本發(fā)明涉及手動變速器的換擋裝置，特別是涉及具備換擋選擇軸的手動變速器的換擋裝置，上述換擋選擇軸配設(shè)為根據(jù)選擇操作相對于換擋箱主體在軸線方向上移動自如，并且根據(jù)換擋操作相對于換擋箱主體圍繞軸線旋轉(zhuǎn)。

背景技術(shù)：

作為以往的手動變速器的換擋裝置，已知專利文獻(xiàn)1記載的裝置。在專利文獻(xiàn)1記載的換擋裝置中，換擋選擇軸通過控制蓋設(shè)置于變速器箱。

在換擋選擇軸上設(shè)置有：內(nèi)桿；聯(lián)鎖構(gòu)件，其設(shè)置在內(nèi)桿的周圍；以及導(dǎo)向板，其具有沿著換擋圖案的形狀的凹槽，聯(lián)鎖構(gòu)件和導(dǎo)向板在換擋選擇軸的軸線方向上排列設(shè)置。

在變速器箱中設(shè)置有導(dǎo)向銷和鎖灰球(ロックボールアッシュ)(止動構(gòu)件)，導(dǎo)向銷具有插入凹槽的頂端部，限制換擋選擇軸的軸線方向和旋轉(zhuǎn)方向的移動量，鎖灰球與內(nèi)桿接觸而使按壓力作用于內(nèi)桿，由此向換擋選擇軸賦予在軸線方向和旋轉(zhuǎn)方向上移動時的操作力。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開2008-32167號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

在這種以往的手動變速器的換擋裝置中，聯(lián)鎖構(gòu)件和導(dǎo)向板在換擋選擇軸的軸線方向上排列設(shè)置，因此換擋選擇軸的軸線方向長度變長。其結(jié)果是，換擋裝置大型化。

而且，在變速器箱中設(shè)置有鎖灰球和導(dǎo)向銷。由此，為了進(jìn)行 鎖灰球與內(nèi)桿的定位以及導(dǎo)向銷與導(dǎo)向板的定位，要限制換擋選擇軸和變速器箱的壁面的距離。因此，當(dāng)將換擋裝置組裝到變速器箱時，換擋裝置的組裝作業(yè)的作業(yè)性降低。

本發(fā)明的目的在于提供能實(shí)現(xiàn)換擋裝置的小型化并且能提高換擋箱相對于變速器箱的組裝作業(yè)的作業(yè)性的手動變速器的換擋裝置。

用于解決問題的方案

本發(fā)明是手動變速器的換擋裝置，具備：換擋箱，其具有裝配于變速器箱的換擋箱主體；換擋選擇軸，其配置為根據(jù)選擇操作相對于換擋箱主體在軸線方向上移動自如，并且根據(jù)換擋操作相對于換擋箱主體圍繞軸線旋轉(zhuǎn)；導(dǎo)向構(gòu)件，其具有沿著換擋圖案的形狀的導(dǎo)向槽；導(dǎo)向銷，其具有插入到導(dǎo)向槽中的頂端部，限制換擋選擇軸的軸線方向和旋轉(zhuǎn)方向的移動量；凸輪構(gòu)件，其固定于換擋選擇軸，具有：凸輪面；以及指狀部，其按壓換擋撥塊使換擋軸在換擋方向上移動；聯(lián)鎖構(gòu)件，其形成為C字狀，夾著凸輪構(gòu)件，并且具有狹縫，指狀部的頂端向狹縫突出，聯(lián)鎖構(gòu)件與換擋選擇軸形成為一體且在軸線方向上移動，并且相對于換擋選擇軸旋轉(zhuǎn)；止動構(gòu)件，其通過將按壓力作用于凸輪構(gòu)件的凸輪面，由此向換擋選擇軸賦予在軸線方向和旋轉(zhuǎn)方向上移動時的操作力；以及限制構(gòu)件，其限制聯(lián)鎖構(gòu)件繞換擋選擇軸的軸線方向旋轉(zhuǎn)，止動構(gòu)件固定于聯(lián)鎖構(gòu)件，并且固定成在換擋選擇軸的徑向上延伸，在手動變速器的換擋裝置中，換擋箱具備殼體，殼體從換擋箱主體朝向變速器箱的內(nèi)方延伸并包圍聯(lián)鎖構(gòu)件和凸輪構(gòu)件，形成有與指狀部相對的開口，縱壁由除開口以外的殼體構(gòu)成，該縱壁裝配有導(dǎo)向構(gòu)件和限制構(gòu)件并且形成有貫通孔，止動構(gòu)件貫通于貫通孔，并且貫通孔使止動構(gòu)件在換擋選擇軸的軸線方向上移動自如。

