本實(shí)用新型涉及一種鈑金件，更具體地說，它涉及一種補(bǔ)強(qiáng)鈑金件。

背景技術(shù)：

鈑金，是一種加工工藝，針對6mm以下厚度的金屬薄板的一種冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合等操作，加工出來的鈑金件有重量輕、強(qiáng)度高、導(dǎo)電（能夠用于電磁屏蔽）、成本低、大規(guī)模量產(chǎn)性能好等特點(diǎn)，在電子電器、通信、汽車工業(yè)、醫(yī)療器械等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，例如在電腦機(jī)箱、手機(jī)、MP3中，鈑金是必不可少的組成部分。

目前市場上存在一種用于加強(qiáng)手機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)鈑金件，主要用于起到增強(qiáng)手機(jī)內(nèi)部各個(gè)零部件的連接強(qiáng)度，參照圖3，主要包括一個(gè)長條形的鈑金本體1，在鈑金本體1的兩端設(shè)有連接孔2，安裝時(shí)，通過連接孔2，將鈑金本體1分別固定在對應(yīng)的零件上。

但是在實(shí)際使用時(shí)，僅僅只通過設(shè)置在鈑金本體兩端的連接孔實(shí)現(xiàn)鈑金本體的安裝與固定，在受力時(shí)，拉力全部集中在連接孔四周，鈑金本體與零部件的連接強(qiáng)度不夠，鈑金本體上的連接孔經(jīng)常容易出現(xiàn)損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種補(bǔ)強(qiáng)鈑金件，可以提高鈑金本體與零部件的連接強(qiáng)度進(jìn)而避免連接孔出現(xiàn)損壞。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種補(bǔ)強(qiáng)鈑金件，包括鈑金件本體，所述鈑金件本體兩端貫穿設(shè)有供螺釘插入的連接孔，所述鈑金本體與零部件接觸的面上設(shè)有沉槽，所述沉槽內(nèi)填充有與零部件接觸的膠水。

通過采用上述技術(shù)方案：在安裝時(shí)，鈑金本體貼合在零部件的表明，鈑金本體上的連接孔內(nèi)穿設(shè)有螺釘，鈑金本體通過螺釘與零部件固定，在鈑金本體上設(shè)置沉槽，沉槽內(nèi)填充膠水，膠水可以與零部件接觸，將鈑金本體與零部件粘接固定在一起，這樣鈑金件與零部件之間，不僅僅可以通過連接孔內(nèi)的螺釘進(jìn)行固定，膠水可以起到輔助固定的作用，提高了鈑金本體與零部件之間的連接強(qiáng)度，膠水的粘力可以分擔(dān)一部分連接孔受到的拉力，延長了連接孔的使用壽命；設(shè)置沉槽，可以保證鈑金本體上的膠水的涂覆量，保證了膠水的粘力。

較佳的，所述沉槽包括設(shè)置在兩個(gè)連接孔之間的第一沉槽以及設(shè)置在兩個(gè)連接孔外側(cè)的第二沉槽。

通過采用上述技術(shù)方案：第一沉槽與第二沉槽配合，可以增大膠水的覆蓋面積，在連接孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一沉槽，在連接孔的外側(cè)設(shè)有第二沉槽，這樣在安裝完畢之后，膠水是圍繞連接孔設(shè)置的，可以對連接孔起到十分全面的保護(hù)，避免連接孔出現(xiàn)損壞。

較佳的，所述沉槽的底面上設(shè)有磨砂面。

通過采用上述技術(shù)方案：設(shè)置磨砂面，即將沉槽的底面設(shè)置呈凹凸不平的，這樣可以增大膠水與沉槽之間的接觸面積，提高膠水與鈑金本體之間的連接強(qiáng)度，避免膠水從沉槽內(nèi)掉出。

