一種防水性減速馬達(dá)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速馬達(dá)，具體涉及一種將風(fēng)罩從其端面固定在制動(dòng)器上從而達(dá)到有效防水的防水性減速機(jī)馬達(dá)。
【背景技術(shù)】
[0002]防水性減速馬達(dá)是一種應(yīng)用十分廣泛的動(dòng)力設(shè)備，通常包括馬達(dá)和減速器兩部分，其原理是將馬達(dá)高速旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出軸與減速器連接，通過減速器中大小不同的齒輪組合來達(dá)到馬達(dá)的增矩減速效果。
[0003]出于工作穩(wěn)定性和設(shè)備可靠性的需要，通常防水性減速馬達(dá)都會(huì)在風(fēng)罩上設(shè)置防水結(jié)構(gòu)，以避免防水性減速馬達(dá)的內(nèi)部進(jìn)水。如圖1所示，為一種現(xiàn)有防水性減速馬達(dá)的結(jié)構(gòu)示意圖，該防水性減速馬達(dá)的內(nèi)部通過一托架I隔斷成一左一右兩個(gè)腔室，其中一側(cè)的腔室內(nèi)容置制動(dòng)器2，而另一側(cè)的腔室內(nèi)容置馬達(dá)3 ;所述制動(dòng)器2和馬達(dá)3同軸設(shè)置，且均連設(shè)于所述托架I上；所述制動(dòng)器2的外部套設(shè)有風(fēng)罩4，所述馬達(dá)3的外部套設(shè)有機(jī)殼5，該馬達(dá)3的另一端則連設(shè)防水性減速馬達(dá)的減速器6。如圖2所示，所述風(fēng)罩4的底部套設(shè)于所述托架I的周部且風(fēng)罩4的邊沿貼合并定位于托架I上，構(gòu)成對(duì)所述托架I的包覆，且兩者之間設(shè)有O形圈9，以達(dá)到防水的目的。該現(xiàn)有防水性減速馬達(dá)雖然具有一定的防水功能，但由于防水結(jié)構(gòu)的設(shè)置過于簡(jiǎn)單，因此在某些惡劣氣候條件下，還是會(huì)出現(xiàn)馬達(dá)內(nèi)進(jìn)水的情況，導(dǎo)致馬達(dá)損壞，造成損失。另外，該現(xiàn)有防水性減速馬達(dá)還存在拆裝不方便的缺點(diǎn)。
[0004]因此，如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，便成為本實(shí)用新型所要研究的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型提供一種防水性減速馬達(dá)，其目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存的防水性不良、拆裝不方便的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種防水性減速馬達(dá)，包括一制動(dòng)器，該制動(dòng)器固定連接在一托架上，且制動(dòng)器的外部套設(shè)有一風(fēng)罩，所述風(fēng)罩的邊沿貼合并定位于所述托架上；所述制動(dòng)器包括制架、制動(dòng)件以及操縱結(jié)構(gòu)；所述風(fēng)罩的端面開設(shè)有至少一第一通孔，所述制架上對(duì)應(yīng)開設(shè)有至少一第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔相匹配；針對(duì)所述第一通孔和對(duì)應(yīng)的所述第二通孔，在所述風(fēng)罩與所述制架兩者之間設(shè)有一固定連接件，該固定連接件穿設(shè)于所述第一通孔和第二通孔中以構(gòu)成風(fēng)罩和制動(dòng)器的固定連接。
[0007]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0008]1、上述方案中，所述固定連接件為固定螺絲，所述風(fēng)罩與所述制架通過該固定螺絲固定連接。由于固定螺絲固定的位置改為正對(duì)所述托架而非現(xiàn)有技術(shù)的固定于托架的側(cè)部，因此更方便裝卸，節(jié)省了裝卸時(shí)間。
[0009]2、上述方案中，所述第一通孔處設(shè)有防水墊片。
[0010]3、上述方案中，所述風(fēng)罩的端面還凸設(shè)有至少一加強(qiáng)筋。
[0011]4、上述方案中，所述風(fēng)罩的端面凸設(shè)有兩條加強(qiáng)筋。
[0012]5、上述方案中，所述風(fēng)罩的邊沿與所述托架的貼合處設(shè)有密封圈。
[0013]6、上述方案中，所述密封圈為O型圈。
[0014]7、上述方案中，所述風(fēng)罩的端面開設(shè)有兩個(gè)第一通孔，兩個(gè)第一通孔沿著風(fēng)罩端面軸向間隔布置，所述制架上對(duì)應(yīng)開設(shè)有兩個(gè)第二通孔，針對(duì)每組第一通孔和第二通孔，在所述風(fēng)罩與所述制架兩者之間均設(shè)有一固定連接件。
[0015]8、上述方案中，所述第一通孔和其位置對(duì)應(yīng)的第二通孔構(gòu)成一組第一通孔和第二通孔，該一組第一通孔和第二通孔中對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)固定連接件，此時(shí)，該固定連接件同時(shí)穿設(shè)在該一組第一通孔和第二通孔中。
[0016]9、上述方案中，所述第一通孔處還設(shè)有內(nèi)螺紋，方便拆卸。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理及優(yōu)點(diǎn)如下:
[0018]本實(shí)用新型一種防水性減速馬達(dá)，包括一制動(dòng)器，該制動(dòng)器固定連接在一托架上，制動(dòng)器的外部套設(shè)有一風(fēng)罩；所述制動(dòng)器包括制架、制動(dòng)件以及操縱結(jié)構(gòu)；所述風(fēng)罩和所述制架之間設(shè)有一固定連接件。本實(shí)用新型通過該固定連接件將風(fēng)罩從端面固定在制動(dòng)器上，由于無需通過風(fēng)罩和托架在側(cè)面固定，因此風(fēng)罩與托架在側(cè)面處無異物阻礙，從而使得兩者的貼合更加均勻，使得防水性能效果更好、并且使得拆裝更加方便。
【附圖說明】
[0019]附圖1為現(xiàn)有技術(shù)防水性減速馬達(dá)的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0020]附圖2為圖1中A處的放大圖；
[0021]附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0022]附圖4為圖3中B處的放大圖。
[0023]以上附圖中:1、托架；2、制動(dòng)器；20、制架；3、馬達(dá)；4、風(fēng)罩；5、機(jī)殼；6、減速器；7、固定螺絲；8、防水墊片；9、0形圈；10、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0025]實(shí)施例:一種防水性減速馬達(dá)
[0026]參見附圖3、4所示，一種防水性減速馬達(dá)，包括制動(dòng)器2、馬達(dá)3和減速器11。其中，所述制動(dòng)器2和馬達(dá)3分設(shè)于一托架I的兩側(cè)；所述制動(dòng)器2的外部套設(shè)有一風(fēng)罩4，所述風(fēng)罩4的邊沿貼合并定位于所述托架I上。所述馬達(dá)3的外部套設(shè)有一機(jī)殼5，該馬達(dá)3的另一端連設(shè)所述減速器6。所述制動(dòng)器2包括制架20、制動(dòng)件以及操縱結(jié)構(gòu)。
[0027]所述風(fēng)罩4的端面開設(shè)有兩個(gè)第一通孔，兩個(gè)第一通孔沿著風(fēng)罩4端面軸向間隔布置，所述制架20上對(duì)應(yīng)開設(shè)有兩個(gè)第二通孔，第一組第一通孔和第二通孔相對(duì)應(yīng)匹配，第二組第一通孔和第二通孔相對(duì)應(yīng)匹配，即第一組中的第一通孔和第一組中的第二通孔相對(duì)應(yīng)匹配，第二組中的第一通孔和第二組中的第二通孔相對(duì)應(yīng)匹配。針對(duì)每組第一通孔和第二通孔，在所述風(fēng)罩4和制架20之間設(shè)有一固定連接件，該固定連接件穿設(shè)于所述第一通孔和對(duì)應(yīng)的第二通孔中以構(gòu)成風(fēng)罩4和制動(dòng)器2的固定連接。本實(shí)施例中，固定連接件采用固定螺絲7實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例通過該固定螺絲7將風(fēng)罩4從端面固定在制動(dòng)器2上，此時(shí)，由于無需通過風(fēng)罩4和托架I在側(cè)面固定，因此風(fēng)罩4與托架I在側(cè)面處無異物阻礙，從而使得兩者的貼合更加均勻，最終使得防水性能效果更好、并且使得拆裝更加方便。
[0028]其中，所述風(fēng)罩4的端面還凸設(shè)有至少一加強(qiáng)筋10，為了效果更好，在風(fēng)罩4的端面對(duì)稱凸設(shè)兩條加強(qiáng)筋10。
[0029]其中，所述第一通孔處設(shè)有防水墊片8，使得風(fēng)罩4的第一通孔處被密封，更進(jìn)一步地提升了風(fēng)罩4的防水效果。
[0030]其中，所述風(fēng)罩4的端面與托架I通過固定螺絲7固定連接。由于固定螺絲7固定的位置改為正對(duì)所述托架I而非現(xiàn)有技術(shù)的固定于托架I的側(cè)部，因此更方便裝卸，節(jié)省了裝卸時(shí)間。
[0031 ] 其中，所述風(fēng)罩4的邊沿與托架I的貼合處設(shè)有密封圈，本實(shí)施例中的密封圈采用O形圈。
[0032]本實(shí)用新型一種防水性減速馬達(dá)，包括一制動(dòng)器2，該制動(dòng)器2固定連接在一托架I上，制動(dòng)器2的外部套設(shè)有一風(fēng)罩4 ;制動(dòng)器2包括制架20、制動(dòng)件以及操縱結(jié)構(gòu)；風(fēng)罩4和制架4之間設(shè)有一固定連接件。本實(shí)用新型通過該固定連接件將風(fēng)罩4從端面固定在制動(dòng)器2上，此時(shí)，由于無需通過風(fēng)罩4和托架I在側(cè)面固定，因此風(fēng)罩4與托架I在側(cè)面處無異物阻礙，從而使得兩者的貼合更加均勻，從而使得兩者的貼合更加均勻，使得防水性能效果更好、并且使得拆裝更加方便。
[0033]針對(duì)上述實(shí)施例，本實(shí)用新型在實(shí)際中還可以有以下變化:
[0034]1、上述實(shí)施例中，所述固定連接件除了采用固定螺絲7固定外，還可以采用銷釘實(shí)現(xiàn)。
[0035]2、上述實(shí)施例中，所述第一通孔、第二通孔以及固定螺絲7均舉例為兩個(gè)，實(shí)際上一個(gè)、三個(gè)或三個(gè)以上也能實(shí)現(xiàn)。雖然一個(gè)、三個(gè)或三個(gè)以上沒有給出實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在上述實(shí)施例的啟發(fā)之下，容易得出一個(gè)、三個(gè)或三個(gè)以上也可以實(shí)施的結(jié)果O
