專利名稱：汽車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車裝置，特別涉及一種汽車變速箱。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車技術(shù)的改進(jìn)向著節(jié)能、高速方向不斷邁進(jìn)。 現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的變速箱只有一個(gè)，在變速箱一定的情況下汽車的速度上線 受到一定的限制，極大的損失了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能，同時(shí)也造成了燃燒油料的 浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車僅設(shè)置一個(gè)變速箱，在變速箱一定的情況 下汽車的速度上線受到一定的限制，極大的損失了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能的缺陷，現(xiàn)提供 一種變速裝置，該變速裝置設(shè)置在汽車傳動(dòng)桿上，有效的提高汽車的行駛速度。
本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)缺陷采用的技術(shù)解決方案是
汽車變速箱，其包括箱體、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、 動(dòng)力輸入桿、動(dòng)力輸出桿及同軸連桿，第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四 齒輪及同軸連桿設(shè)置在箱體內(nèi)，第二齒輪與第三齒輪固定在同軸連桿上，動(dòng)力 輸入桿一端固定第一齒輪，其另一端延伸向箱體外，動(dòng)力輸出桿一端固定第四 齒輪，其另一端延伸向箱體外，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第三齒輪與第四齒 輪嚙合。
上述第一齒輪的齒數(shù)大于等于第二齒輪的齒數(shù)，第二齒輪的齒數(shù)小于第三 齒輪的齒數(shù)，第三齒輪的齒數(shù)大于第四齒輪的齒數(shù)。
上述第一齒輪、第二齒輪、第四齒輪的齒數(shù)相等，第三齒輪的齒數(shù)是第二齒輪齒數(shù)的二倍。
本實(shí)用新型的有益效果在汽車的傳動(dòng)桿上設(shè)置此變速箱，可以有效的提 高汽車的行駛速度，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，通過(guò)第二齒輪與第三齒輪的 傳遞關(guān)系，放大了第四齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)線速度，有效的提高了第四齒輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn) 而提高輪胎的轉(zhuǎn)速；此外該裝置還可以節(jié)省汽車燃油，并具有制造成本低的優(yōu) 點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1,汽車變速箱，其包括箱體l、第一齒輪201、第二齒輪202、 第三齒輪203、第四齒輪204、動(dòng)力輸入桿301、動(dòng)力輸出桿302及同軸連桿303。 第一齒輪201、第二齒輪202、第三齒輪203、第四齒輪204及同軸連桿303設(shè) 置在箱體1內(nèi)，第二齒輪202與第三齒203輪固定在同軸連桿303上，動(dòng)力輸 入桿301—端固定第一齒輪201，其另一端延伸向箱體l外，動(dòng)力輸出桿302 — 端固定第四齒輪204,其另一端延伸向箱體l外，第一齒輪201與第二齒輪202 嚙合，笫三齒輪203與第四齒輪204嚙合。動(dòng)力輸入桿301驅(qū)動(dòng)第一齒輪201 轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出桿302進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。
其中第一齒輪201、第二齒輪202、第四齒輪204的齒數(shù)相等，第三齒輪203 的齒數(shù)是第二齒輪202齒數(shù)的二倍，通過(guò)第二齒輪202與第三齒輪203的傳遞 關(guān)系，并且第三齒輪203與第四齒輪204嚙合，從而放大了第四齒輪2(M的轉(zhuǎn) 動(dòng)線速度，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，有效的提高了第四齒輪204的轉(zhuǎn)速， 使輪胎的轉(zhuǎn)速是原來(lái)的兩倍，進(jìn)而提高了汽車的行駛速度。此外該裝置還可以 節(jié)省汽車燃油，并具有制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1. 汽車變速箱，其特征在于該變速箱包括箱體、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、動(dòng)力輸入桿、動(dòng)力輸出桿及同軸連桿，第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪及同軸連桿設(shè)置在箱體內(nèi)，第二齒輪與第三齒輪固定在同軸連桿上，動(dòng)力輸入桿一端固定第一齒輪，其另一端延伸向箱體外，動(dòng)力輸出桿一端固定第四齒輪，其另一端延伸向箱體外，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第三齒輪與第四齒輪嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車變速箱，其特征在于所述第一齒輪的齒數(shù) 大于等于第二齒輪的齒數(shù)，第二齒輪的齒數(shù)小于第三齒輪的齒數(shù)，第三齒輪的 齒數(shù)大于第四齒輪的齒數(shù)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱，其特征在于所述第一齒輪、第二 齒輪、第四齒輪的齒數(shù)相等，第三齒輪的齒 :第二齒輪齒數(shù)的二倍。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車變速箱，其包括箱體、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、動(dòng)力輸入桿、動(dòng)力輸出桿及同軸連桿，其中第一齒輪、第二齒輪、第四齒輪的齒數(shù)相等，第三齒輪的齒數(shù)是第二齒輪齒數(shù)的二倍，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，通過(guò)第二齒輪與第三齒輪的傳遞關(guān)系，并且第三齒輪與第四齒輪嚙合，從而放大了第四齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)線速度，有效的提高了第四齒輪的轉(zhuǎn)速，從而提高輪胎的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提高了汽車的行駛速度。
文檔編號(hào)F16H1/02GK201129403SQ20072002703
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者丁云好 申請(qǐng)人:丁云好