發(fā)明效果

這樣根據(jù)上述的本發(fā)明，利用殼體的縱壁，能具有限制聯(lián)鎖構(gòu)件繞換擋選擇軸的軸線旋轉(zhuǎn)的限制構(gòu)件的功能、限制換擋選擇軸的軸線方向和旋轉(zhuǎn)方向的移動量的導(dǎo)向構(gòu)件的功能以及向換擋選擇 軸賦予在軸線方向和旋轉(zhuǎn)方向上移動時的操作力的止動構(gòu)件的功能。

因此，能縮短換擋選擇軸的軸線方向長度，能使換擋裝置小型化。

另外，能使換擋選擇軸在換擋方向和選擇方向上移動的功能集中在殼體的內(nèi)部，不需要在變速器箱側(cè)設(shè)置使換擋選擇軸在換擋方向和選擇方向上移動的功能。

由此，能將集中有使換擋選擇軸在換擋方向和選擇方向上移動的功能的換擋裝置裝配到變速器箱，能考慮換擋裝置和變速器箱的距離而將換擋裝置裝配到變速器箱。

其結(jié)果是，能將換擋裝置容易地組裝到變速器箱，能提高換擋裝置的組裝作業(yè)的作業(yè)性。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的一實(shí)施方式的圖，是手動變速器的俯視圖。

圖2是表示本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的一實(shí)施方式的圖，是手動變速器的側(cè)視圖。

圖3是表示本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的一實(shí)施方式的圖，是換擋裝置和變速齒輪機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖4表示本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的一實(shí)施方式的圖，是從車寬方向左側(cè)觀看換擋裝置和變速齒輪機(jī)構(gòu)的圖。

圖5是表示本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的一實(shí)施方式的圖，是從車寬方向右側(cè)觀看換擋裝置和變速齒輪機(jī)構(gòu)的圖。

圖6是表示本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的一實(shí)施方式的圖，是換擋裝置的主視圖。

圖7是表示本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的一實(shí)施方式的圖，是從車輛的前方觀看換擋裝置的圖。

圖8是表示本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的一實(shí)施方式的圖，是圖4的VIII-VIII方向向視截面圖。

圖9是表示本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的一實(shí)施方式的圖，是圖8的IX-IX方向向視截面圖。

附圖標(biāo)記說明

1...手動變速器，2...變速器箱，3...換擋裝置，5...換擋箱，6...換擋箱主體，8...換擋選擇軸，13...第1凸輪構(gòu)件(凸輪構(gòu)件)，13A...凸輪面，13B...第1指狀部(指狀部)，13C...導(dǎo)向銷，13c...頂端部，18A～18D...換擋軸，20...聯(lián)鎖板(聯(lián)鎖構(gòu)件，第1聯(lián)鎖構(gòu)件)，20a...狹縫，22...聯(lián)鎖板(第2聯(lián)鎖構(gòu)件)，22B...突出片(第2延長部)，36...導(dǎo)向構(gòu)件，40...螺栓(限制構(gòu)件)，40A...頂端部，53...殼體，54、55、56...縱壁，56A...貫通孔，57...開口，58...底壁，58B...凹陷部，59...突出片(第1延長部)，59A...螺栓(突部)，60...止動構(gòu)件，65...螺旋彈簧(彈性構(gòu)件)，67...環(huán)狀零件(抵接部)，S1...選擇方向，S2...換擋方向。

具體實(shí)施方式

以下使用附圖對本發(fā)明的手動變速器的換擋裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1～圖9是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的手動變速器的換擋裝置的圖。

此外，在圖1～圖9中，上下左右方向表示從搭乘于車輛的駕駛員觀看的方向。

首先，說明構(gòu)成。

在圖1、圖2中，搭載于車輛的手動變速器1根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)變換作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度和旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，并將其傳遞給未圖示的驅(qū)動輪。

手動變速器1具有變速器箱2，在變速器箱2的內(nèi)部設(shè)置有換擋裝置3、如圖3、圖4所示的變速齒輪機(jī)構(gòu)4等各種構(gòu)成部件。如圖8所示，換擋箱5的換擋箱主體6的外周部通過多個螺栓7(參照圖1、圖2)緊固到變速器箱2的開口部2a中。

換擋箱主體6通過未圖示的密封構(gòu)件裝配于變速器箱2，由此密 封變速器箱2的內(nèi)部。因此，能防止收納在變速器箱2的內(nèi)部的潤滑油向外部漏出。

