臺(tái)階。

進(jìn)一步，彈簧支架2遠(yuǎn)離圓筒結(jié)構(gòu)的一端還安裝有支架第一板體41和支架第二板體42，當(dāng)滾動(dòng)部件4具體為滾軸時(shí)，滾軸可以呈圓柱狀，滾軸的一端與支架第一板體41轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與支架第二板體42轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

當(dāng)然，滾軸也可以包括固定桿部分和與固定桿部分套接的套筒部分，固定桿部分的一端與支架第一板體41固定連接，另一端與支架第二板體42固定連接，套筒部分與固定桿部分轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

支架第一板體41和支架第二板體42與操縱桿1之間的連接優(yōu)選為焊接連接，焊接連接成本低、操作簡(jiǎn)單。

上述支架第一板體41和支架第二板體42的設(shè)置，可以方便滾動(dòng)部件4的安裝的移動(dòng)，此時(shí)的滾動(dòng)部件4優(yōu)選為滾軸，當(dāng)然也可以為滾輪等其他結(jié)構(gòu)。

另一方面，操縱部件上連接有擋桿6，鎖定導(dǎo)向部件5的中部設(shè)有供擋桿6滑動(dòng)的弧形限位槽。

具體的，操縱部件的下端固定安裝有第一連接板61和第二連接板62，擋桿6沿選擋方向貫穿弧形限位槽后，一端與第一連接板61固定連接，另一端與第二連接板62固定連接。上述設(shè)置中，操縱部件在換擋的過(guò)程中，帶動(dòng)第一連接板61和第二連接板62移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)擋桿6沿弧形限位槽滑動(dòng)，當(dāng)擋桿6滑動(dòng)至弧形限位槽的兩端部時(shí)，無(wú)法繼續(xù)滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)操縱部件的限位作用。

當(dāng)然，此時(shí)的操縱部件同樣可以包括操縱桿1、彈簧支架2以及位于操縱桿1和彈簧支架2之間的彈性部件3，此時(shí)，第一連接板61和第二連接板62均固定連接在操縱桿1上，第一連接板61和第二連接板62與操縱桿1之間的連接優(yōu)選為成本低操作簡(jiǎn)單的焊接連接。

進(jìn)一步，弧形限位槽的兩端均設(shè)有用于降低擋桿6與鎖定導(dǎo)向部件5之間碰撞程度的緩沖部件7，并且緩沖部件7與弧形限位槽之間可拆卸連接。當(dāng)兩個(gè)變速箱的基本結(jié)構(gòu)相似，僅行程需要適當(dāng)變化時(shí)，無(wú)需更換新的鎖定導(dǎo)向塊，僅需拆卸緩沖部件7，并更換尺寸較大或者較小的緩沖部件7即可，具體的，當(dāng)需要增大行程時(shí)，可以更換尺寸較小的緩沖部件7，以增大擋桿6的移動(dòng)距離，當(dāng)需要減小行程時(shí)，則相反。

優(yōu)選的，緩沖部件7為橡膠部件，橡膠制成的緩沖部件7緩沖效果好，成本低，更換方便。

另外，該裝置還包括用于支撐鎖定導(dǎo)向部件5的底座9，鎖定導(dǎo)向部件5與底座9可拆卸連接。

如此設(shè)置，通過(guò)底座9與鎖定導(dǎo)向部件5之間的可拆卸連接，當(dāng)需要匹配不同的變速箱時(shí)，只需要更換鎖定導(dǎo)向部件5即可，可匹配所有的換擋行程，減少浪費(fèi)；另一方面，通過(guò)鎖定導(dǎo)向部件5與底座9在選擋方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減少選擋時(shí)對(duì)鎖定導(dǎo)向部件5的磨損，提高鎖定導(dǎo)向部件5的使用壽命。

進(jìn)一步，底座9上可拆卸安裝有支撐部件8，鎖定導(dǎo)向部件5的一端與底座9在選檔方向上轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與支撐部件8在選檔方向上轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以實(shí)現(xiàn)鎖定導(dǎo)向部件5與支座9在選檔方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

為了進(jìn)一步減小鎖定導(dǎo)向部件5與底座9之間的摩擦力，鎖定導(dǎo)向部件5與底座9之間可以通過(guò)軸承10連接，鎖定導(dǎo)向部件5的一端與底座9通過(guò)軸承10連接，另一端與支撐部件8通過(guò)軸承10連接。

這里需要說(shuō)明的是，鎖定導(dǎo)向部件5與底座9之間優(yōu)選為軸承連接，當(dāng)然，鎖定導(dǎo)向部件5與底座9之間也可以不設(shè)置連接部件，直接為滑動(dòng)連接亦可，能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定導(dǎo)向部件5與底座9的轉(zhuǎn)動(dòng)連接即可，并不局限于本實(shí)施例所給出的連接方式。

