本實(shí)用新型涉及一種基于平行軸齒輪系的十檔動(dòng)力換檔自動(dòng)變速器，屬于機(jī)械傳動(dòng)
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種主、副箱均為平行軸齒輪系傳動(dòng)的多擋位液力變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。技術(shù)背景典型的液力變速器，是由液力變矩器和行星齒輪變速箱所構(gòu)成，行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擋位較少。各個(gè)擋位速比之間的比階較大，對(duì)于裝載質(zhì)量較大的商用車，不能滿足動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的要求。行駛中不能實(shí)現(xiàn)跳擋，不能保證汽車加速性的要求。且行星齒輪系統(tǒng)制造加工難度大，成本相對(duì)較高。典型的平行軸式自動(dòng)變速器，是由一個(gè)離合器傳動(dòng)裝置和平行軸式變速箱連接。商用車裝載質(zhì)量大，應(yīng)用典型的平行軸式自動(dòng)變速器起步過(guò)程離合器控制復(fù)雜，起步平順性差。且典型的平行軸式自動(dòng)變速器，換擋系統(tǒng)一般為同步器和選換擋機(jī)構(gòu)，換擋變更時(shí)間長(zhǎng)，且存在動(dòng)力中斷。典型的雙離合自動(dòng)變速器，是由兩個(gè)離合器分別和兩根變速箱輸入軸連接。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)限制，不能安裝取力裝置。在起步控制方面與典型的平行軸式自動(dòng)變速器相同，平順性難以保證。且雙離合器多為嵌套式雙離合器，離合器殼體制造加工難度大。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的是提供一種基于平行軸齒輪系的十檔動(dòng)力換檔自動(dòng)變速器，其通過(guò)增加一個(gè)副變速箱，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋的動(dòng)力輸出，可以降低各個(gè)擋位速比之間的比階大小，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性；動(dòng)力傳遞路線由七個(gè)濕式離合器控制，可以實(shí)現(xiàn)整車行駛過(guò)程中無(wú)動(dòng)力中斷換擋，換擋速度快；七個(gè)濕式離合器可以單獨(dú)控制，變速箱控制中可以實(shí)現(xiàn)跳擋操作，提高整車加速性；發(fā)動(dòng)機(jī)與主箱之間通過(guò)液力變矩器傳遞動(dòng)力，降低了起步控制難度，并且提高了整車起步的平順性，液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間布置有閉鎖及減振離合器，起步后可以實(shí)現(xiàn)閉鎖換擋，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞效率；主變速箱與副變速箱均為平行軸結(jié)構(gòu)，與行星排傳動(dòng)系統(tǒng)相比降低了制造加工難度；相鄰濕式離合器采用并列式結(jié)構(gòu)，與嵌套式雙離合器相比，加工制造難度低。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種基于平行軸齒輪系的十檔動(dòng)力換檔自動(dòng)變速器，其特征在于：動(dòng)力輸出裝置通過(guò)液力變矩器泵輪與閉鎖及減震離合器總成的輸出端連接，液力變矩器渦輪與主變速箱的主軸連接，液力變矩器泵輪與液力變矩器渦輪通過(guò)導(dǎo)輪連接，主軸一側(cè)布置第一平行軸，另一側(cè)布置第二平行軸，主軸后端通過(guò)第一平行軸和第二平行軸與主箱輸出軸，主箱輸出軸后端通過(guò)兩側(cè)的第三平行軸和第四平行軸與副箱輸出軸連接；主軸從前至后依次排列主軸第一齒輪、主軸第二齒輪、主軸第三齒輪、主軸第四齒輪，主軸后端與離合器C4輸入端花鍵連接；主軸第一齒輪與離合器C3上的第三齒輪嚙合，主軸第二齒輪與離合器C5的第五齒輪嚙合，主軸第三齒輪與離合器C2的第二齒輪嚙合，主軸第四齒輪一側(cè)與離合器C1的第一齒輪嚙合，另一側(cè)通過(guò)第四齒輪與第十齒輪嚙合，第十齒輪與第二齒輪之間布置有選擇器；離合器C1和離合器C3布置在第一平行軸上，離合器C1和離合器C3的輸入端以第一平行軸為軸，離合器C2和離合器C5布置在第二平行軸上，離合器C2和離合器C5的輸入端以第二平行軸為軸；第一平行軸末端有第九齒輪，第二平行軸末端有第八齒輪，第九齒輪和第八齒輪與主箱輸出軸上鍵連接的第十一齒輪嚙合，第十一齒輪前端與離合器C4輸出端連接；副箱輸出軸上布置有離合器C6和離合器C7，離合器C6與離合器C7的輸出端與副箱輸出軸鍵連接，離合器C6上的第六齒輪與主箱輸出軸鍵連接，并且一側(cè)與第三平行軸上的第十二齒輪嚙合，另一側(cè)與第四平行軸上的第十四齒輪嚙合，第三平行軸后端有第十三齒輪，第四平行軸后端有第十五齒輪，第十三齒輪、第十五齒輪與離合器C7上的第七齒輪嚙合。所述的離合器C1、離合器C2、離合器C3、離合器C4、離合器C5、離合器C6、離合器C7均為濕式離合器；離合器C1與離合器C3為并列式結(jié)構(gòu)，離合器C2與離合器C5為并列式結(jié)構(gòu)，離合器C6與離合器C7為并列式結(jié)構(gòu)；離合器C1、離合器C2、離合器C3、離合器C4、離合器C5其中之一可與離合器C6、離合器C7其中之一同時(shí)閉合。所述的選擇器控制離合器C2與第二齒輪或第四齒輪連接。