本發(fā)明涉及涉及車輛減振原件，尤其涉及軌道交通用空氣彈簧。

背景技術(shù)：

軌道交通用空氣彈簧系統(tǒng)是列車組成的重要部件，其安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間，起到支撐車體、減少振動、提供橫向及扭轉(zhuǎn)變形的作用。

現(xiàn)有的軌道交通用空氣彈簧主要包括包括自上而下連接設(shè)置的上端板、氣囊及輔助彈簧，輔助彈簧的上端板與氣囊的下子口連接，由于輔助彈簧的上端板多為金屬件，當(dāng)空氣彈簧做垂向或者橫向運(yùn)動時，氣囊下子口與上端板反復(fù)摩擦，容易造成氣囊下子口磨損，影響空氣彈簧的使用壽命，同時，由于氣囊子口的磨損也容易導(dǎo)致空氣彈簧爆破，安全性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供減少上端板與氣囊下子口連接處摩擦，提高空氣彈簧使用壽命，且安全性高的軌道交通用空氣彈簧。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：

一種軌道交通用空氣彈簧，包括依次連接的上蓋板、氣囊及輔助彈簧，所述氣囊包括設(shè)于氣囊兩端的氣囊上子口及氣囊下子口，所述輔助彈簧包括上端板，所述上端板與所述氣囊下子口連接，所述上端板上設(shè)有用于減少所述上端板與氣囊下子口連接處摩擦的減摩件。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述減摩件為橡膠減摩件或樹脂減摩件。

所述上端板的外周開設(shè)有用于容納所述氣囊下子口的容納槽，所述氣囊下子口密封安裝于所述容納槽內(nèi)。

所述下子口的上方設(shè)有壓板，所述氣囊下子口密封壓緊于所述壓板與容納槽之間。

所述氣囊上子口和/或氣囊下子口的內(nèi)部設(shè)有用于提高氣囊上下子口強(qiáng)度的支撐件。

所述支撐件為鋼圈。

所述上端板與氣囊下子口的連接處設(shè)有用于放置所述減摩件的凹槽，所述減磨件硫化粘結(jié)于所述凹槽內(nèi)。

所述氣囊上子口通過扣環(huán)壓緊密封于所述上蓋板上。

所述上蓋板上設(shè)有用于往氣囊內(nèi)沖入壓縮空氣的充氣孔。

所述輔助彈簧還包括下端板及彈性部，所述彈性部設(shè)于所述上端板與下端板之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

所述上端板上設(shè)減摩件，減摩件減少了上端板與氣囊下子口連接處的摩擦，使氣囊下子口磨損小，從而有效延長了空氣彈簧的使用壽命，且有效避免了氣囊磨損導(dǎo)致的空氣彈簧爆破的現(xiàn)象，提高了空氣彈簧的安全性。

附圖說明

在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的彈性件與上下端板的配合關(guān)系示意圖。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。

圖中各標(biāo)號表示：

1、上蓋板；11、充氣孔；2、氣囊；21、氣囊上子口；22、氣囊下子口；3、輔助彈簧；31、上端板；311、容納槽；312、凹槽；32、彈性部；33、下端板；4、減摩件；5、支撐件；6、壓板；7、扣環(huán)。

具體實(shí)施方式

下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的軌道交通用空氣彈簧，空氣彈簧安裝于車體與轉(zhuǎn)向架之間，為車輛運(yùn)行提供動力學(xué)性能。本實(shí)施例中，軌道交通用空氣彈簧包括上蓋板1、氣囊2及輔助彈簧3，上端板31組件與車體固定連接，從而將車體的重量傳遞至空氣彈簧，輔助彈簧3與氣囊2組合為車輛提供垂橫向變位能力 與車輛所需的動力學(xué)性能，上蓋板1、氣囊2及輔助彈簧3從上至下依次連接，氣囊2包括設(shè)于氣囊2兩端的氣囊上子口21及氣囊下子口22，輔助彈簧3包括上端板31，上端板31與氣囊下子口22連接。本實(shí)施例中，上端板31上設(shè)有減摩件4，減摩件4有效減少了上端板31與氣囊下子口22連接處的摩擦，使氣囊下子口22磨損小，從而有效延長了空氣彈簧的使用壽命，且有效避免了氣囊2磨損導(dǎo)致的空氣彈簧爆破的現(xiàn)象，提高了空氣彈簧的安全性。