如圖5～圖8所示，換擋選擇軸8收納在變速器箱2的內(nèi)部，該換擋選擇軸8根據(jù)選擇操作相對于換擋箱主體6在軸線方向上移動自如，并且根據(jù)換擋操作相對于換擋箱主體6圍繞軸線旋轉(zhuǎn)。在圖4～圖7中，用O表示換擋選擇軸8的軸線。

在圖3～圖7中，用選擇方向S1表示換擋選擇軸8的軸線方向的移動，用換擋方向S2表示換擋選擇軸8圍繞軸線的旋轉(zhuǎn)。

另外，換擋選擇軸8的軸線方向上端側(cè)支撐于換擋箱主體6且移動自如，換擋選擇軸8的軸線方向下端側(cè)支撐于變速器箱2的支撐部2A且移動自如(參照圖7)。

在圖1～圖7中，在向換擋箱主體6的外方突出的換擋選擇軸8的上端部裝配有L字形狀的選擇外桿11和換擋外桿12。選擇外桿11的一端部連結(jié)著未圖示的選擋拉索的一端部，選擇外桿11的另一端部連結(jié)著換擋選擇軸8的軸線方向上端部。

選擋拉索的另一端部連結(jié)到設(shè)置于駕駛座附近而由駕駛員操作的未圖示的換擋桿的下端部，當(dāng)駕駛員在選擇方向上操作換擋桿時，選擇外桿11通過選擋拉索使換擋選擇軸8在軸線方向上移動。

換擋外桿12的一端部連結(jié)著未圖示的換擋拉索的一端部，換擋外桿12的軸線方向中央部固定于換擋選擇軸8的軸線方向上端部。

換擋拉索的另一端部連結(jié)到上述的換擋桿的下端部，當(dāng)駕駛員在換擋方向上操作換擋桿時，換擋外桿12通過換擋拉索使換擋選擇軸8圍繞軸線方向旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)施方式的換擋裝置3包括所謂的遠(yuǎn)程控制型的換擋裝置3，但是并不限于此，可以是將換擋桿直接裝配于換擋選擇軸8的所謂的直接控制方式的換擋裝置3，也不限定于該方式。

在圖7～圖9中，第1凸輪構(gòu)件13固定于換擋選擇軸8。在圖9中，第1凸輪構(gòu)件13具有：凸輪面13A；從與凸輪面13A正交的方向朝向換擋選擇軸8的徑向外方突出的第1指狀部13B；以及從與第1指狀部13B的裝配面相反的一側(cè)的面朝向換擋選擇軸8的徑向外方突出的 導(dǎo)向銷13C。在此，第1凸輪構(gòu)件13構(gòu)成本發(fā)明的凸輪構(gòu)件，第1指狀部13B構(gòu)成本發(fā)明的指狀部。

第1指狀部13B與2個換擋撥塊17A、17B之一卡合而使換擋撥塊17A、17B之一在換擋方向S2上移動。

在圖7、圖8中，聯(lián)鎖板20裝配于換擋選擇軸8且覆蓋第1凸輪構(gòu)件13。

聯(lián)鎖板20相對于換擋選擇軸8旋轉(zhuǎn)自如，聯(lián)鎖板20夾著第1凸輪構(gòu)件13而形成C字狀。

在圖7中，在聯(lián)鎖板20上形成有狹縫20a，第1凸輪構(gòu)件13的第1指狀部13B通過狹縫20a向聯(lián)鎖板20的外方突出，由此與2個換擋撥塊17A、17B之一卡合。本實(shí)施方式的狹縫20a構(gòu)成本發(fā)明的狹縫。

在換擋選擇軸8上裝配有未圖示的扣環(huán)，扣環(huán)與聯(lián)鎖板20的內(nèi)周面接觸。由此，聯(lián)鎖板20與換擋選擇軸8一體在軸線方向上移動，并且相對于換擋選擇軸8旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施方式的聯(lián)鎖板20構(gòu)成本發(fā)明的聯(lián)鎖構(gòu)件和第1聯(lián)鎖構(gòu)件。

如圖3～圖5所示，換擋撥塊17A與換擋軸18A連結(jié)，換擋撥塊17B與換擋軸18B連結(jié)。各換擋軸18A、18B與換擋選擇軸8正交并且相互平行地延伸，換擋軸18A、18B的延伸方向與發(fā)動機(jī)10的未圖示的曲軸大致平行。

