一種變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)屬于鋼絲拉拔技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種送線機(jī)變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]拉絲機(jī)也被叫做拔絲機(jī)、拉線機(jī)英文名稱為drawing machine，是在工業(yè)應(yīng)用中使用很廣泛的機(jī)械設(shè)備，廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造，五金加工，石油化工，塑料，竹木制品，電線電纜等行業(yè)。
[0003]拉絲機(jī)是利用金屬絲在拉拔過程中，在拉絲模內(nèi)產(chǎn)生彈性變形與塑性變形原理，使金屬絲的物理尺寸及特性改變的機(jī)械設(shè)備，其廣泛應(yīng)用在金屬制品行業(yè)中各種鋼絲、焊絲的生產(chǎn)。
[0004]送線機(jī)主要為拉絲機(jī)部間斷提供線材，現(xiàn)有的送線機(jī)中，其齒輪箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易組裝和拆卸維修。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速箱，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種變速箱，包括箱體、以及安裝于所述箱體上的主動(dòng)軸、中間軸和從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸、中間軸和從動(dòng)軸依次并列設(shè)置，且所述中間軸位于所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間，所述主動(dòng)軸上套設(shè)有第一齒輪，所述中間軸上套設(shè)有第二齒輪和第三齒輪，所述從動(dòng)軸上套設(shè)有第四齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪相嚙合，所述第三齒輪與第四齒輪相嚙合，所述中間軸具有相對(duì)的第一端和第二端，所述箱體相對(duì)的兩側(cè)側(cè)壁上分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一端和第二端分別通過第三軸承和第四軸承安裝于第一安裝孔和第二安裝孔上，所述第二安裝孔內(nèi)還安裝有第四悶蓋，所述第四悶蓋的上表面的邊緣向上凸伸有環(huán)形的抵持部，該抵持部的頂部與所述第四軸承接觸，所述中間軸上還套設(shè)有間隔套，所述間隔套形成于第四軸承和第二齒輪之間。
[0008]優(yōu)選的，在上述的變速箱中，所述第四悶蓋與第二安裝孔的內(nèi)壁之間形成有相配合的螺紋表面。
[0009]優(yōu)選的，在上述的變速箱中，所述第四悶蓋的下表面向下凸伸有第二凸起部。
[0010]優(yōu)選的，在上述的變速箱中，所述第二安裝孔的內(nèi)壁形成有沿豎直方向凹設(shè)的第一卡槽、以及連通于第一卡槽末端凹設(shè)形成的環(huán)形的第二卡槽，所述第四悶蓋的側(cè)壁凸伸有與該第--^槽和第二卡槽配合的卡持部。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易組裝和拆卸維修。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1所不為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中變速箱的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2所示為圖1中A的放大示意圖；
[0015]圖3所示為圖1中B的放大示意圖；
[0016]圖4所示為圖1中C的放大示意圖；
[0017]圖5所示為圖1中D的放大示意圖；
[0018]圖6所示為圖1中E的放大示意圖；
[0019]圖7所示為圖1中F的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]參圖1所示，變速箱包括箱體1、以及安裝于所述箱體I上的主動(dòng)軸2、中間軸3和從動(dòng)軸4，主動(dòng)軸2、中間軸3和從動(dòng)軸4依次并列設(shè)置，且中間軸3位于主動(dòng)軸2和從動(dòng)軸4之間，主動(dòng)軸2上套設(shè)有第一齒輪21，中間軸3上套設(shè)有第二齒輪31和第三齒輪311，從動(dòng)軸4上套設(shè)有第四齒輪41，其中第一齒輪21與第二齒輪31相嚙合，第三齒輪311與第四齒輪41相嚙合。
[0022]主動(dòng)軸2具有相對(duì)的第一端22和第二端23，箱體I相對(duì)的兩側(cè)側(cè)壁上分別設(shè)有第一安裝孔11和第二安裝孔12，第一端22和第二端23分別通過第一軸承25和第二軸承26安裝于第一安裝孔11和第二安裝孔12上。
[0023]參圖2所示，第一安裝孔11內(nèi)還安裝有調(diào)整環(huán)27和第一悶蓋28。調(diào)整環(huán)27位于第一軸承25和第一悶蓋28之間，且調(diào)整環(huán)27貼于第一安裝孔11的內(nèi)壁。第一悶蓋28具有圓形的主體部281，主體部281的下表面向下凸伸有環(huán)形的第一臺(tái)階部282，第一臺(tái)階部282的下表面向下凸伸有環(huán)形的第二臺(tái)階部283，其中，主體部281的直徑等于第一安裝孔的內(nèi)徑。第一悶蓋28與第一安裝孔11的內(nèi)壁之間形成有相配合的螺紋表面。第一悶蓋28的頂面向上凸伸有第一凸起部284。
[0024]在第二實(shí)施例中，第一安裝孔11的內(nèi)壁形成有沿豎直方向凹設(shè)的第一卡槽、以及連通于第--槽末端凹設(shè)形成的環(huán)形的第二卡槽，第一悶蓋28的側(cè)壁凸伸有與該第--
槽和第二卡槽配合的卡持部285。
[0025]參圖3所示，第二安裝孔12內(nèi)還安裝有第二悶蓋29，第二悶蓋29套設(shè)于主動(dòng)軸2的外側(cè)。第二悶蓋29上表面的邊緣向上凸伸有環(huán)形的抵持部291，第二悶蓋29與第二安裝孔12的內(nèi)壁之間形成有相配合的螺紋表面。第二悶蓋29與主動(dòng)軸2之間設(shè)有密封圈292，第二悶蓋29與主動(dòng)軸2的接觸面凹設(shè)形成有一環(huán)形的凹槽293。
[0026]在其他實(shí)施例中，第二安裝孔12的內(nèi)壁形成有沿豎直方向凹設(shè)的第一卡槽、以及連通于第--槽末端凹設(shè)形成的環(huán)形的第二卡槽，第二悶蓋29的側(cè)壁凸伸有與該第--槽和第二卡槽配合的卡持部294。
[0027]中間軸3具有相對(duì)的第一端32和第二端33，箱體I相對(duì)的兩側(cè)側(cè)壁上分別設(shè)有第一安裝孔13和第二安裝孔14，第一端32和第二端33分別通過第三軸承34和第四軸承35安裝于第一安裝孔13和第二安裝孔14上。
[0028]參圖4所示，第一安裝孔13內(nèi)還安裝有擋蓋36、調(diào)整螺釘37、第三悶蓋38。擋蓋36的下表面的邊緣向下凸伸有環(huán)形的抵持部361，抵持部361的末端與第三軸承34的邊緣相接觸。第三悶蓋38的中部開設(shè)有一安裝孔381，第三悶蓋38的與第一安裝孔13的內(nèi)壁之間形成有相配合的螺紋表面，第三悶蓋38的下表面與擋蓋36的頂面之間形成一間隔空間382。安裝孔381內(nèi)安裝有一調(diào)整螺釘37，調(diào)整螺釘37與安裝孔381的內(nèi)壁之間形成有相配合的螺紋表面，該調(diào)整螺釘37的底端