本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來國家對(duì)汽車排放要求的逐漸提升，讓各汽車和零部件廠商越來越重視輕量化的設(shè)計(jì)，特別是底盤零件的輕量化設(shè)計(jì)。近年鍛造技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，特別是空心滾碾成型工藝的進(jìn)步，為鍛件的輕量化設(shè)計(jì)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的主從動(dòng)齒輪、行星半軸齒輪、軸承等零件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中存在表面摩擦現(xiàn)象，為降低摩擦帶來的副作用，良好的摩擦面潤滑是主減速器設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的內(nèi)容，特別是主齒外軸承，因?yàn)樗幬恢镁嚯x油池較遠(yuǎn)，不能直接通過直接飛濺得到足夠潤滑，為此必須要設(shè)計(jì)專門的油路滿足其高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)潤滑油的需求。

目前，主流的設(shè)計(jì)是在主減速器殼體的正上方設(shè)計(jì)出專用的進(jìn)油道，油道一端開口與被齒相對(duì)，用于收集被齒旋轉(zhuǎn)時(shí)飛濺的潤滑油。另一端開口位于主齒外軸承和內(nèi)軸承之間，由于軸承具有泵油功能，潤滑油由兩軸承小端流到兩軸承大端，主齒內(nèi)軸承的潤滑油直接回流進(jìn)入油池，主齒外軸承大端潤滑油通過開在減殼側(cè)面的油道回流到油池中，從而實(shí)現(xiàn)潤滑油的循環(huán)，使軸承得到足夠的潤滑、散熱和清洗。

然而，這種結(jié)構(gòu)為實(shí)現(xiàn)潤滑油的進(jìn)入和流出必需在減殼上增開專門的油道，這就額外增加了殼體的復(fù)雜程度和重量，也降低了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)上述情況，現(xiàn)有技術(shù)中主減速總成的結(jié)構(gòu)具有以下諸多缺陷：

一、汽車驅(qū)動(dòng)橋中的齒輪目前廣泛采用的是實(shí)心熱鍛工藝，過程耗能嚴(yán)重，環(huán)保性差；

二、實(shí)心鍛造的零件重量較重，不利于整車燃油經(jīng)濟(jì)性提升；

三、目前齒輪采用的材料都屬于合金材料，價(jià)格較高；

四、現(xiàn)有主減速器殼體有兩個(gè)潤滑油道(圖1為現(xiàn)有技術(shù)中主減速器潤滑結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，分別與油池相通的進(jìn)油道I和回油道II)的設(shè)置，限制了殼體的進(jìn)一步輕量化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中主減速總成的鑄造工藝差、成本較高等缺陷，提供一種主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

一種主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)包括：

主減速器殼，所述主減速器殼的下端設(shè)有回油道，所述主減速器殼設(shè)有用于壓裝主齒內(nèi)軸承和主齒外軸承的軸承座，所述軸承座上設(shè)有出油孔；

齒輪軸，穿設(shè)在所述主減速器殼內(nèi)，在所述齒輪軸的前端設(shè)置有主動(dòng)齒輪，所述齒輪軸上還設(shè)有出油孔；

主齒油封，壓裝在所述主減速器殼右側(cè)；

凸緣，所述齒輪軸的一端依次穿過所述主齒油封和所述凸緣中心孔與主齒螺母連接，所述主齒油封的唇口與所述凸緣的外圓配合封閉主減速器殼；

彈性隔套，所述彈性隔套安裝在所述齒輪軸上，所述彈性隔套上設(shè)有出油孔；

在所述齒輪軸和所述主動(dòng)齒輪的中心處開設(shè)有一貫通的進(jìn)油道，所述進(jìn)油道的一端與油池相通，另一端與所述齒輪軸上的出油孔、所述彈性隔套上的出油孔和軸承座上的出油孔相連通。

較佳地，所述齒輪軸和所述主動(dòng)齒輪為一整體結(jié)構(gòu)。

較佳地，所述主齒螺母與所述凸緣之間壓緊一凸緣墊片。

較佳地，所述主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)還包括主齒外軸承，所述主齒外軸承的外圈壓裝在所述主減速器殼的軸承座內(nèi)，所述主齒外軸承的內(nèi)圈與所述齒輪軸配合。

較佳地，所述主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)還包括主齒內(nèi)軸承，所述主齒內(nèi)軸承的外圈壓裝在所述主減速器殼的軸承座內(nèi)，所述主齒內(nèi)軸承的內(nèi)圈與所述齒輪軸配合。

