一種發(fā)動機連桿及發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機連桿,包括有連桿大頭,該連桿大頭中設(shè)有橢圓構(gòu)型的軸孔,軸瓦以過盈配合方式被安裝在該軸孔中。本實用新型將發(fā)動機連桿大頭的軸孔由現(xiàn)有的正圓構(gòu)型改變?yōu)闄E圓構(gòu)型,使得其在安裝軸瓦后的變形正好由橢圓變?yōu)檎龍A,這樣就會使得軸瓦間的油膜能夠有效建立,從而能夠有效降低軸瓦的磨損,使得裝置的運行更為穩(wěn)定,有效。
【專利說明】一種發(fā)動機連桿及發(fā)動機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種發(fā)動機連桿,尤其是一種用于車用發(fā)動機上的發(fā)動機連桿, 以及具有該連桿的發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著排放法規(guī)和油耗法規(guī)的加嚴,發(fā)動機的爆發(fā)壓力和功率扭矩等性能參數(shù)在不 斷提高,從而對發(fā)動機零部件的要求越來越高。連桿作為發(fā)動機的心臟零件,承擔著將活塞 往復運動傳遞到曲軸,轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動,進而輸出扭矩,驅(qū)動車輛行駛。
[0003] 如圖1所示,現(xiàn)有的連桿1與軸瓦4的結(jié)構(gòu)設(shè)計,通常是連桿大頭2的軸孔3被設(shè) 計為是正圓構(gòu)型,兩片連桿軸瓦4會通過過盈配合安裝進連桿大頭2的軸孔3內(nèi)。為了保 證軸瓦4不會在連桿大頭2軸孔3內(nèi)竄動,一般軸瓦的外徑設(shè)計為大于連桿大頭的軸孔內(nèi) 徑,過盈量大概為直徑〇. 5_左右。而連桿大頭2會安裝在曲軸的連桿頸上,為了避免軸瓦 與曲軸軸頸的干磨擦,軸瓦與曲軸軸頸之間會有潤滑油膜存在,油膜厚度在0. 005-0. 015_ 左右。
[0004] 如圖2所示,而當軸瓦4安裝后,由于軸瓦過盈量的存在,連桿大頭2的軸孔3會 有一定的變形量D,變形量D -般為0. 010-0. 015_,從而形成一個橢圓構(gòu)型的軸孔3'。而 上述提到正常的連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸之間的油膜厚度在0. 005-0. 015mm,這導致了油 膜會因為連桿大頭的變形量而被影響建立,或是建立的油膜質(zhì)量很差,嚴重時甚至會使油 膜失效,這樣也就會使得軸瓦磨損加劇。嚴重時,會進而導致連桿、曲軸失效,最終導致整個 發(fā)動機失效。
[0005] 因此,確有必要研發(fā)一種新型的發(fā)動機連桿,來克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。 實用新型內(nèi)容
[0006] 本實用新型的目的在于提供一種新型的發(fā)動機連桿,其在軸瓦安裝后的變形,能 對油膜的建立起到積極作用。
[0007] 為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用的技術(shù)方案如下:一種發(fā)動機連桿,其包括有 連桿大頭,所述連桿大頭中設(shè)有橢圓構(gòu)型的軸孔,軸瓦以過盈配合方式被安裝在所述軸孔 中。
[0008] 進一步地,本實用新型的技術(shù)方案中,所述橢圓構(gòu)型的軸孔的長軸與短軸之差為 0. 010-0. 015mm。
[0009] 進一步地,本實用新型的技術(shù)方案中,所述連桿大桿與發(fā)動機曲軸相連接,其中 裝配有所述軸瓦的所述軸孔套在曲軸軸頸上,在所述軸瓦與曲軸軸頸之間形成厚度為 0· 005-0. 015mm的潤滑油膜。
[0010] 本實用新型還提供一種發(fā)動機,其包括有前述一項或多項技術(shù)方案所述的發(fā)動機 連桿。
[0011] 相對于現(xiàn)有技術(shù),本實用新型的有益效果是:本實用新型將連桿大頭的軸孔由正 圓構(gòu)型改變?yōu)闄E圓構(gòu)型,使得其在安裝軸瓦后的變形正好由橢圓變?yōu)檎龍A,這樣就會使得 其與軸瓦間的油膜能夠有效建立,從而能夠有效降低軸瓦的磨損,使得裝置的運行更為穩(wěn) 定,有效。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012] 圖1是現(xiàn)有的發(fā)動機連桿的安裝示意圖。
[0013] 圖2是圖1所示現(xiàn)有的發(fā)動機連桿的的局部剖視放大圖。
[0014] 圖3是本實用新型涉及的一個實施方式提供的一種發(fā)動機連桿的安裝示意圖。
[0015] 圖4是圖1所示的發(fā)動機連桿安裝軸瓦后的局部剖視示意圖。
[0016] 圖中的附圖標記說明如下。
[0017]
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動機連桿,其特征在于,其包括有連桿大頭,所述連桿大頭中設(shè)有橢圓構(gòu)型的 軸孔,軸瓦以過盈配合方式被安裝在所述軸孔中。
2. 如權(quán)利要求1的的所述的發(fā)動機連桿,其特征在于,所述橢圓構(gòu)型的軸孔的長軸與 短軸之差為0. 010-0. 015mm。
3. 如權(quán)利要求2的的所述的發(fā)動機連桿,其特征在于,所述連桿大桿與發(fā)動機曲軸相 連接,其中裝配有所述軸瓦的所述軸孔套在曲軸軸頸上,在所述軸瓦與曲軸軸頸之間形成 厚度為〇. 005-0. 015mm的潤滑油膜。
4. 一種發(fā)動機,其特征在于,其包括有權(quán)利要求1至3中的一項或多項所述的發(fā)動機連 桿。
【文檔編號】F16C7/02GK204061519SQ201420382497
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】馮圓, 許智勇, 程紅衛(wèi) 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司