機(jī)油冷卻器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)油冷卻器，其包括兩個連接塊和兩個管接頭，兩個該管接頭的軸線相互平行，機(jī)油冷卻器還包括若干內(nèi)管，兩個該管接頭的內(nèi)腔均與各該內(nèi)管的內(nèi)腔相連通且形成有一冷卻水回路；各該內(nèi)管的外壁上均套設(shè)有外管，各該外管的兩端分別固定于兩個該連接塊上，各該外管與相應(yīng)的該內(nèi)管之間設(shè)有散熱組件，且各該外管與相應(yīng)的該內(nèi)管之間形成有一通道；兩個該連接塊上分別設(shè)有一連接油孔，各該連接油孔的軸線與各該外管的軸線垂直，該些連接油孔均與該些通道相連通且形成有一機(jī)油回路。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，同時具備水冷和風(fēng)冷功能，適應(yīng)汽車在高速和低速環(huán)境下對于機(jī)油冷卻的不同要求。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種機(jī)油冷卻器。 機(jī)油冷卻器

【背景技術(shù)】
[0002] 眾所周知，汽車在行駛的過程中，傳動系統(tǒng)的齒輪相互摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱，而齒 輪和齒輪之間需要機(jī)油來提供潤滑。同時如果傳動系統(tǒng)的溫度過高會使零部件膨脹產(chǎn)生卡 死的危險，這在高速行駛的汽車來說是非常危險的。傳動系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的熱量都是直接傳 遞給機(jī)油，而機(jī)油的潤滑性同時又與溫度有關(guān)一般在80°C到90°C為最佳，過低的溫度會降 低機(jī)油的潤滑性能、過高不僅會降低機(jī)油的潤滑性能同時還會出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。因此，傳動 系統(tǒng)的使用壽命與機(jī)油的溫度有直接的關(guān)系。
[0003] 現(xiàn)有的機(jī)油冷卻器主要分兩大類其一為普通水冷，另一種為普通風(fēng)冷。水冷在車 輛低速運(yùn)行的情況下可以滿足冷卻要求，但是高速持續(xù)運(yùn)行的時候隨著傳動系統(tǒng)的溫度升 高，油冷往往就達(dá)不到最佳的冷卻溫度、要么就增加油冷的體積，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變的很龐大， 這很不利于汽車的模塊化發(fā)展。傳統(tǒng)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)往往很大，同時在持續(xù)低速運(yùn)行和山區(qū)持 續(xù)運(yùn)行時油冷的冷卻效果很差。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的機(jī)油冷卻器適用路 況局限、結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及油冷效果差等缺陷，提供一種機(jī)油冷卻器，該機(jī)油冷卻器結(jié)構(gòu)簡單、 油冷性能高效，適用于多種路況。
[0005] 本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：
[0006] -種機(jī)油冷卻器，包括兩個間隔設(shè)置的連接塊和兩個分別固定于兩個該連接塊上 的管接頭，兩個該管接頭的軸線相互平行，其特點(diǎn)在于，該機(jī)油冷卻器還包括若干間隔設(shè)置 于兩個該管接頭之間的內(nèi)管，各該內(nèi)管的軸線均與兩個該管接頭的軸線垂直，兩個該管接 頭的內(nèi)腔均與各該內(nèi)管的內(nèi)腔相連通且形成有一冷卻水回路；
[0007] 各該內(nèi)管的外壁上均套設(shè)有外管，各該外管的兩端分別固定于兩個該連接塊上， 各該外管與相應(yīng)的該內(nèi)管之間設(shè)有散熱組件，且各該外管與相應(yīng)的該內(nèi)管之間形成有一通 道；
[0008] 兩個該連接塊上分別設(shè)有一連接油孔，各該連接油孔的軸線與各該外管的軸線垂 直，該些連接油孔均與該些通道相連通且形成有一機(jī)油回路。
[0009] 在本方案中，各內(nèi)管與外管之間形成的通道用于通入機(jī)油，各內(nèi)管的內(nèi)腔與位于 左右兩端的管接頭的內(nèi)腔相通形成冷卻水回路，使得可以在其中一個管接頭的一端通入冷 卻水，流經(jīng)內(nèi)管的內(nèi)腔最終從另一個管接頭的一端流出，從而使得該機(jī)油冷卻器具有較好 的水冷效果，同時，外管的外壁直接與空氣接觸，使得該機(jī)油冷卻器在車高速運(yùn)行的情況下 具有較好的風(fēng)冷效果。另外，散熱組件的設(shè)置進(jìn)一步提高了通道內(nèi)機(jī)油的散熱效果。
