本發(fā)明公開了一種減震器，尤其涉及到了一種液壓減震器。

背景技術(shù)：

液壓減震器是汽車懸架體系中遍及采納液壓減震器。其道理是，當車架與車橋做來去相對活動兒活塞在減震器的缸筒內(nèi)來去挪動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔經(jīng)由過程一些局促的孔隙流入另外一內(nèi)腔。此時，液體與內(nèi)壁的磨擦及液體份子的內(nèi)磨擦便構(gòu)成對振動的阻僧力。液壓減震器是60年代以來成長起來的一種新型減震器。其布局特色是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端構(gòu)成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和睦徹底分隔。事情活塞上裝有隨其活動速率巨細而改變通道截面積的緊縮閥和蔓延閥。當車輪上下跳動時，減震器的事情活塞在油液種做來去活動，使事情活塞的上腔和下腔之間發(fā)生油壓差，壓力油便推開緊縮閥和蔓延閥而來回活動。因為閥對壓力油發(fā)生較大的阻僧力，使振動衰減?，F(xiàn)有的液壓減震器防腐性差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封性差，可能會出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象等諸多問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種防腐性能好，結(jié)構(gòu)緊湊，且呈對稱結(jié)構(gòu)，安裝空間小，受力更加合理，密封性好，不會出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象的液壓減震器。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種液壓減震器，其特征在于：包括螺紋連接桿、限位擋板、盤狀加強圈、慣性通道、金屬骨架、連接底座、橡膠主簧座和主簧；所述螺紋連接桿固定設(shè)于金屬骨架上，金屬骨架倆側(cè)裝有主簧，主簧通過橡膠主簧座與盤狀加強圈相連接；所述金屬骨架下設(shè)有限位擋板，限位擋板倆側(cè)設(shè)有盤狀加強圈，盤狀加強圈固定卡接于連接底座上；所述限位擋板內(nèi)設(shè)有慣性通道。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述慣性通道內(nèi)設(shè)有上慣性通道體和下慣性通道體。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述限位擋板內(nèi)設(shè)有橡膠膜。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述限位擋板下設(shè)有橡膠底膜。

采用上述結(jié)構(gòu)，其有益效果在于：本發(fā)明防腐性能好，結(jié)構(gòu)緊湊，且呈對稱結(jié)構(gòu)，安裝空間小，受力更加合理，密封性好，不會出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象等諸多優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種液力減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-螺紋連接桿（1），2-限位擋板，3-橡膠膜，4-盤狀加強圈，5-慣性通道，6-金屬骨架，7-連接底座，8-上慣性通道體，9-下慣性通道體，10-橡膠底膜，11-橡膠主簧座，12-主簧。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的解釋說明。

如圖1所示，一種液壓減震器，其特征在于：包括螺紋連接桿1、限位擋板2、盤狀加強圈4、慣性通道5、金屬骨架6、連接底座7、橡膠主簧座11和主簧12；所述螺紋連接桿1固定設(shè)于金屬骨架6上，金屬骨架6倆側(cè)裝有主簧12，主簧12通過橡膠主簧座11與盤狀加強圈4相連接；所述金屬骨架6下設(shè)有限位擋板2，限位擋板2倆側(cè)設(shè)有盤狀加強圈4，盤狀加強圈4固定卡接于連接底座7上；所述限位擋板2內(nèi)設(shè)有慣性通道5；所述慣性通道5內(nèi)設(shè)有上慣性通道體8和下慣性通道體9；所述限位擋板2內(nèi)設(shè)有橡膠膜3；所述限位擋板2下設(shè)有橡膠底膜10。

本發(fā)明主要零部件采用奧氏不銹鋼材料，防腐性好； 結(jié)構(gòu)緊湊，且呈對稱結(jié)構(gòu)，安裝空間小，受力更加合理；阻尼力大，且動態(tài)響應(yīng)時間短； 摩控阻力小，一般低于額定載荷的1%-2%； 頭部，尾部鉸接采用關(guān)節(jié)軸承，允許多最擺動角為±6°；采用特殊的液壓油和密封介質(zhì)，性能穩(wěn)定，密封壽命長； 可在93℃溫度下連續(xù)工作，短時工作穩(wěn)度可達148℃。

本發(fā)明防腐性能好，結(jié)構(gòu)緊湊，且呈對稱結(jié)構(gòu)，安裝空間小，受力更加合理，密封性好，不會出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象等諸多優(yōu)點。

任何采用與本發(fā)明相類似的技術(shù)特征所設(shè)計的減震器將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。