本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種防漏油通氣件、減速器總成和具有該減速器總成的車輛。

背景技術(shù)：

擋油管的主要作用是阻止減速器總成內(nèi)的兩個(gè)油腔的潤滑油互通，相關(guān)技術(shù)中采用了油封來阻止兩個(gè)油腔的潤滑油互通。在該結(jié)構(gòu)中，減速機(jī)構(gòu)在高速旋轉(zhuǎn)下，因?yàn)橛颓淮嬖谟臀簧舷赂叩筒睿瑵櫥痛嬖趬毫Σ罨騼?nèi)部氣壓存在壓差；容易導(dǎo)致以下問題：

1、油封被潤滑油的壓力差擠壓會(huì)產(chǎn)生變形，起不到擋油的作用；

2、油封被潤滑油的壓力差擠壓會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)、錯(cuò)位或傾斜，起不到擋油作用；

3、潤滑油液位高端流到低端后，高液位端將會(huì)因潤滑不足而導(dǎo)致齒輪快速磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種減速器總成，所述減速器總成的防漏油性能和通氣性能提升，工作可靠性提高。

本實(shí)用新型還提出了一種具有上述減速器總成的車輛。

本實(shí)用新型還提出了一種防漏油通氣件。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的減速器總成，包括：減速器殼，所述減速器殼內(nèi)限定有軸腔、齒輪腔、第一安裝腔和第二安裝腔，所述第一安裝腔和所述第二安裝腔分別與所述軸腔連通且沿所述軸腔的軸向分布，所述第二安裝腔位于所述第一安裝腔和所述齒輪腔之間，所述減速器殼上設(shè)有與所述第一安裝腔連通的通氣孔；軸體，所述軸體設(shè)在所述軸腔內(nèi)；套管，所述套管設(shè)在所述第一安裝腔內(nèi)且套設(shè)在所述軸體上，所述套管止抵在所述第一安裝腔的內(nèi)壁面和所述軸體的外周面之間，所述套管的周壁上設(shè)有連通所述通氣孔與所述軸腔的通氣通道；油封，所述油封設(shè)在所述第二安裝腔內(nèi)且套設(shè)在所述軸體上。

根據(jù)本實(shí)用新型的減速器總成的防漏油性能和通氣性能提升，工作可靠性提高。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的減速器總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述通氣通道包括設(shè)在所述套管的外周壁面的凹槽，所述凹槽的一端與所述通氣孔連通，所述凹槽的另一端與所述第二安裝腔連通。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述凹槽形成為沿所述套管的周向延伸的環(huán)形槽，所述套管的兩端分別形成有向外凸出且與所述第一安裝腔的內(nèi)壁面止抵的第一環(huán)形凸緣和第二環(huán)形凸緣，所述第一環(huán)形凸緣上設(shè)有連通所述凹槽與所述第二安裝腔的至少一個(gè)貫通口，所述貫通口的最低端高于所述第一安裝腔的底壁面。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一環(huán)形凸緣的外周面上設(shè)有切邊，所述切邊處形成有所述貫通口。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述軸體沿水平方向延伸，所述貫通口為兩個(gè)，兩個(gè)所述貫通口分別位于所述套管的水平方向的兩端。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一環(huán)形凸緣的外周面和所述第二環(huán)形凸緣的外周面分別形成為環(huán)形平面。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述通氣通道沿所述套管的徑向貫通所述套管的內(nèi)周壁面和外周壁面。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述套管為一體形成件。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的防漏油通氣件，所述防漏油通氣件形成為套管，所述套管的外周壁面上設(shè)有向內(nèi)凹陷的凹槽，所述套管的兩端分別形成有向外凸出的第一環(huán)形凸緣和第二環(huán)形凸緣，所述第一環(huán)形凸緣上設(shè)有與所述凹槽連通的至少一個(gè)貫通口。

根據(jù)本實(shí)用新型第三方面實(shí)施例的車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型的減速器總成。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中圈示a處的放大示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器總成的減速器殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器總成的套管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是沿圖4中線A-A方向的剖視圖。

附圖標(biāo)記：

減速器總成100；

減速器殼10；軸體20；套管30；油封40；

第一安裝腔101；第二安裝腔102；軸腔103；齒輪腔104；通氣孔105；

凹槽31；貫通口32；第一環(huán)形凸緣310；第二環(huán)形凸緣320；切邊330。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器總成100。

參照圖1至圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器總成100可包括：減速器殼10、軸體20、套管30和油封40。