換擋軸18A保持換擋撥叉19A的一端部，換擋軸18B保持換擋撥叉19B的一端部。

在圖3中，換擋撥叉19A、19B的另一端部分別連接到轂套23A、23B，換擋撥叉19A、19B使轂套23A、23B在圖3中車寬方向上移動從而進(jìn)行變速。

在聯(lián)鎖板20的狹縫20a中設(shè)置有第1指狀部13B，第1指狀部13B與換擋撥塊17A、17B之一卡合，使換擋撥塊17A、17B之一在換擋軸18A、18B的延伸方向上移動。

此時，換擋撥塊17A、17B中的另一方與聯(lián)鎖板20的外周面抵接，不與第1指狀部13B卡合。這樣聯(lián)鎖板20具有防止第1指狀部13B同時選擇換擋撥塊17A、17B兩方的功能。

在圖3～圖6中，第2凸輪構(gòu)件21固定于換擋選擇軸8，如圖4、圖6所示，第2凸輪構(gòu)件21具有向換擋選擇軸8的徑向外方突出的第2指狀部21A。

第2指狀部21A與2個換擋撥塊17C、17D之一卡合而使換擋撥塊17C、17D之一在換擋方向S2上移動。

在圖3～圖7中，在換擋選擇軸8上設(shè)置有聯(lián)鎖板22，聯(lián)鎖板22設(shè)置在聯(lián)鎖板20的下方并且覆蓋第2凸輪構(gòu)件21。

聯(lián)鎖板22裝配為相對于換擋選擇軸8旋轉(zhuǎn)自如，聯(lián)鎖板22夾著第2凸輪構(gòu)件21而形成C字狀。

在聯(lián)鎖板22上形成有狹縫22a(參照圖6)，第2凸輪構(gòu)件21的第2指狀部21A通過狹縫22a向聯(lián)鎖板22的外方突出，由此與2個換擋撥塊17C、17D之一卡合。

在換擋選擇軸8上裝配有未圖示的扣環(huán)，扣環(huán)與聯(lián)鎖板22的內(nèi)周面接觸。由此，聯(lián)鎖板22與換擋選擇軸8一體在軸線方向上移動，并且相對于換擋選擇軸8旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施方式的聯(lián)鎖板22構(gòu)成本發(fā)明的第2聯(lián)鎖構(gòu)件。

如圖3～圖5所示，換擋撥塊17C與換擋軸18C連結(jié)，換擋撥塊17D與換擋軸18D連結(jié)。各換擋軸18C、18D與換擋選擇軸8正交并且相互平行地延伸，換擋軸18C、18D的延伸方向與發(fā)動機(jī)10的曲軸大致平行。在此，換擋軸18A～18D構(gòu)成本發(fā)明的換擋軸。

換擋軸18C保持換擋撥叉19C的一端部，換擋軸18D保持換擋撥叉19D的一端部。

換擋撥叉19C、19D的另一端部分別連接到轂套23C、23D，換擋撥叉19C、19D使轂套23C、23D在圖3中的車寬方向上移動從而進(jìn)行變速。

在聯(lián)鎖板22的狹縫22a中設(shè)置有第2指狀部21A，第2指狀部21A與換擋撥塊17C、17D之一卡合，使換擋撥塊17C、17D之一在換擋軸18C、18D的延伸方向上移動。

此時，換擋撥塊17C、17D中的另一方與聯(lián)鎖板22的外周面抵接，不與第2指狀部21A卡合。這樣聯(lián)鎖板22具有防止第2指狀部21A 同時選擇換擋撥塊17C、17D兩方的功能。

換擋裝置3在換擋選擇軸8從空擋位置向選擇方向S1的上方移動時，選擇與第1指狀部13B卡合的換擋撥塊17A、17B。

之后，當(dāng)換擋選擇軸8在換擋方向S2上旋轉(zhuǎn)時，與卡合于第1指狀部13B的換擋撥塊17A、17B之一連結(jié)的換擋撥叉19A、19B之一使轂套23A、23B之一在作為換擋方向S2的圖3中的車寬方向上移動從而進(jìn)行變速。

換擋裝置3在換擋選擇軸8從空擋位置向選擇方向S1的下方移動時，選擇與第2指狀部21A卡合的換擋撥塊17C、17D。

之后，當(dāng)換擋選擇軸8在換擋方向S2上旋轉(zhuǎn)時，與卡合于第2指狀部21A的換擋撥塊17C、17D之一連結(jié)的換擋撥叉19C、19D之一使轂套23C、23D之一在作為換擋方向S2的圖3中的車寬方向上移動從而進(jìn)行變速。

