專利名稱：一種新型的140汽車副變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路交通運(yùn)輸工具的變速箱，尤其是一種新型的140汽車副變速箱。
目前，大量使用的140農(nóng)用汽車都裝配東風(fēng)五速變速箱和中等功率柴油機(jī)，在實(shí)際使用中存在輸出扭矩小、爬坡能力弱等缺點(diǎn)。如能在此基礎(chǔ)上增大輸出扭矩，增強(qiáng)爬坡能力，即能滿足廣大農(nóng)用車用戶多拉快跑的目的。為了達(dá)到上述目的，一般的做法是在主變速箱的前后加一副變速箱，以增加其輸出扭矩，增強(qiáng)其爬坡能力。NJ130副變速箱即是一種與NJ130主變速箱配套使用的專用副變速箱，主要用于增大主變速箱的輸出扭矩，根據(jù)調(diào)查這種副變速箱存在下列不足之處①．采用直齒嚙合，強(qiáng)度偏低，嚙合瞬間振動(dòng)和噪聲較大。②．換檔時(shí)采用齒輪滑移，不平穩(wěn)。③．維修時(shí)裝拆不方便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的140汽車副變速箱。通過在原東風(fēng)五速箱的基礎(chǔ)上，配制一個(gè)新型140汽車二檔副變速箱來增大輸出扭矩，增強(qiáng)爬坡能力，從而滿足用戶的需求。
本實(shí)用新型的具體方案是包括操縱桿、箱蓋、撥叉、撥叉軸、輸出軸、輸出齒輪、主動(dòng)齒輪、輸入軸、過渡齒輪、中間軸、從動(dòng)齒輪、箱體、齒座，其特征在于輸出齒輪、主動(dòng)齒輪、過渡齒輪和從動(dòng)齒輪是斜齒輪；在輸出齒輪和主動(dòng)齒輪之間設(shè)置有同步器，同步器活套在輸出軸上，同步器的接合套撥叉槽與撥叉相連。
采用上述方案強(qiáng)度較高，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，換檔靈活方便；在不增加原發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的基礎(chǔ)上，克服了原車驅(qū)動(dòng)力不足，爬坡能力弱，載重量小的缺點(diǎn)，大幅度提高了原車的動(dòng)力性能，使原車在成本增加不多的情況下成倍提高載重量，使原車經(jīng)濟(jì)實(shí)用性大大提高，滿足了廣大農(nóng)用車用戶的需求。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1是是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是
圖1中同步器7的全剖圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型由操縱桿1、箱蓋2、撥叉3、撥叉軸4、輸出軸5、輸出齒輪6、同步器7、主動(dòng)齒輪8、輸入軸9、過渡齒輪10、中間軸11、從動(dòng)齒輪12、箱體13、齒座14等組成；本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是輸出齒輪6、主動(dòng)齒輪8、過渡齒輪10和從動(dòng)齒輪12是斜齒輪；在輸出齒輪6和主動(dòng)齒輪8之間設(shè)置有同步器7，同步器7活套在輸出軸5上，同步器7的接合套撥叉槽與撥叉3相連。
在
圖1中輸出齒輪6、主動(dòng)齒輪8的一側(cè)為凸臺(tái)，凸臺(tái)的外表面分布有細(xì)直齒。
如圖2所示同步器7由鎖銷19、接合套15、摩擦錐環(huán)16、定位銷17、摩擦錐盤18組成，其中摩擦錐盤18在摩擦錐環(huán)16的外側(cè)，兩摩擦錐環(huán)16之間經(jīng)定位銷17安裝接合套15。接合套15為內(nèi)齒輪，在接合套15外環(huán)上開有撥叉槽。撥叉3插入接合套15的撥叉槽內(nèi)。
本實(shí)用新型中輸出齒輪6和主動(dòng)齒輪8的凸臺(tái)與同步器7相對(duì)應(yīng)，當(dāng)同步器7向左移時(shí)，輸出齒輪6的凸臺(tái)外表面的細(xì)直齒與同步器7中的接合套15內(nèi)齒嚙合；當(dāng)同步器7向右移時(shí)，主動(dòng)齒輪8的凸臺(tái)外表面的細(xì)直齒與同步器7的接合套15嚙合。
本實(shí)用新型中輸出軸5是外齒輪軸，本實(shí)用新型通過輸出軸5與農(nóng)用汽車的主變速箱內(nèi)的齒輪嚙合，隨主變速箱同步工作。
本實(shí)用新型是這樣工作的通過操縱桿1及撥叉3將接合套15左移，使接合套15的內(nèi)齒輪與輸出齒輪6的凸臺(tái)外直齒接合，將齒座14與輸出齒輪6連為一體。動(dòng)力由輸入軸9經(jīng)主動(dòng)齒輪8和從動(dòng)齒輪12以及過渡齒輪10、輸出齒輪6傳到輸出軸5，并由此向外輸出。通過操縱桿1及撥叉3將接合套15右移，接合套15內(nèi)齒與主動(dòng)齒輪8的凸臺(tái)外齒接合，使輸出軸5與輸入軸9聯(lián)成一個(gè)剛性整體。動(dòng)力直接由輸入軸9直接傳給輸出軸5，其他齒輪空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1．一種新型的140汽車副變速箱，包括操縱桿(1)、箱蓋(2)、撥叉(3)、撥叉軸(4)、輸出軸(5)、輸出齒輪(6)、主動(dòng)齒輪(8)、輸入軸(9)、過渡齒輪(10)、中間軸(11)、從動(dòng)齒輪(12)、箱體(13)、齒座(14)，其特征在于輸出齒輪(6)、主動(dòng)齒輪(8)、過渡齒輪(10)和從動(dòng)齒輪(12)是斜齒輪；在輸出齒輪(6)和主動(dòng)齒輪(8)之間設(shè)置有同步器(7)，同步器(7)活套在輸出軸(5)上，同步器(7)的接合套撥叉槽與撥叉(3)相連。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的140汽車副變速箱，其特征在于輸出齒輪(6)、主動(dòng)齒輪(8)的一側(cè)為凸臺(tái)，凸臺(tái)的外表面分布有細(xì)直齒。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的140汽車副變速箱，其特征在于同步器(7)由鎖銷(19)、接合套(15)、摩擦錐環(huán)(16)、定位銷(17)、摩擦錐盤(18)組成，其中摩擦錐盤(18)在摩擦錐環(huán)(16)的外側(cè)，兩摩擦錐環(huán)(16)之間經(jīng)定位銷(17)安裝接合套(15)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的140汽車副變速箱，其特征在于接合套(15)為內(nèi)齒輪，在接合套(15)外環(huán)上開有撥叉槽。
專利摘要一種新型的140汽車副變速箱,其特征在于:輸出齒輪6、主動(dòng)齒輪8、過渡齒輪10和從動(dòng)齒輪12是斜齒輪;在輸出齒輪6和主動(dòng)齒輪8之間設(shè)置有同步器7,同步器7活套在輸出軸5上,同步器7的接合套撥叉槽與撥叉3相連。該實(shí)用新型強(qiáng)度較高,傳動(dòng)平穩(wěn),噪聲小,換檔靈活方便;在不增加原發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率,不改變?cè)Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,將該實(shí)用新型與原主變速箱串聯(lián)使用,克服了原車驅(qū)動(dòng)力不足,爬坡能力弱,載重量小的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/28GK2426808SQ0022325
公開日2001年4月18日 申請(qǐng)日期2000年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月9日
發(fā)明者趙亞新 申請(qǐng)人:重慶光亞科技發(fā)展有限公司