本發(fā)明涉及傳動(dòng)設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種減速箱及鉆機(jī)。

背景技術(shù)：

鉆機(jī)是地質(zhì)勘探領(lǐng)域中常用的機(jī)械設(shè)備。

現(xiàn)有的鉆機(jī)包括電機(jī)、減速箱、轉(zhuǎn)盤(pán)和鉆具，電機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與減速箱的輸入軸連接，減速箱的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)盤(pán)連接，轉(zhuǎn)盤(pán)與鉆具連接，電機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)減速箱傳給轉(zhuǎn)盤(pán)，使轉(zhuǎn)盤(pán)帶動(dòng)鉆具轉(zhuǎn)動(dòng)。為了滿足鉆具轉(zhuǎn)速變化的要求，減速箱需要具有換檔功能。

現(xiàn)有的減速箱中，通過(guò)鏈條與高速鏈輪或低速鏈輪的連接來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋，由于鏈條傳動(dòng)距離較長(zhǎng)，因此造成減速箱體積較大的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種減速箱及鉆機(jī)，以優(yōu)化傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，利于減速箱的小型化。

本發(fā)明一方面提供一種減速箱，包括：殼體；輸入軸，通過(guò)第一軸承與所述殼體連接，所述輸入軸上套設(shè)有第一齒輪和第二齒輪；中間軸，通過(guò)第二軸承與所述殼體連接并與所述輸入軸平行設(shè)置，所述中間軸上套設(shè)有高速齒輪、低速齒輪和第三齒輪，所述高速齒輪通過(guò)第三軸承與所述中間軸連接，所述低速齒輪通過(guò)第四軸承與所述中間軸連接，所述高速齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述低速齒輪與所述第二齒輪嚙合；換擋系統(tǒng)，包括連接裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，所述連接裝置與所述中間軸連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述連接裝置連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述連接裝置與所述高速齒輪或低速齒輪連接，使所述高速齒輪或低速齒輪能夠通過(guò)所述連接裝置帶動(dòng)所述中間軸旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)所述第三齒輪旋轉(zhuǎn)；輸出軸，通過(guò)第五軸承與所述殼體連接并與所述輸入軸平行設(shè)置，所述輸出 軸上套設(shè)有第四齒輪，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合。

本發(fā)明另一方面提供一種鉆機(jī)包括電機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)和本發(fā)明所提供的減速箱，所述電機(jī)的輸出端與所述輸入軸連接，所述輸出軸與所述轉(zhuǎn)盤(pán)連接。

基于上述，本發(fā)明提供的減速箱，在使用時(shí)，輸入軸可與電機(jī)的輸出端連接，當(dāng)需要高速輸出時(shí)可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)連接裝置與高速齒輪連接，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第一齒輪和第二齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)高速齒輪和低速齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，高速齒輪通過(guò)連接裝置能夠帶動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)第三齒輪旋轉(zhuǎn)，第三齒輪帶動(dòng)第四齒輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)高速輸出；當(dāng)需要低速輸出時(shí)可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)連接裝置與低速齒輪連接，此時(shí)，低速齒輪通過(guò)連接裝置能夠帶動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)第三齒輪旋轉(zhuǎn)，第三齒輪帶動(dòng)第四齒輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)低速輸出。由于本發(fā)明提供的減速箱采用齒輪傳動(dòng)并實(shí)現(xiàn)換擋，因此結(jié)構(gòu)緊湊，利于齒輪箱的小型化，另外齒輪傳動(dòng)噪聲較小且傳動(dòng)可靠，提高了減速箱的降噪效果及使用的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種減速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種減速箱的輸入軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種減速箱的中間軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種減速箱的輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種減速箱的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種減速箱的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101：殼體； 102：輸入軸； 103：第一軸承；