在圖4、圖5中，變速齒輪機(jī)構(gòu)4具備：輸入軸30，其通過未圖示的離合器傳遞發(fā)動機(jī)10的輸出；以及多個驅(qū)動齒輪31，其裝配到輸入軸30，驅(qū)動齒輪31固定于輸入軸30，與輸入軸30一體旋轉(zhuǎn)。

在圖3～圖5中，變速齒輪機(jī)構(gòu)4具備：中間軸32、33，其與輸入軸30平行地設(shè)置；以及多個中間齒輪34、35，其設(shè)置于中間軸32、33。

當(dāng)中間齒輪34相對于中間軸32空轉(zhuǎn)，換擋選擇軸8在換擋方向S2上旋轉(zhuǎn)而轂套23A、23B之一在換擋軸18A、18B的軸線方向上移動時，空轉(zhuǎn)的中間齒輪34之一與中間軸32嚙合而與中間軸32一起旋轉(zhuǎn)。由此，從輸入軸30向中間軸32傳遞動力。

本實(shí)施方式的中間軸32通過使位于最上位的換擋軸18A在中間軸32的軸線方向上移動來執(zhí)行5擋或6擋的變速，通過使位于換擋軸18A的下方的換擋軸18B在中間軸32的軸線方向上移動來執(zhí)行3擋或4擋的變速。

當(dāng)中間齒輪35相對于中間軸33空轉(zhuǎn)，換擋選擇軸8在換擋方向S2上旋轉(zhuǎn)而轂套23C、23D之一在換擋軸18C、18D的軸線方向上移動時，空轉(zhuǎn)的中間齒輪35之一與中間軸33嚙合而與中間軸33一起旋 轉(zhuǎn)。由此，從輸入軸30向中間軸33傳遞動力。

本實(shí)施方式的中間軸33通過使位于上方的換擋軸18C在中間軸33的軸線方向上移動來執(zhí)行倒擋的變速，通過使位于換擋軸18C的下方的換擋軸18D在中間軸33的軸線方向上移動來執(zhí)行1擋或2擋的變速。

另外，與中間軸32、33平行地設(shè)置有未圖示的輸出軸，在輸出軸上設(shè)置有與中間齒輪34、35嚙合的未圖示的從動齒輪。

從中間軸32、33向輸出軸傳遞的與變速段相應(yīng)的轉(zhuǎn)速的動力通過未圖示的差動裝置傳遞給驅(qū)動輪。

這樣在本實(shí)施方式的變速齒輪機(jī)構(gòu)4中，由多個驅(qū)動齒輪31和多個中間齒輪34、35的組合構(gòu)成前進(jìn)6擋、后退1擋的變速段。但是，本實(shí)施方式的手動變速器1不限定于6擋的變速段，也可以適用于執(zhí)行5擋以下或7擋以上的變速段的手動變速器。

在圖5～圖7中，在換擋箱5的下端一體地形成有殼體53，如圖8所示，殼體53從換擋箱主體6朝向變速器箱2的內(nèi)方延伸。殼體53具有包圍聯(lián)鎖板20和第1凸輪構(gòu)件13的3個縱壁54～56，在與第1指狀部13B相對的部位形成有開口57。

在圖7～圖9中，止動構(gòu)件60裝配于聯(lián)鎖板20。在圖8、圖9中，止動構(gòu)件60具備：筒狀主體61，其固定到聯(lián)鎖板20；移動體62，其設(shè)置在筒狀主體61的內(nèi)部，在與換擋選擇軸8的軸線方向正交的方向上移動自如；以及螺旋彈簧63，其安裝在移動體62和筒狀主體61的底面之間，將移動體62按壓到凸輪構(gòu)件的凸輪面13A。

當(dāng)由螺旋彈簧63對移動體62施壓時，止動構(gòu)件60將移動體62按壓到第1凸輪構(gòu)件13的凸輪面13A。當(dāng)換擋選擇軸8在選擇方向S1和換擋方向S2上旋轉(zhuǎn)時，止動構(gòu)件60使移動體62沿著凸輪面13A轉(zhuǎn)動。

當(dāng)?shù)?凸輪構(gòu)件13在選擇方向S1和換擋方向S2上移動時，止動構(gòu)件60使將移動體62按壓到凸輪面13A的螺旋彈簧63的按壓力起作用，由此向換擋選擇軸8賦予在作為軸線方向的選擇方向S1和作為旋轉(zhuǎn)方向的換擋方向S2上移動時的操作力。