本實(shí)施例中，減摩件4為橡膠減摩件4，橡膠減摩件4的形狀、厚度及尺寸可根據(jù)氣囊上子口21及氣囊下子口22的尺寸及形狀相應(yīng)調(diào)整；在其他實(shí)施例中，只要能夠減少機(jī)械運(yùn)動動力損耗、降低機(jī)械部件磨損的減摩材料均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，如采用樹脂減摩件4。

本實(shí)施例中，上端板31的外周開設(shè)有容納槽311，容納槽311開設(shè)于上端板31的上端面，容納槽311用于容納氣囊下子口22，氣囊下子口22密封安裝于容納槽311內(nèi)，氣囊上子口21通過扣環(huán)7壓緊密封于上蓋板1上，形成用于充氣的密閉空腔，因而當(dāng)氣囊2充氣時，車體主要受氣囊2的支撐作用。

如圖1，本實(shí)施例中，下子口的上方設(shè)有壓板6，氣囊下子口22密封壓緊于壓板6與容納槽311之間，有效解決了空氣彈簧做垂向或橫向運(yùn)動時氣囊下子口22與上端板31反復(fù)摩擦導(dǎo)致的密封性問題。

本實(shí)施例中，氣囊上子口21和氣囊下子口22的內(nèi)部均設(shè)有支撐件5，支撐件5用于提高氣囊上下子口的強(qiáng)度，有效增強(qiáng)了子口在容納槽311內(nèi)的固定性，在其他實(shí)施例中，也可根據(jù)需要在氣囊上子口21及氣囊下子口22的其中一個上設(shè)置支撐件5。本實(shí)施例中，支撐件5為鋼圈，在其他實(shí)施例中，只要能夠?qū)崿F(xiàn)支撐固定功能的支撐結(jié)構(gòu)及材料均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)施例中，輔助彈簧3還包括下端板33及彈性部32。下端板33與車輛的轉(zhuǎn)向架連接，從而車體的重量經(jīng)下端板33組件傳遞至轉(zhuǎn)向架；彈性部32設(shè)于上端板31與下端板33之間，且彈性件與上端板31、下端板33硫化作用連接而成，使得輔助彈簧3的整體結(jié)構(gòu)在受車體壓力作用發(fā)生壓縮變形時能夠更為穩(wěn)固，達(dá)到支撐效果。本實(shí)施例中，彈性部32為橡膠彈性部32。

本實(shí)施例中，上端板31與氣囊下子口22的連接處設(shè)有凹槽312，凹槽312用于放置橡膠減摩件4，橡膠減磨件硫化粘結(jié)于凹槽312內(nèi)。本實(shí)施例中，上蓋板1上設(shè)有充氣孔11，充氣孔11用于往氣囊2內(nèi)沖入壓縮空氣。

本實(shí)施例中，彈性部32的外形為圓滑曲面，曲面上端較小，向下逐漸過渡至最大位置，并向底端進(jìn)一步逐漸減小，上述結(jié)構(gòu)的輔助彈簧3具有較好的橫垂向剛度，能夠滿足車輛在空氣彈簧無氣狀態(tài)時的橫垂向剛度需求，減小車輛過曲線時由于剛度過大造成的危險。

雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實(shí)施例中所提到的各項(xiàng)技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實(shí)施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種軌道交通用空氣彈簧，包括依次連接的上蓋板、氣囊及輔助彈簧，所述氣囊包括設(shè)于氣囊兩端的氣囊上子口及氣囊下子口，所述輔助彈簧包括上端板，所述上端板與所述氣囊下子口連接，所述上端板上設(shè)有用于減少所述上端板與氣囊下子口連接處摩擦的減摩件。本發(fā)明具有減少上端板與氣囊下子口連接處摩擦，提高空氣彈簧使用壽命，且安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉志賀;陳文海;葉特;陳燦輝;程海濤;金狀兵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株洲時代新材料科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2015.12.31
技術(shù)公布日：2017.07.07