較佳地，所述回油道連通所述主齒油封與所述主齒外軸承的空間，以及主齒內(nèi)軸承與所述主齒外軸承的空間。

較佳地，所述彈性隔套安裝在所述主齒外軸承的內(nèi)圈和所述主齒內(nèi)軸承的內(nèi)圈之間的齒輪軸上，用于主齒內(nèi)軸承和外軸承的定位。

較佳地，所述彈性隔套的出油孔靠近所述主齒內(nèi)軸承和所述主齒外軸承的內(nèi)圈處。

較佳地，所述彈性隔套的中部采用腰鼓結(jié)構(gòu)，兩端采用圓柱結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：

本發(fā)明主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)取消了原有減速器殼的進(jìn)油道/回油道，取而代之的是只是一個(gè)聯(lián)通主齒外軸承大小端的回油道，其結(jié)構(gòu)簡化明顯，重量也明顯減輕。

此外，本發(fā)明還利用了空心鍛造工藝制造的主動(dòng)齒輪和優(yōu)化設(shè)計(jì)的彈性隔套，實(shí)現(xiàn)了原來減速器殼進(jìn)油道的功能，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了零件的輕量化。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極大地降低了零件的重量和材料成本，降低了驅(qū)動(dòng)橋的重量，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為本發(fā)明主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖3為本發(fā)明主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)中主動(dòng)齒輪和齒輪軸的示意圖。

圖4為本發(fā)明主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)中彈性隔套的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說明。

現(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。詳細(xì)參考本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標(biāo)記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本發(fā)明中所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中選擇的，但是本發(fā)明說明書中所提及的一些術(shù)語可能是申請(qǐng)人按他或她的判斷來選擇的，其詳細(xì)含義在本文的描述的相關(guān)部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實(shí)際術(shù)語，而是還要通過每個(gè)術(shù)語所蘊(yùn)含的意義來理解本發(fā)明。

圖2為本發(fā)明主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3為本發(fā)明主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)中主動(dòng)齒輪和齒輪軸的示意圖。圖4為本發(fā)明主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)中彈性隔套的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2至圖4所示，本發(fā)明公開了一種主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)，其包括主減速器殼10、齒輪軸20、主齒油封14、彈性隔套60、凸緣12。其中，在主減速器殼10的下端設(shè)有回油道11，還設(shè)有用于壓裝主齒內(nèi)軸承和主齒外軸承的軸承座，所述軸承座上設(shè)有出油孔(圖中未示出)。齒輪軸20穿設(shè)在主減速器殼10內(nèi)，并在齒輪軸20的前端設(shè)置有主動(dòng)齒輪21，齒輪軸上還設(shè)有出油孔23。彈性隔套60安裝在齒輪軸20上，開設(shè)有進(jìn)油孔61，在齒輪軸20和主動(dòng)齒輪21的中心處開設(shè)有一貫通的進(jìn)油道22，將進(jìn)油道22的一端與油池相通，另一端與齒輪軸20上的出油孔23、彈性隔套60上的出油孔61和軸承座的出油孔相連通。主齒油封14壓裝在主減速器殼10右端，齒輪軸20的一端依次穿過主齒油封14的唇口和凸緣12與主齒螺母30連接，且主齒螺母30與凸緣12之間壓緊一凸緣墊片13。主齒油封14的唇口與凸緣12的外圓配合封閉主減速器殼10。優(yōu)選地，將齒輪軸20和主動(dòng)齒輪21設(shè)置為一整體結(jié)構(gòu)。

此外，所述主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)還包括主齒外軸承40，主齒外軸承40的外圈壓裝在主減速器殼10的軸承座內(nèi)，并且主齒外軸承40的內(nèi)圈與齒輪軸20配合。同時(shí)，所述主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)還包括主齒內(nèi)軸承50，主齒內(nèi)軸承50的外圈壓裝在主減速器殼10的軸承座內(nèi)，并且主齒內(nèi)軸承50的內(nèi)圈與齒輪軸20配合，主齒調(diào)整墊片裝在主動(dòng)齒輪與主齒內(nèi)軸承之間。特別地，此處的回油道11連通主齒油封14與主齒外軸承40的空間，以及主齒內(nèi)軸承50與主齒外軸承40的空間。

進(jìn)一步地，所述彈性隔套60安裝在主齒外軸承40的內(nèi)圈和主齒內(nèi)軸承50的內(nèi)圈之間的齒輪軸20上。在分別靠近主齒內(nèi)軸承50和主齒外軸承40的內(nèi)圈處的彈性隔套60表面開設(shè)有多個(gè)出油孔61。在齒輪軸20上和主動(dòng)齒輪21上也開設(shè)有出油孔23，使得出油孔61臨近主動(dòng)齒輪21上的出油孔23的位置。這樣可以方便從齒輪軸桿部孔流出的潤滑油進(jìn)入主齒內(nèi)/外軸承的小端，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)兩軸承的潤滑，同時(shí)也減輕零件重量。