在圖6中，導(dǎo)向構(gòu)件36通過螺栓37固定于殼體53的縱壁54，導(dǎo)向構(gòu)件36與導(dǎo)向銷13C相對。沿著換擋圖案的形狀的導(dǎo)向槽38形成于導(dǎo)向構(gòu)件36，導(dǎo)向銷13C的頂端部13c(參照圖9)插入到導(dǎo)向槽38中。

在圖6中，形成于導(dǎo)向構(gòu)件36的導(dǎo)向槽38具備1擋用的槽39A、2擋用的槽39B、3擋用的槽39C、4擋用的槽39D、5擋用的槽39E、6擋用的槽39F以及倒擋用的槽39G。

導(dǎo)向銷13C伴隨著換擋選擇軸8在選擇方向S1上移動并且在換擋方向S2上旋轉(zhuǎn)而沿著導(dǎo)向槽38移動。

并且，換擋結(jié)束后(變速結(jié)束后)導(dǎo)向銷13C的頂端與1擋用的槽39A、2擋用的槽39B、3擋用的槽39C、4擋用的槽39D、5擋用的槽39E、6擋用的槽39F或者倒擋用的槽39G的壁面抵接。

由此限制換擋選擇軸8的選擇方向S1和換擋方向S2的移動量，防止換擋選擇軸8在選擇方向S1和換擋方向S2上晃動。

在圖5～圖9中，螺栓40裝配到殼體53的縱壁55。

在圖8、圖9中，在聯(lián)鎖板20中形成有狹縫20b，狹縫20b在換擋選擇軸8的軸線方向上延伸，并且具有與螺栓40的頂端部40A相同程度的寬度。

螺栓40的頂端部40A與聯(lián)鎖板20的狹縫20b卡合，聯(lián)鎖板20沿著螺栓40的頂端部40A在換擋選擇軸8的軸線方向上移動自如，并且通過與螺栓40的頂端部40A卡合而被限制在換擋選擇軸8的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施方式的螺栓40構(gòu)成本發(fā)明的限制構(gòu)件。

在圖4、圖8、圖9中，在縱壁56中形成有貫通孔56A，止動構(gòu)件60貫通于貫通孔56A中。具體地說，止動構(gòu)件60從聯(lián)鎖板20通過貫通孔56A在換擋選擇軸8的徑向上突出。

貫通孔56A在換擋選擇軸8的軸線方向上延伸，當(dāng)換擋選擇軸8在軸線方向上移動時，止動構(gòu)件60沿著貫通孔56A在換擋選擇軸8的軸線方向上移動自如。

這樣在本實(shí)施方式的換擋裝置3中，縱壁54、55由除開口57以外的殼體53構(gòu)成，該縱壁54、55裝配有導(dǎo)向構(gòu)件36和螺栓40，并且 在縱壁56形成有貫通孔56A，止動構(gòu)件60貫通于貫通孔56A，并且貫通孔56A使止動構(gòu)件60在換擋選擇軸8的軸線方向上移動自如。

在圖7中，殼體53具有底壁58，底壁58連接縱壁54～56的下端部而覆蓋聯(lián)鎖板20的下方。在底壁58形成有開口部58A，換擋選擇軸8插入到開口部58A中，相對于底壁58移動自如。

聯(lián)鎖板22在上部具備桿22A，當(dāng)換擋選擇軸8位于空擋位置時，桿22A由未圖示的傳感器檢測。在本實(shí)施方式的換擋裝置3中，桿22A包含于聯(lián)鎖板22中。

在作為聯(lián)鎖板22的上表面的桿22A的上表面和底壁58的下表面之間安裝有螺旋彈簧65。在底壁58的下表面裝配有環(huán)狀零件67。

環(huán)狀零件67具有比開口部58A的開口面積小的直徑，螺旋彈簧65的上端部與環(huán)狀零件67抵接。由此，限制螺旋彈簧65向上方移動。本實(shí)施方式的環(huán)狀零件67構(gòu)成本發(fā)明的抵接部。

螺旋彈簧65在換擋選擇軸8從空擋位置被選擇操作而到達(dá)上方的5擋、6擋或3擋、4擋側(cè)的變速段時被壓縮。

螺旋彈簧65在換擋選擇軸8從5擋、6擋或3擋、4擋側(cè)的變速段在選擇方向S1上移動到下方的空擋位置時將桿22A向下方按壓，由此輔助換擋選擇軸8向選擇方向S1的操作力。本實(shí)施方式的螺旋彈簧65構(gòu)成本發(fā)明的彈性構(gòu)件。