具體而言，減速器殼10內(nèi)限定有軸腔103、齒輪腔104、第一安裝腔101和第二安裝腔102，第一安裝腔101和第二安裝腔102分別與軸腔103連通，并且第一安裝腔101和第二安裝腔102沿軸腔103的軸向分布，第二安裝腔102位于第一安裝腔101和齒輪腔104 之間。減速器殼10上設(shè)有通氣孔105，通氣孔105與第一安裝腔101連通，通氣孔105處可設(shè)置通氣閥(圖中未示出)。

軸體20可設(shè)在軸腔103內(nèi)，套管30設(shè)在第一安裝腔101內(nèi)并且套設(shè)在軸體20上，油封40設(shè)在第二安裝腔102內(nèi)并且套設(shè)在軸體20上。差速器可連接在減速器總成100的一端，差速器的齒輪可設(shè)在齒輪腔104內(nèi)并且與軸體20相連，以在軸體20的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。

減速器總成100的兩側(cè)分別具有兩個(gè)油腔，一個(gè)高液位油腔，一個(gè)低液位油腔，低液位油腔位于齒輪腔104所在一側(cè)。這里，高液位和低液位是相對而言的，將兩個(gè)油腔中的油液位進(jìn)行比較，液位高者為高液位，液位低者為低液位。

由于兩個(gè)油腔中的液位不同，存在油位上下高低差，潤滑油存在壓力差或內(nèi)部氣壓存在壓差。在相關(guān)技術(shù)中，為了防止兩側(cè)的油腔互通，在減速器殼內(nèi)設(shè)置有油封。但是，當(dāng)減速器總成運(yùn)行時(shí)，油封被潤滑油的壓力差擠壓易產(chǎn)生變形，發(fā)生移位或錯(cuò)位，起不到擋油作用，并且潤滑油從液位高端流到低端后，高液位一端將會(huì)因潤滑不足而導(dǎo)致齒輪快速磨損。

而在本申請中，減速器殼10內(nèi)除了設(shè)置有油封40之外，還設(shè)置有套管30，套管30 位于油封40和高液位的油腔之間，當(dāng)套管30裝配在第一安裝腔101內(nèi)時(shí)，套管30的外周面可止抵第一安裝腔101的內(nèi)壁面，套管30的內(nèi)周面可止抵軸體20的外周面。其中，為使軸體20轉(zhuǎn)動(dòng)更順暢，磨損更小，套管30的內(nèi)周面可以與軸體20間隙配合，軸體20與套管30之間可以采用潤滑油進(jìn)行潤滑。

由此，高液位油腔和低液位油腔之間不僅設(shè)置有油封40，還設(shè)置有套管30，套管30 也具有擋油作用，可以減小潤滑油壓差對油封40的影響，不僅可以有效防止?jié)櫥蛷母咭何涣飨虻鸵何?，也可以減少潤滑油從低液位向通氣孔105處流動(dòng)，減少了漏油，減速器總成100的潤滑性好，部件之間的磨損減少，工作可靠性提高。

同時(shí)，套管30的周壁上還設(shè)有通氣通道，通氣通道連通通氣孔105和軸腔103，使得減速器總成100在設(shè)置有套管30的情況下還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外氣壓連通，利于保持內(nèi)外氣壓平衡，減速器總成100工作更平穩(wěn)可靠。該套管30形成為一種防漏油通氣件，可以改善減速器總成100的防漏油問題，同時(shí)提高通氣性。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器總成100，通過在減速器殼10內(nèi)的高液位油腔和油封 40之間設(shè)置具有通氣通道的套管30并使套管30止抵在軸體20和減速器殼10之間，使得套管30既能阻止?jié)櫥椭苯訉τ头?0的擠壓，減少了漏油，又能將內(nèi)部氣壓排出，保證兩邊氣壓的壓力平衡，并且通氣閥無需設(shè)置在較高的位置，在油量多加、高溫以及攪油等狀態(tài)下，也可以有效減少通氣閥處漏油，該減速器總成100的防漏油性能和通氣性能提升，工作可靠性提高。

通氣通道可形成為多種結(jié)構(gòu)，可選地，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，通氣通道可沿套管30的徑向貫通套管30的內(nèi)周壁面和外周壁面。也就是說，通氣通道形成為沿套管30 的徑向延伸的孔道，孔道的內(nèi)端延伸至套管30的內(nèi)周面，孔道的外端延伸至套管30的外周面，使得軸腔103可以與通氣孔105實(shí)現(xiàn)連通，通氣效果好且制造方便。

如圖3所示，在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，套管30的外周壁面上可設(shè)有向內(nèi)凹陷的凹槽31，通氣通道包括該凹槽31，凹槽31的一端與通氣孔105連通，凹槽31的另一端與第二安裝腔102連通，此時(shí)，通氣孔105也可以實(shí)現(xiàn)與軸腔103以及第二安裝腔102的連通，通氣效果好且加工更方便。