[0036]3、上述實(shí)施例中，所述加強(qiáng)筋10舉例為兩條，實(shí)際上一條、三條或三條以上也能實(shí)現(xiàn)。雖然一條、三條或三條以上沒有給出實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在上述實(shí)施例的啟發(fā)之下，容易得出一條、三條或三條以上也可以實(shí)施的結(jié)果。
[0037]4、上述實(shí)施例中，所述第一通孔處還設(shè)有內(nèi)螺紋，方便拆卸。
[0038]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防水性減速馬達(dá)，包括一制動(dòng)器(2)，該制動(dòng)器(2)固定連接在一托架(I)上，且制動(dòng)器(2)的外部套設(shè)有一風(fēng)罩(4)，所述風(fēng)罩(4)的邊沿貼合并定位于所述托架(I)上；所述制動(dòng)器(2 )包括制架(20 )、制動(dòng)件以及操縱結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述風(fēng)罩(4)的端面開設(shè)有至少一第一通孔，所述制架(20)上對(duì)應(yīng)開設(shè)有至少一第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔相匹配；針對(duì)所述第一通孔和所述第二通孔，在所述風(fēng)罩(4)與所述制架(20)兩者之間設(shè)有一固定連接件，該固定連接件穿設(shè)于所述第一通孔和對(duì)應(yīng)的第二通孔中以構(gòu)成風(fēng)罩(4)和制動(dòng)器(2)的固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防水性減速馬達(dá)，其特征在于:所述固定連接件為固定螺絲(7 )，所述風(fēng)罩(4 )與所述制架(20 )通過該固定螺絲(7 )固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防水性減速馬達(dá)，其特征在于:所述第一通孔處設(shè)有防水墊片(8)04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防水性減速馬達(dá)，其特征在于:所述風(fēng)罩(4)的端面還凸設(shè)有至少一加強(qiáng)筋(10)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防水性減速馬達(dá)，其特征在于:所述風(fēng)罩(4)的端面凸設(shè)有兩條加強(qiáng)筋(10)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的防水性減速馬達(dá)，其特征在于:所述風(fēng)罩(4)的邊沿與所述托架(I)的貼合處設(shè)有密封圈。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防水性減速馬達(dá)，其特征在于:所述的密封圈為O型圈(9)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防水性減速馬達(dá)，其特征在于:所述風(fēng)罩(4)的端面開設(shè)有兩個(gè)第一通孔，所述的兩個(gè)第一通孔沿著風(fēng)罩(4)端面軸向間隔布置，所述制架(20)上對(duì)應(yīng)開設(shè)有兩個(gè)第二通孔，針對(duì)每組第一通孔和第二通孔，在所述風(fēng)罩(4)與所述制架(20)兩者之間均設(shè)有一固定連接件。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防水性減速馬達(dá)，其特征在于:所述第一通孔處還設(shè)有內(nèi)螺紋。
【專利摘要】一種防水性減速馬達(dá)，包括一制動(dòng)器，該制動(dòng)器固定連接在一托架上，且制動(dòng)器的外部套設(shè)有一風(fēng)罩，所述風(fēng)罩的邊沿貼合并定位于所述托架上；所述制動(dòng)器包括制架、制動(dòng)件以及操縱結(jié)構(gòu)；所述風(fēng)罩的端面開設(shè)有至少一第一通孔，所述制架上對(duì)應(yīng)開設(shè)有至少一第二通孔；所述第一通孔與所述第二通孔相匹配；所述風(fēng)罩和所述制架之間設(shè)有一固定連接件，該固定連接件穿設(shè)于所述第一通孔和第二通孔中以構(gòu)成風(fēng)罩和制動(dòng)器的固定連接。本實(shí)用新型通過該固定連接件將風(fēng)罩從端面固定在制動(dòng)器上，此時(shí)，由于無需通過風(fēng)罩和托架在側(cè)面固定，因此風(fēng)罩與托架在側(cè)面處無異物阻礙，從而使得兩者的貼合更加均勻，使得防水性能效果更好、并且使得拆裝更加方便。
【IPC分類】H02K7/102, H02K5/10
【公開號(hào)】CN204906092
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520550352
【發(fā)明人】郭健勝
【申請(qǐng)人】蘇州仲益電機(jī)設(shè)備有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月28日