在圖7、圖8中，扣環(huán)68固定于換擋選擇軸8的下部，在換擋選擇軸8中，扣環(huán)68位于變速器箱2的支撐部2A的上表面。

在聯(lián)鎖板22的下表面和扣環(huán)68的上表面之間安裝有螺旋彈簧66。螺旋彈簧66在換擋選擇軸8從空擋位置被選擇操作而到達(dá)下方的1擋、2擋或倒擋側(cè)的變速段時被壓縮。

螺旋彈簧66在換擋選擇軸8從1擋、2擋或倒擋側(cè)的變速段在選擇方向S1上移動到上方的空擋位置時將聯(lián)鎖板22向上方按壓，由此輔助換擋選擇軸8向選擇方向S1的操作力。

在圖6～圖8中，在殼體53上形成有突出片59，突出片59從底壁58朝向聯(lián)鎖板22延伸。在聯(lián)鎖板22上形成有突出片22B，突出片22B從聯(lián)鎖板22的上部朝向殼體53的底壁58延伸，在換擋選擇軸8的徑 向上與突出片59重疊。

在突出片59上形成有螺栓59A，在突出片22B上形成有縱槽22b。縱槽22b在換擋選擇軸8的軸線方向上延伸，縱槽22b具有與螺栓59A的寬度相同程度的寬度。本實(shí)施方式的螺栓59A構(gòu)成本發(fā)明的突部。

螺栓59A插入到縱槽22b中，螺栓59A沿著縱槽22b的延伸方向移動，由此允許聯(lián)鎖板22在換擋選擇軸8的軸線方向上移動。

另外，當(dāng)聯(lián)鎖板22繞換擋選擇軸8的軸線方向旋轉(zhuǎn)時，螺栓59A與縱槽22b接觸，由此限制聯(lián)鎖板22繞換擋選擇軸8的軸線方向旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)施方式中，也可以將螺栓59A形成于突出片22B，而將縱槽22b形成于突出片59。本實(shí)施方式的突出片59構(gòu)成本發(fā)明的第1延長部，突出片22B構(gòu)成本發(fā)明的第2延長部。

在圖7中，在底壁58的下表面形成有凹陷部58B。在圖8中，凹陷部58B在換擋選擇軸8的徑向上的環(huán)狀零件67和突出片59之間的部分向上方凹陷且與環(huán)狀零件67相比位于上方。

由此，當(dāng)換擋選擇軸8由選擇操作在軸線方向上方移動時，能使突出片22B的上端部進(jìn)入凹陷部58B。

根據(jù)如以上那樣構(gòu)成的換擋裝置3，換擋箱5具備殼體53，殼體53從換擋箱主體6朝向變速器箱2的內(nèi)方延伸并包圍聯(lián)鎖板20和第1凸輪構(gòu)件13，形成有與第1指狀部13B相對的開口57。

除此之外，縱壁54、55由除開口57以外的殼體53構(gòu)成，該縱壁54、55裝配有導(dǎo)向構(gòu)件36和螺栓40，在縱壁56形成有貫通孔56A，止動構(gòu)件60貫通于貫通孔56A，并且貫通孔56A使止動構(gòu)件60在換擋選擇軸8的軸線方向上移動自如。

由此，利用殼體53的縱壁54～56，能具有限制聯(lián)鎖板20繞換擋選擇軸8的軸線旋轉(zhuǎn)的螺栓40的功能、限制換擋選擇軸8的軸線方向和旋轉(zhuǎn)方向的移動量的導(dǎo)向構(gòu)件36的功能以及向換擋選擇軸8賦予在軸線方向和旋轉(zhuǎn)方向上移動時的操作力的止動構(gòu)件60的功能。

因此，能縮短換擋選擇軸8的軸線方向長度，能使換擋裝置3 小型化。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式的換擋裝置3，能將使換擋選擇軸8在換擋方向和選擇方向上移動的功能集中在殼體53的內(nèi)部，不需要在變速器箱2側(cè)設(shè)置使換擋選擇軸8在換擋方向和選擇方向上移動的功能。