進(jìn)一步地，凹槽31可以形成為沿套管30的周向延伸的環(huán)形槽，套管30的兩端分別形成有向外凸出的第一環(huán)形凸緣310和第二環(huán)形凸緣320，第一環(huán)形凸緣310和第二環(huán)形凸緣320分別與第一安裝腔101的內(nèi)壁面止抵。第一環(huán)形凸緣310鄰近第二安裝腔102，第二環(huán)形凸緣320鄰近第一安裝腔101，第一環(huán)形凸緣310上設(shè)有連通凹槽31與第二安裝腔 102的至少一個(gè)貫通口32。

由此，通氣孔105可以通過凹槽31與貫通口32實(shí)現(xiàn)與第二安裝腔102的連通。該種結(jié)構(gòu)的套管30不僅制造方便，而且便于裝配，在裝配套管30時(shí)無需在周向上進(jìn)行通氣孔 105與通氣通道的找準(zhǔn)操作，通氣和擋油效果進(jìn)一步提升。

在實(shí)際安裝時(shí)，貫通口32的最低端可高于第一安裝腔的底壁面，也就是說，貫通口32 不是設(shè)置在第一環(huán)形凸緣310的最低端。由此，貫通口32不會(huì)位于減速器殼10內(nèi)腔室的最低處，在實(shí)現(xiàn)通氣的同時(shí)可以更有效地防止?jié)櫥屯ㄟ^貫通口32向通氣孔105處流動(dòng)，防漏油效果進(jìn)一步提高。

如圖4和圖5所示，第一環(huán)形凸緣310的外周面上可設(shè)有切邊330，切邊330處可形成有貫通口32。也就是說，貫通口32形成在第一環(huán)形凸緣310處的切邊330位置上。由此，更便于制造套管30。在實(shí)際制造中，貫通口32可以是在將第一環(huán)形凸緣310制造出來后再進(jìn)行切邊330處理形成的，也可以無需進(jìn)行切邊330處理而隨著第一環(huán)形凸緣310一起形成。因此，這里的切邊330是從結(jié)構(gòu)上來說的，而非指必須進(jìn)行切邊330操作。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，貫通口32可為兩個(gè)，減速器總成100在使用時(shí)，軸體 20可以沿水平方向延伸，兩個(gè)貫通口32可以分別位于套管30的水平方向的兩端，即兩個(gè)貫通口32處于同一高度并且位于套管30的同一直徑的兩端。由此，兩個(gè)貫通口32的高度相對較高，可以在保證較好的通氣效果的同時(shí)更有效地防止漏油。

如圖4和圖5所示，第一環(huán)形凸緣310的外周面和第二環(huán)形凸緣320的外周面分別形成為環(huán)形平面。由此，套管30與減速器殼10相接觸的面較為平滑，可以提高套管30與減速器殼10的止抵效果，使套管30安裝更牢固并且擋油效果更好。進(jìn)一步地，第一環(huán)形凸緣310的外端和第二環(huán)形凸緣320的外端可形成有切角，以利于加工。

在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施方式中，套管30為一體形成件。由此，不僅可以保證套管30的整體強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并且方便成型、制造簡單，而且省去了多余的裝配件以及連接工序，可提高減速器總成100的裝配效率，安裝方便且牢固，擋油效果好。

圖4和圖5中示出了套管30的一個(gè)具體示例，如圖4和圖5所示，套管30整體形成為中空圓柱形，軸體20可穿設(shè)在套管30內(nèi)，套管30的外周面的兩端分別形成有周向延伸的第一環(huán)形凸緣310和第二環(huán)形凸緣320，套管30的外周面的中部形成有周向延伸的凹槽 31，第一環(huán)形凸緣310上設(shè)有兩個(gè)相對設(shè)置的切邊330。此時(shí)，套管30可整體形成為一端帶有扁位的缺口且另一端帶有圓柱面的結(jié)構(gòu)，套管30的中間的直徑小于圓柱面的直徑，套管30的中間可以與通氣孔105連通。其中，切邊330距離套管30的中心軸線的距離和凹槽31的底壁面與套管30的中心軸線的距離相等。由此，更便于制造，并且通氣更順暢。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器總成100。由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器總成100具有上述有益的技術(shù)效果，因此根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛具有較好的防漏油和通氣性能，工作可靠性較高。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛以及減速器總成100的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是可知的，在此不再詳細(xì)描述。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“水平”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“實(shí)施例”或“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。