本實(shí)用新型的積極效果是其通過(guò)增加一個(gè)副變速箱，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋的動(dòng)力輸出，可以降低各個(gè)擋位速比之間的比階大小，提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性；動(dòng)力傳遞路線由七個(gè)濕式離合器控制，可以實(shí)現(xiàn)整車行駛過(guò)程中無(wú)動(dòng)力中斷換擋，換擋速度快；七個(gè)濕式離合器可以單獨(dú)控制，變速箱控制中可以實(shí)現(xiàn)跳擋操作，提高整車加速性；發(fā)動(dòng)機(jī)與主箱之間通過(guò)液力變矩器傳遞動(dòng)力，降低了起步控制難度，并且提高了整車起步的平順性，液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間布置有閉鎖及減振離合器，起步后可以實(shí)現(xiàn)閉鎖換擋，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞效率；主變速箱與副變速箱均為平行軸結(jié)構(gòu)，與行星排傳動(dòng)系統(tǒng)相比降低了制造加工難度；相鄰濕式離合器采用并列式結(jié)構(gòu)，與嵌套式雙離合器相比，加工制造難度低。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：如圖1所示，一種基于平行軸齒輪系的十檔動(dòng)力換檔自動(dòng)變速器，其特征在于：動(dòng)力輸出裝置5通過(guò)液力變矩器泵輪4與閉鎖及減震離合器總成1的輸出端連接，液力變矩器渦輪2與主變速箱的主軸32連接，液力變矩器泵輪4與液力變矩器渦輪2通過(guò)導(dǎo)輪3連接，主軸32一側(cè)布置第一平行軸9，另一側(cè)布置第二平行軸31，主軸32后端通過(guò)第一平行軸9和第二平行軸31與主箱輸出軸22，主箱輸出軸22后端通過(guò)兩側(cè)的第三平行軸15和第四平行軸20與副箱輸出軸18連接；主軸32從前至后依次排列主軸第一齒輪6、主軸第二齒輪8、主軸第三齒輪29、主軸第四齒輪24，主軸32后端與離合器C4輸入端花鍵連接；主軸第一齒輪6與離合器C3上的第三齒輪7嚙合，主軸第二齒輪8與離合器C5的第五齒輪30嚙合，主軸第三齒輪29與離合器C2的第二齒輪28嚙合，主軸第四齒輪24一側(cè)與離合器C1的第一齒輪10嚙合，另一側(cè)通過(guò)第四齒輪25與第十齒輪26嚙合，第十齒輪26與第二齒輪28之間布置有選擇器27；離合器C1和離合器C3布置在第一平行軸9上，離合器C1和離合器C3的輸入端以第一平行軸9為軸，離合器C2和離合器C5布置在第二平行軸31上，離合器C2和離合器C5的輸入端以第二平行軸31為軸；第一平行軸9末端有第九齒輪12，第二平行軸31末端有第八齒輪23，第九齒輪12和第八齒輪23與主箱輸出軸22上鍵連接的第十一齒輪11嚙合，第十一齒輪11前端與離合器C4輸出端連接；副箱輸出軸18上布置有離合器C6和離合器C7，離合器C6與離合器C7的輸出端與副箱輸出軸18鍵連接，離合器C6上的第六齒輪13與主箱輸出軸22鍵連接，并且一側(cè)與第三平行軸15上的第十二齒輪14嚙合，另一側(cè)與第四平行軸20上的第十四齒輪21嚙合，第三平行軸15后端有第十三齒輪16，第四平行軸20后端有第十五齒輪19，第十三齒輪16、第十五齒輪19與離合器C7上的第七齒輪17嚙合。所述的離合器C1、離合器C2、離合器C3、離合器C4、離合器C5、離合器C6、離合器C7均為濕式離合器；離合器C1與離合器C3為并列式結(jié)構(gòu)，離合器C2與離合器C5為并列式結(jié)構(gòu)，離合器C6與離合器C7為并列式結(jié)構(gòu)；離合器C1、離合器C2、離合器C3、離合器C4、離合器C5其中之一可與離合器C6、離合器C7其中之一同時(shí)閉合。所述的選擇器27控制離合器C2與第二齒輪28或第四齒輪25連接。動(dòng)力傳遞路線如下：一擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C1和離合器C7結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第四齒輪24傳遞給第一平行軸9上的第一齒輪10，然后通過(guò)離合器C1傳遞給與第一平行軸9鍵連接的第九齒輪12，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的第六齒輪13傳遞給第三平行軸15、第四平行軸20上的第十二齒輪14、第十四齒輪21，經(jīng)過(guò)第十三齒輪16、第十五齒輪19傳遞給第七齒輪17，經(jīng)過(guò)離合器C7傳遞到副箱輸出軸18。二擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C2和離合器C7結(jié)合，選擇器27選擇F。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第三齒輪29傳遞給第二平行軸31上的第二齒輪28，然后通過(guò)離合器C2傳遞給與第二平行軸31鍵連接的第八齒輪23，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的副變速箱第六齒輪13傳遞給第三平行軸15、第四平行軸20上的第十二齒輪14、第十四齒輪21，經(jīng)過(guò)第十三齒輪16、第十五齒輪19傳遞給第七齒輪17，經(jīng)過(guò)離合器C7傳遞到副箱輸出軸18。三擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C3和離合器C7結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第一齒輪6傳遞給第一平行軸9上的第三齒輪7，然后通過(guò)離合器C3傳遞給與第一平行軸9鍵連接的第九齒輪12，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的副變速箱第六齒輪13傳遞給第三平行軸15、第四平行軸20上的第十二齒輪14、第十四齒輪21，經(jīng)過(guò)第十三齒輪16、第十五齒輪19傳遞給第七齒輪17，經(jīng)過(guò)離合器C7傳遞到副箱輸出軸18。四擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C4和離合器C7結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)離合器C4傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的副變速箱第六齒輪13傳遞給第三平行軸15、第四平行軸20上的第十二齒輪14、第十四齒輪21，經(jīng)過(guò)第十三齒輪16、第十五齒輪19傳遞給第七齒輪17，經(jīng)過(guò)離合器C7傳遞到副箱輸出軸18。五擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C5和離合器C7結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第二齒輪8傳遞給第二平行軸31上的第五齒輪30，然后通過(guò)離合器C5傳遞給與第二平行軸31鍵連接的第八齒輪23，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的副變速箱第六齒輪13傳遞給第三平行軸15、第四平行軸20上的第十二齒輪14、第十四齒輪21，經(jīng)過(guò)第十三齒輪16、第十五齒輪19傳遞給第七齒輪17，經(jīng)過(guò)離合器C7傳遞到副箱輸出軸18。六擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C1和離合器C6結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第四齒輪24傳遞給第一平行軸9上的第一齒輪10，然后通過(guò)離合器C1傳遞給與第一平行軸9鍵連接的第九齒輪12，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的離合器C6傳遞到副箱輸出軸18。七擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C2和離合器C6結(jié)合，選擇器27選擇F。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第三齒輪29傳遞給第二平行軸31上的第二齒輪28，然后通過(guò)離合器C2傳遞給與第二平行軸31鍵連接的第八齒輪23，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的離合器C6傳遞到副箱輸出軸18。八擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C3和離合器C6結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第一齒輪6傳遞給第一平行軸9上的第三齒輪7，然后通過(guò)離合器C3傳遞給與第一平行軸9鍵連接的第九齒輪12，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的離合器C6傳遞到副箱輸出軸18。九擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C4和離合器C6結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)離合器C4傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的離合器C6傳遞到副箱輸出軸18。十擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C5和離合器C6結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第二齒輪8傳遞給第二平行軸31上的第五齒輪30，然后通過(guò)離合器C5傳遞給與第二平行軸31鍵連接的第八齒輪23，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的離合器C6傳遞到副箱輸出軸18。一倒擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C2和離合器C7結(jié)合，選擇器27選擇R。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第四齒輪24傳遞給第四齒輪25，再傳遞給第二平行軸31上的第十齒輪25，然后通過(guò)離合器C2傳遞給與第二平行軸31鍵連接的第八齒輪23，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的第六齒輪13傳遞給副箱第三平行軸15、第四平行軸20上的第十二齒輪14、第十四齒輪21，經(jīng)過(guò)第十三齒輪16、第十五齒輪19傳遞給第七齒輪17，經(jīng)過(guò)離合器C7傳遞到副箱輸出軸18。二倒擋動(dòng)力傳遞路線：離合器C2和離合器C6結(jié)合，選擇器27選擇R。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)液力變矩器傳遞到主軸32，通過(guò)與其鍵連接的主軸第四齒輪24傳遞給第四齒輪25，再傳遞給第二平行軸31上的第十齒輪25，然后通過(guò)離合器C2傳遞給與第二平行軸31鍵連接的第八齒輪23，通過(guò)第十齒輪11傳遞給主箱輸出軸22，再由與其花鍵連接的離合器C6傳遞到副箱輸出軸18。表1本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)各擋位時(shí)離合器工作情況離合器擋位C1C2C3C4C5C6C7空擋　　　　　　　一擋●　　　　●　二擋　●（F）　　　●　三擋　　●　　●　四擋　　　●　●　五擋　　　　●●　六擋●　　　　　●七擋　●（F）　　　　●八擋　　●　　　●九擋　　　●　　●十擋　　　　●　●一倒擋　●（R）　　　●　二倒擋　●（F）　　　　●注：●表示離合器結(jié)合，F(xiàn)表示選擇器選擇F端，R表示選擇器選擇R端。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3