當(dāng)需要匹配不同的變速箱時(shí)，拆卸支撐部件8后，便可以拆卸鎖定導(dǎo)向部件5，更換新的鎖定導(dǎo)向部件5后，重新安裝支撐部件8即可，支撐部件8與底座9的連接優(yōu)選為工藝簡(jiǎn)單的鉚接。

更進(jìn)一步，鎖定導(dǎo)向部件5沿選檔方向貫穿設(shè)置有選擋中間轉(zhuǎn)軸11，選擋中間轉(zhuǎn)軸11與操縱部件連接。在換擋時(shí)，操縱部件以選擋中間轉(zhuǎn)軸11為中心擺動(dòng)，在選檔時(shí)，操縱部件可利用選擋中間轉(zhuǎn)軸11帶動(dòng)鎖定導(dǎo)向部件5轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述設(shè)置中，鎖定導(dǎo)向部件5與選擋中間轉(zhuǎn)軸11兩者形成十字軸結(jié)構(gòu)，分別通過(guò)兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)選檔和換檔。

這里需要說(shuō)明的是，鎖定導(dǎo)向部件5上用于供選擋中間轉(zhuǎn)軸11貫穿的位置應(yīng)當(dāng)具有一定的厚度，以使得操縱部件可以借助選擋中間轉(zhuǎn)軸11帶動(dòng)鎖定導(dǎo)向部件5沿選檔方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體的，操縱部件的底端固定安裝有分別位于鎖定導(dǎo)向部件5選擋方向兩側(cè)的第一連接板61和第二連接板62，并且，安裝選擋中間轉(zhuǎn)軸11可拆卸安裝在第一連接板61與第二連接板62之間。

具體的，選擋中間轉(zhuǎn)軸11與第一連接板61以及第二連接板62之間具體可以為螺栓連接，螺栓連接便于拆裝，但是需要注意的是，選擋中間轉(zhuǎn)軸11與鎖定導(dǎo)向部件5連接處的縫隙不宜過(guò)大，影響選擋時(shí)選擋中間轉(zhuǎn)軸11對(duì)鎖定導(dǎo)向部件5之間的帶動(dòng)效果，當(dāng)然，也不宜過(guò)小，影響換擋時(shí)選擋中間轉(zhuǎn)軸11相對(duì)于鎖定導(dǎo)向部件5的轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述第一連接板61和第二連接板62可以為用于安裝擋桿6的第一連接板61和第二連接板62，同時(shí)，第一連接板61上連接有用于控制變速箱換擋的換擋搖臂12，選擋中間轉(zhuǎn)軸11上連接有用于控制變速箱選擋的選擋搖臂13。

本實(shí)施例所提供的變速箱操縱裝置，在換擋過(guò)程中，用戶通過(guò)推動(dòng)操縱桿1，帶動(dòng)彈簧支架2移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滾軸沿著換擋助力面進(jìn)行滾動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)換擋凸起部的最高點(diǎn)后，被壓縮的彈簧進(jìn)行伸展對(duì)鎖定導(dǎo)向部件5產(chǎn)生向下的推力，其反作用力使操縱桿1在換擋方向獲得換擋助力，增加換擋手感；滾軸為圓柱型，在助力面上做滾動(dòng)摩擦，既可減少摩擦力又增長(zhǎng)了使用壽命；擋桿6在換擋過(guò)程中，在鎖定導(dǎo)向部件5的限位弧形槽內(nèi)同步運(yùn)動(dòng)，當(dāng)換擋過(guò)程即將結(jié)束時(shí)，擋桿6與緩沖部件7進(jìn)行接觸，改善換擋剛度，提高換擋手感。

另外，選擋過(guò)程中，用戶通過(guò)推動(dòng)操縱桿1，作用于選擋中間轉(zhuǎn)軸11，使鎖定導(dǎo)向部件5在軸承10中相對(duì)于底座9進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過(guò)程中，操縱桿1、彈簧支架2、彈性部件3、滾動(dòng)部件4、鎖定導(dǎo)向部件5以及擋桿6保持相對(duì)靜止，并在與選擋中間轉(zhuǎn)軸11垂直的平面內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，此時(shí)的滾軸及鎖定導(dǎo)向部件5無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，無(wú)摩擦力且增長(zhǎng)使用壽命。

除了上述變速箱操縱裝置以外，本發(fā)明還提供了一種包括上述變速箱操縱裝置的汽車(chē)，該汽車(chē)的其他各部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的變速箱操縱裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。