104：第一齒輪； 105：第二齒輪； 106：中間軸；

107：第二軸承； 108：高速齒輪； 109：低速齒輪；

110：第三齒輪； 111：第三軸承； 112：第四軸承；

113：連接裝置； 114：驅(qū)動(dòng)裝置； 115：輸出軸；

116：第五軸承； 117：第四齒輪； 118：花鍵套；

119：外花鍵； 120：凹槽； 121：抵持件；

122：連接軸； 123：把手； 124：撥塊；

125：第一限位板； 126：第二限位板； 127：鎖銷(xiāo)；

128：分油器； 129：進(jìn)油管； 130：上箱體；

131：下箱體。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1-5，本發(fā)明實(shí)施例提供一種減速箱，包括：殼體101；輸入軸102，通過(guò)第一軸承103與所述殼體101連接，所述輸入軸102上套設(shè)有第一齒輪104和第二齒輪105；中間軸106，通過(guò)第二軸承107與所述殼體101連接并與所述輸入軸102平行設(shè)置，所述中間軸106上套設(shè)有高速齒輪108、低速齒輪109和第三齒輪110，所述高速齒輪108通過(guò)第三軸承111與所述中間軸106連接，所述低速齒輪109通過(guò)第四軸承112與所述中間軸106連接，所述高速齒輪108與所述第一齒輪104嚙合，所述低速齒輪109與所述第二齒輪105嚙合；換擋系統(tǒng)，包括連接裝置113和驅(qū)動(dòng)裝置114，所述連接裝置113與所述中間軸106連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置114與所述連接裝置113連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置114用于驅(qū)動(dòng)所述連接裝置113與所述高速齒輪108或低速齒輪109連接，使所述高速齒輪108或低速齒輪109能夠通過(guò)所述連接裝置113帶動(dòng)所述中間軸106旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)所述第三齒輪110旋轉(zhuǎn)；輸出軸115，通過(guò)第五軸承116與所述殼體101連接并與所述輸入軸102平行設(shè)置，所述輸出軸115上套設(shè)有第四齒輪117，所述第四齒輪117與所述第三齒輪110嚙合。

本實(shí)施例中，在使用時(shí)，輸入軸102可與電機(jī)的輸出端連接，當(dāng)需要高速輸出時(shí)可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置114驅(qū)動(dòng)連接裝置113與高速齒輪108連接，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)輸入軸102旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第一齒輪104和第二齒輪105旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)高速齒輪108和低速齒輪109旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，高速齒輪108通過(guò)連接裝置113能夠帶動(dòng)中間軸106旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)第三齒輪110旋轉(zhuǎn)，第三齒輪110帶動(dòng)第四齒輪117旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸115旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)高速輸出；當(dāng)需要低速輸出時(shí)可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置114驅(qū)動(dòng)連接裝置113 與低速齒輪109連接，此時(shí)，低速齒輪109通過(guò)連接裝置113能夠帶動(dòng)中間軸106旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)第三齒輪110旋轉(zhuǎn)，第三齒輪110帶動(dòng)第四齒輪117旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸115旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)低速輸出。由于本發(fā)明提供的減速箱采用齒輪傳動(dòng)并實(shí)現(xiàn)換擋，因此結(jié)構(gòu)緊湊，利于齒輪箱的小型化，另外齒輪傳動(dòng)噪聲較小且傳動(dòng)可靠，提高了減速箱的降噪效果及使用的可靠性。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，連接裝置113為滑動(dòng)輪，所述滑動(dòng)輪套設(shè)在所述中間軸106上，并位于所述高速齒輪108和低速齒輪109之間，所述滑動(dòng)輪能夠沿所述中間軸106滑動(dòng)，并能夠與所述高速齒輪108或低速齒輪109鍵連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置114為撥叉，所述撥叉與所述殼體101連接，所述撥叉能夠與所述滑動(dòng)輪相接觸，并帶動(dòng)所述滑動(dòng)輪沿所述中間軸106滑動(dòng)。由此，通過(guò)撥叉撥動(dòng)滑動(dòng)輪沿所述中間軸106滑動(dòng)，從而使滑動(dòng)輪能夠朝高速齒輪108或低速齒輪109移動(dòng)，進(jìn)而使滑動(dòng)輪與高速齒輪108或低速齒輪109鍵連接，使高速齒輪108或低速齒輪109能夠通過(guò)滑動(dòng)輪帶動(dòng)中間軸106旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)所述第三齒輪110旋轉(zhuǎn)。由此使得換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，成本低。當(dāng)然連接裝置113也可為伸縮裝置，驅(qū)動(dòng)裝置114通過(guò)驅(qū)動(dòng)伸縮裝置的伸縮端伸展，使伸縮端伸入所述高速齒輪108或低速齒輪109的連接孔中，從而實(shí)現(xiàn)連接裝置113與高速齒輪108或低速齒輪109的連接。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，滑動(dòng)輪兩側(cè)設(shè)有花鍵套118，所述高速齒輪108和低速齒輪109朝向所述滑動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有外花鍵119，所述花鍵套118用于在所述滑動(dòng)輪沿所述中間軸106滑動(dòng)過(guò)程中套設(shè)在所述外花鍵119上并與所述外花鍵119嚙合。由此，使得滑動(dòng)輪與高速齒輪108和低速齒輪109的連接更為方便、可靠。當(dāng)然，滑動(dòng)輪與高速齒輪108和低速齒輪109之間也可通過(guò)平鍵連接。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述滑動(dòng)輪的周面上設(shè)有凹槽120，所述凹槽120沿所述滑動(dòng)輪的周向延伸，所述凹槽120兩側(cè)形成有抵持件121；所述撥叉包括連接軸122，所述連接軸122垂直于所述中間軸106設(shè)置并與所述殼體101轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接軸122一端設(shè)有把手123，所述連接軸122另一端設(shè)有撥塊124，所述把手123用于驅(qū)動(dòng)所述連接軸122 繞軸線旋轉(zhuǎn)，以帶動(dòng)所述撥塊124沿所述中間軸106的軸向運(yùn)動(dòng)，所述撥塊124位于所述凹槽120內(nèi)，所述撥塊124用于在沿所述中間軸106的軸向運(yùn)動(dòng)程中與所述抵持件121相接觸，并帶動(dòng)所述滑動(dòng)輪沿所述中間軸106滑動(dòng)。由此使撥叉能夠可靠的帶動(dòng)滑動(dòng)輪沿中間軸106滑動(dòng)，且不會(huì)影響滑動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，撥塊124為兩個(gè)，分別位于所述滑動(dòng)輪兩側(cè)的所述凹槽120內(nèi)。由此，撥塊124可以從滑動(dòng)輪的兩側(cè)對(duì)滑動(dòng)輪進(jìn)行施力，使滑動(dòng)輪的受力更為穩(wěn)定可靠。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，把手123設(shè)有第一限位板125，所述殼體101上設(shè)有第二限位板126，所述第一限位板125和第二限位板126上設(shè)有銷(xiāo)孔，所述第一限位板125和第二限位板126通過(guò)鎖銷(xiāo)127插入所述銷(xiāo)孔相連接。由此，可在不需要換擋時(shí)，通過(guò)鎖銷(xiāo)127插入銷(xiāo)孔將第一限位板125和第二限位板126連接在一起，從而限制把手123的運(yùn)動(dòng)，以防止誤碰導(dǎo)致?lián)Q擋，提高了減速箱使用的安全性。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一軸承103、第二軸承107和第五軸承116為調(diào)心滾子軸承。由此，可提高軸承的調(diào)心性，能夠補(bǔ)償同軸度誤差。