較佳的，所述鈑金本體的側(cè)面上位于連接孔與第一沉槽之間設(shè)有第一定位缺口，所述鈑金本體上相對第一定位缺口的一側(cè)設(shè)有第二定位缺口。

通過采用上述技術(shù)方案：設(shè)置第一定位缺口以及第二定位缺口，在安裝時(shí)，第一定位缺口與第二定位缺口與零部件上的定位塊配合，可以對鈑金本體起到限位作用，保證鈑金本體能夠一次粘接到位，因?yàn)槿绻B接孔不能對準(zhǔn)零部件上的螺紋孔，這樣就需要將鈑金本體揭下重新粘接，膠水的粘性會受到影響，第一定位缺口以及第二定位缺口配合，可以十分方便的實(shí)現(xiàn)鈑金件的安裝；并且，第一定位缺口以及第二定位缺口相對設(shè)置在鈑金本體的兩側(cè)，可以實(shí)現(xiàn)鈑金本體在平面內(nèi)的完全限位。

較佳的，所述第一定位缺口包括半圓形的底邊以及與底邊相切的側(cè)邊。

通過采用上述技術(shù)方案：將第一定位缺口設(shè)置成半圓形的，在定位時(shí)，可以增大第一定位缺口與對應(yīng)的定位塊之間的接觸面積，保證了定位效果，而且可以降低第一定位缺口的磨損，延長第一定位缺口的使用壽命。

較佳的，所述第二定位缺口呈敞口狀設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案：第二定位缺口設(shè)置成敞口狀的，在定位時(shí)，第二定位切口自帶引導(dǎo)的功能，可以方便對應(yīng)的定位塊卡入第二定位缺口內(nèi)，方便安裝，而且可以增大第二定位缺口與對應(yīng)的定位塊之間的接觸面積，保證了定位效果，而且可以降低第二定位缺口的磨損，延長第二定位缺口的使用壽命。

較佳的，所述鈑金本體與零部件接觸的表面上設(shè)有防靜電層。

通過采用上述技術(shù)方案：設(shè)置防靜電層，可以避免在鈑金本體與零部件接觸的表面產(chǎn)生靜電，造成零部件的損傷，對零部件起到了一定的保護(hù)作用。

較佳的，所述防靜電層為聚苯胺導(dǎo)靜電防腐涂料層。

通過采用上述技術(shù)方案：聚苯胺導(dǎo)靜電防腐涂料層由聚苯胺導(dǎo)靜電防腐涂料均勻涂覆而成，聚苯胺導(dǎo)靜電防腐涂料不僅具有防腐性而且兼具導(dǎo)靜電性能，綠色環(huán)保，是目前已知的性能十分優(yōu)異的防靜電涂料。

較佳的，所述鈑金本體相對設(shè)有防靜電層的表面上設(shè)有耐磨層。

通過采用上述技術(shù)方案：在鈑金本體的外表面上設(shè)置耐磨層，可以提高鈑金本體的耐磨性能，延長鈑金本體的使用壽命。

較佳的，所述耐磨層為環(huán)氧基氟化石墨耐磨涂料層。

通過采用上述技術(shù)方案：環(huán)氧基氟化石墨耐磨涂料層由環(huán)氧基氟化石墨耐磨涂料均勻涂覆而成，環(huán)氧基氟化石墨耐磨涂料化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，耐磨性能優(yōu)良，并且兼具一定的潤滑功能，進(jìn)一步的降低了耐磨層受到的摩擦力，是目前已知的性能十分優(yōu)異的耐磨涂料。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、連接強(qiáng)度好，設(shè)置沉槽、膠水、第一定位缺口以及第二定位缺口，可以輔助螺釘，實(shí)現(xiàn)鈑金本體與零部件之間的固定，保證鈑金本體與零部件的之間的連接強(qiáng)度；