由此，能將集中有使換擋選擇軸8在換擋方向和選擇方向上移動的功能的換擋裝置3裝配到變速器箱2，能考慮換擋裝置3和變速器箱2的距離而將換擋裝置3裝配到變速器箱2。

其結(jié)果是，能將換擋裝置3容易地組裝到變速器箱2，能提高換擋裝置3的組裝作業(yè)的作業(yè)性。

而且，不需要在變速器箱2上設(shè)置導(dǎo)向構(gòu)件36、止動構(gòu)件60，因此能提高具有換擋選擇軸8的換擋裝置3相對于變速器箱2的設(shè)置的自由度。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式的換擋裝置3，在聯(lián)鎖板20的下方設(shè)置有聯(lián)鎖板22，聯(lián)鎖板22與換擋選擇軸8形成為一體且在軸線方向上移動，并且相對于換擋選擇軸8旋轉(zhuǎn)。

除此之外，殼體53具有底壁58，底壁58連接構(gòu)成殼體53的縱壁54～56的下端部，覆蓋聯(lián)鎖板20的下方。

由此，能使殼體53成為僅有開口57開口的箱型形狀而提高殼體53的剛性。因此，能將導(dǎo)向構(gòu)件36和螺栓40穩(wěn)定地裝配到殼體53。

另外，在桿22A的上表面和底壁58的下表面之間，設(shè)置有螺旋彈簧65，該螺旋彈簧65在換擋選擇軸8的軸線方向上向換擋選擇軸8施壓，在底壁58設(shè)置有與螺旋彈簧65的上端抵接的環(huán)狀零件67。

由此，能利用聯(lián)鎖板20和聯(lián)鎖板22的間隙來設(shè)置螺旋彈簧65，不需要在聯(lián)鎖板20和換擋箱主體6之間設(shè)置螺旋彈簧65。

因此，能利用螺旋彈簧65的施壓力而發(fā)揮使換擋選擇軸8返回到空擋位置的功能，并且使聯(lián)鎖板20靠近換擋箱主體6側(cè)。

因此，能更有效地縮短換擋選擇軸8的軸線方向長度，能使換擋裝置3更有效地小型化。

而且，通過縮短換擋選擇軸8的軸線方向長度，在對換擋選擇 軸8進(jìn)行選擇操作和換擋操作時，能抑制換擋選擇軸8變形。因此，能降低換擋選擇軸8相對于換擋箱主體6的滑動阻力。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式的換擋裝置3，殼體53具有突出片59，突出片59從底壁58朝向聯(lián)鎖板22延伸，聯(lián)鎖板22具有突出片22B，突出片22B從聯(lián)鎖板22的上部朝向底壁58延伸，并且在換擋選擇軸8的徑向上與突出片59重疊。

除此之外，在突出片59形成有螺栓59A，在突出片22B形成有縱槽22b，螺栓59A插入縱槽22b中，縱槽22b允許聯(lián)鎖板22在換擋選擇軸8的軸線方向上移動，并且限制聯(lián)鎖板22繞換擋選擇軸8的軸線方向旋轉(zhuǎn)。

由此，在換擋選擇軸8的選擇操作時，使螺栓59A沿著縱槽22b移動，由此能使聯(lián)鎖板22相對于換擋箱主體6在換擋選擇軸8的軸線方向上移動。

另外，在換擋選擇軸8的換擋操作時能通過使螺栓59A與縱槽22b接觸而限制聯(lián)鎖板22繞換擋選擇軸8的軸線方向旋轉(zhuǎn)。

這樣通過在殼體53設(shè)置突出片59，在聯(lián)鎖板22設(shè)置突出片22B的簡單的構(gòu)成能實(shí)現(xiàn)換擋選擇軸8的軸線方向的移動和聯(lián)鎖板22的旋轉(zhuǎn)的限制。由此，能使換擋裝置3更有效地小型化。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式的換擋裝置3，在底壁58的下表面形成有凹陷部58B，凹陷部58B在換擋選擇軸8的徑向上的環(huán)狀零件67和突出片59之間的部分向上方凹陷且與環(huán)狀零件67相比位于上方，當(dāng)換擋選擇軸8由選擇操作在軸線方向上方移動時，突出片22B的上端部進(jìn)入凹陷部58B。

由此，當(dāng)換擋選擇軸8從空擋位置向上方移動時，能使突出片22B的上端部進(jìn)入凹陷部58B。因此，為了確保用于使換擋選擇軸8從空擋位置向上方移動的距離，不需要使聯(lián)鎖板22從聯(lián)鎖板20或殼體53的底壁58過度分離。

因此，能使聯(lián)鎖板22靠近殼體53，能更有效地縮短換擋選擇軸8的軸線方向長度，能使換擋裝置3更有效地小型化。

以上公開了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是很顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員 能在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下進(jìn)行變更。意圖將全部的這種修正和等價物包含在所附的權(quán)利要求中。