請(qǐng)參考圖6，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，減速箱還包括：外部潤(rùn)滑油路系統(tǒng)，包括分油器128，所述分油器128通過(guò)進(jìn)油管129與所述第一軸承103、第二軸承107、第三軸承111、第四軸承112和第五軸承116連接；內(nèi)部潤(rùn)滑油路系統(tǒng)，設(shè)置在所述第一軸承103、第二軸承107、第三軸承111、第四軸承112和第五軸承116內(nèi)，與所述外部潤(rùn)滑油路系統(tǒng)連接，所述外部潤(rùn)滑油路系統(tǒng)用于將潤(rùn)滑油輸送到內(nèi)部潤(rùn)滑油路系統(tǒng)，所述內(nèi)部潤(rùn)滑油路系統(tǒng)用于將潤(rùn)滑油輸送到所述第一軸承103、第二軸承107、第三軸承111、第四軸承112、第五軸承116、第一齒輪104、第二齒輪105、第三齒輪110、第四齒輪117、高速齒輪108和低速齒輪109之間。由于采用外部潤(rùn)滑油路系統(tǒng)和內(nèi)部潤(rùn)滑油路系統(tǒng)，提高了軸、軸承和齒輪之間的潤(rùn)滑效果。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，殼體101由上箱體130和下箱體131連接而成，所述輸入軸102、中間軸106和輸出軸115設(shè)置在所述上箱體130和下箱體131的連接面上，所述上箱體130和下箱體131的連接面與水 平面形成23度夾角。由于輸入軸102、中間軸106和輸出軸115沿傾斜的平面依次布置，可使充分縮小箱體在水平方向的空間，使結(jié)構(gòu)更為緊湊。

本發(fā)明提供一種鉆機(jī)，包括電機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)和本發(fā)明任意實(shí)施例所述的減速箱，所述電機(jī)的輸出端與所述輸入軸102連接，所述輸出軸115與所述轉(zhuǎn)盤(pán)連接。

本實(shí)施例中，在使用時(shí)，當(dāng)需要高速輸出時(shí)可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置114驅(qū)動(dòng)連接裝置113與高速齒輪108連接，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)輸入軸102旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)第一齒輪104和第二齒輪105旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)高速齒輪108和低速齒輪109旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，高速齒輪108通過(guò)連接裝置113能夠帶動(dòng)中間軸106旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)第三齒輪110旋轉(zhuǎn)，第三齒輪110帶動(dòng)第四齒輪117旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸115旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)高速輸出；當(dāng)需要低速輸出時(shí)可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置114驅(qū)動(dòng)連接裝置113與低速齒輪109連接，此時(shí)，低速齒輪109通過(guò)連接裝置113能夠帶動(dòng)中間軸106旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)第三齒輪110旋轉(zhuǎn)，第三齒輪110帶動(dòng)第四齒輪117旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸115旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)低速輸出。由于本發(fā)明提供的減速箱采用齒輪傳動(dòng)并實(shí)現(xiàn)換擋，因此結(jié)構(gòu)緊湊，利于齒輪箱的小型化，另外齒輪傳動(dòng)噪聲較小且傳動(dòng)可靠，提高了減速箱的降噪效果及使用的可靠性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。