2、使用壽命高，設(shè)置了耐磨層，可以對鈑金本體起到保護(hù)作用，延長了鈑金本體的使用壽命；

3、加工十分方便，由于只是增設(shè)了沉槽、第一定位缺口以及第二定位缺口等結(jié)構(gòu)，因此，在生產(chǎn)時(shí)，通過正常的沖壓工序即可生產(chǎn)出來，生產(chǎn)成本低，加工十分方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例中鈑金本體整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)施例中鈑金本體剖視圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中鈑金本體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、鈑金本體；2、連接孔；3、沉槽；31、第一沉槽；32、第二沉槽；4、磨砂面；5、防靜電層；6、耐磨層；7、第一定位缺口；8、第二定位缺口。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1-2對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種補(bǔ)強(qiáng)鈑金件，參照圖1，鈑金本體1，鈑金本體1呈長條形設(shè)置，在鈑金本體1的兩端設(shè)有連接孔2，連接孔2貫穿鈑金本體1設(shè)置，安裝時(shí)，螺釘從連接孔2內(nèi)穿過，與零部件上的螺紋孔螺紋連接，在鈑金本體1與零部件接觸的表面上設(shè)有沉槽3，沉槽3包括第一沉槽31以及第二沉槽32，第一沉槽31設(shè)置在兩個(gè)連接孔2之間，第二沉槽32設(shè)置在連接孔2的外側(cè)，即第二沉槽32為兩個(gè)，對稱設(shè)置在鈑金本體1的兩端，在第一沉槽31以及第二沉槽32內(nèi)填充有膠水（圖中未示出），膠水可以從現(xiàn)有的膠水中根據(jù)需要選取，因?yàn)檎辰硬煌牧悴考?，需要用到不同型號的膠水，在此不再贅述。為了增大膠水與沉槽3的接觸面積，沉槽3的底面設(shè)置成磨砂面4。

參照圖1，在鈑金本體1的側(cè)邊上設(shè)有第一定位缺口7，第一定位缺口7設(shè)置鈑金本體1的長邊上，第一定位缺口7設(shè)置在第一沉槽31與連接孔2之間，即第一定位缺口7為兩個(gè)，對稱設(shè)置在鈑金本體1的兩側(cè)，第一定位缺口7包括一個(gè)半圓形的底邊以及兩個(gè)與底邊相切的側(cè)邊。

參照圖1，在鈑金本體1上相對第一定位缺口7設(shè)有第二定位缺口8，第二定位缺口8設(shè)置在兩個(gè)第一定位缺口7之間，這樣可以均衡鈑金本體1收到的壓力，第二定位缺口8呈敞口狀設(shè)置，即內(nèi)小外大的形狀。

參照圖1以及圖2，在鈑金本體1設(shè)有沉槽3的表面上設(shè)有防靜電層5，防靜電層5，可以避免在鈑金本體1與零部件接觸的表面產(chǎn)生靜電，造成零部件的損傷，對零部件起到了一定的保護(hù)作用，防靜電層5為聚苯胺導(dǎo)靜電防腐涂料層，聚苯胺導(dǎo)靜電防腐涂料層由聚苯胺導(dǎo)靜電防腐涂料均勻涂覆而成，聚苯胺導(dǎo)靜電防腐涂料不僅具有防腐性而且兼具導(dǎo)靜電性能，綠色環(huán)保，是目前已知的性能十分優(yōu)異的防靜電涂料，其具體制備方法以及性能，可以參照西安工業(yè)大學(xué)師杰碩士的《聚苯胺導(dǎo)靜電防腐涂料的研究》一文，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

參照圖1以及圖2，在鈑金本體1上相對設(shè)有耐磨層6的表面上設(shè)有耐磨層6，耐磨層6，可以提高鈑金本體1的耐磨性能，延長鈑金本體1的使用壽命，耐磨層6為環(huán)氧基氟化石墨耐磨涂料層，環(huán)氧基氟化石墨耐磨涂料層由環(huán)氧基氟化石墨耐磨涂料均勻涂覆而成，環(huán)氧基氟化石墨耐磨涂料化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，耐磨性能優(yōu)良，并且兼具一定的潤滑功能，進(jìn)一步的降低了耐磨層6受到的摩擦力，是目前已知的性能十分優(yōu)異的耐磨涂料其具體制備方法以及性能，可以參照2012年第02期的《潤滑與密封 》中《環(huán)氧基氟化石墨耐磨涂料的研究》一文，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

工作過程概述：在安裝時(shí)，將設(shè)有膠水的一面朝向零部件，將第一定位缺口7與第二定位缺口8與零部件上的對應(yīng)的定位塊配合，實(shí)現(xiàn)鈑金本體1的定位，隨后，將鈑金本體1下壓，使膠水與零部件接觸，將鈑金本體1固定在零部件上，隨后，將螺釘穿入連接孔2內(nèi)，旋緊螺釘，即可實(shí)現(xiàn)鈑金本體1與零部件的固定。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。