特別地，彈性隔套60的中部采用腰鼓結(jié)構(gòu)，兩端采用圓柱結(jié)構(gòu)。所述腰鼓結(jié)構(gòu)作為彈性變形區(qū)，所述圓柱結(jié)構(gòu)作為剛性支撐區(qū)，能夠保證與軸承內(nèi)圈配合準(zhǔn)確，起到保證軸承預(yù)緊力的功能，從而保證軸承使用壽命。

如上所述，本發(fā)明主減速器總成潤滑結(jié)構(gòu)包括主減速器殼10，主減速器殼10下方設(shè)有回油道11，連通主齒外軸承40與主齒油封14的空間，以及主齒內(nèi)軸承50與主齒外軸承40之間的空間。在主減速器殼10設(shè)有軸承座，用于固定連接主齒內(nèi)軸承50和主齒外軸承40，兩軸承固定連接齒輪軸20。彈性隔套60裝在齒輪軸20上，位于主齒外軸承40的內(nèi)圈和主齒內(nèi)軸承50的內(nèi)圈之間，彈性隔套60表面設(shè)有多個(gè)出油孔61，齒輪軸20的前端設(shè)有主動(dòng)齒輪21，齒輪軸20與主動(dòng)齒輪21為一體式，在兩者空心結(jié)構(gòu)設(shè)有進(jìn)油道22，一端與油池相通，另一端通過設(shè)在齒輪軸20上的多個(gè)孔23與彈性隔套出油孔61以及主減速器殼10的軸承座孔相聯(lián)通，從而與減速器殼下方的回油道11構(gòu)成一個(gè)潤滑循環(huán)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明對(duì)主減速器殼進(jìn)行了改進(jìn)，其取消了原設(shè)計(jì)的進(jìn)油道，回油道的結(jié)構(gòu)優(yōu)化了主減速器殼體的外部結(jié)構(gòu)，同時(shí)也減輕了重量。本發(fā)明還對(duì)主動(dòng)齒輪進(jìn)行了改進(jìn)，齒輪軸和主動(dòng)齒輪的中心部分設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)作為潤滑油的進(jìn)油道，并在齒輪軸上開有多個(gè)出油孔，齒輪軸的進(jìn)油道與齒輪軸上的孔構(gòu)成了主減速器總成潤滑的進(jìn)油道，同時(shí)減輕了齒輪軸和主動(dòng)齒輪的重量。

當(dāng)主減速器總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)入進(jìn)油道22中的潤滑油在齒輪軸20旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用下通過開在齒輪軸20上的多個(gè)孔23進(jìn)入主齒內(nèi)軸承50和主齒外軸承40之間。其中，一部分潤滑油流到主齒內(nèi)軸承50的小端，在軸承泵油的作用下，通過軸承座上的進(jìn)油孔流到軸承的大端，然后回到油池中。另一部分潤滑油流到主齒外軸承40的小端，在軸承泵油作用下，潤滑油通過軸承座上的進(jìn)油孔流到主齒外軸承40的大端。然后，潤滑油流入設(shè)在主減速器殼10下端的回油道11。在回油道11中的潤滑油儲(chǔ)滿并冷卻之后會(huì)流回主齒內(nèi)外軸承之間，與進(jìn)油道22流入的潤滑油混合。一部分流入主齒內(nèi)軸承50，一部分流入主齒外軸承40，重復(fù)上述潤滑路線。這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)主齒內(nèi)外軸承的潤滑，從而實(shí)現(xiàn)潤滑油循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的潤滑降溫和清洗。

本發(fā)明主減速總成潤滑結(jié)構(gòu)取消了原有減速器殼的進(jìn)油道/回油道，取而代之的是只是一個(gè)聯(lián)通主齒外軸承大小端的回油道，其結(jié)構(gòu)簡化明顯，重量也明顯減輕。

此外，本發(fā)明還利用了空心鍛造工藝制造的主動(dòng)齒輪和優(yōu)化設(shè)計(jì)的彈性隔套，實(shí)現(xiàn)了原來減速器殼進(jìn)油道的功能，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了零件的輕量化。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極大地降低了零件的重量和材料成本，降低了驅(qū)動(dòng)橋的重量，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。