[0010] 較佳地，各該散熱組件包括若干套設(shè)于相應(yīng)的該內(nèi)管外壁上的波紋狀環(huán)形散熱 片，該些波紋狀環(huán)形散熱片沿該內(nèi)管的軸線間隔設(shè)置，且相鄰的兩個該波紋狀環(huán)形散熱交 錯設(shè)置。
[0011] 在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式的波紋狀環(huán)形散熱片起到傳熱的作用，保證機(jī)油 處于一合適的工作溫度，從而提高了產(chǎn)品的工作效率和增加了機(jī)油冷卻器的耐壓能力，并 提高了機(jī)油冷卻器的強(qiáng)度。
[0012] 較佳地，各該波紋狀環(huán)形散熱片包括兩層焊接層和位于兩層該焊接層之間的基 層，各該焊接層的材質(zhì)均為鋁合金4343,各該基層的材質(zhì)均為鋁合金3003。
[0013] 在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，易于加工焊接，且導(dǎo)熱性強(qiáng)。
[0014] 較佳地，各該內(nèi)管的長度大于相應(yīng)的該外管的長度，各該連接塊上設(shè)有若干階梯 定位孔，各該內(nèi)管和外管的兩端分別焊接于相應(yīng)的該階梯定位孔內(nèi)，且各該連接油孔與相 應(yīng)的該些階梯定位孔相連通，各該連接油孔的軸線與階梯定位孔的軸線垂直。
[0015] 在本方案中，階梯定位孔的設(shè)置使得內(nèi)管和外管可以很好的與連接塊配合焊接， 同時可以起到定位作用，從而保證該機(jī)油冷卻器的質(zhì)量，并且簡化了該機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu) 以及工藝，降低了該機(jī)油冷卻器的生產(chǎn)成本。
[0016] 較佳地，各該管接頭的頂端設(shè)有一環(huán)形加強(qiáng)筋，各該管接頭的底端焊接于該連接 塊上。
[0017] 在本方案中，環(huán)形加強(qiáng)筋能夠防止管接頭從連接塊脫落。
[0018] 較佳地，各該連接塊的底部設(shè)有若干螺紋孔，該些螺紋孔繞相應(yīng)的該連接油孔的 軸線均勻間隔設(shè)置。
[0019] 在本方案中，螺紋孔的設(shè)置用于對連接塊與之對應(yīng)的集成法蘭面進(jìn)行安裝定位， 同時對提高對機(jī)油回路的密封效果，避免機(jī)油泄露。
[0020] 較佳地，該些螺紋孔的數(shù)量為4個。
[0021] 較佳地，各該管接頭和各該連接塊的材質(zhì)均為鋁合金3003。
[0022] 在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，使得該機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，生產(chǎn)成本 低，傳熱效率高，且重量輕。
[0023] 較佳地，各該內(nèi)管的外壁上設(shè)有一層內(nèi)焊接層，各該外管的內(nèi)壁上設(shè)有一層外焊 接層，該些內(nèi)焊接層和外焊接層的材質(zhì)均為鋁合金4343。
[0024] 較佳地，該內(nèi)管和外管的數(shù)量均為3根。
[0025] 在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較 佳實(shí)例。
[0026] 本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：
[0027] 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，同時具備水冷和風(fēng)冷功能，適應(yīng)汽車在高速和低 速環(huán)境下對于機(jī)油冷卻的不同要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028] 圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的機(jī)油冷卻器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029] 圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的機(jī)油冷卻器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030] 圖3為與圖1對應(yīng)的仰視圖。
[0031] 圖4為圖3中沿A-A的剖視圖。
[0032] 附圖標(biāo)記說明：
[0033] 第一連接塊：1第一連接油孔：11第一階梯定位孔：12
[0034] 第二連接塊：2第二連接油孔：21第二階梯定位孔：22
[0035] 第一管接頭：3第一空腔：31
[0036] 第二管接頭：4第二空腔：41
[0037] 內(nèi)管：5 水管道：51
[0038] 外管：6 油管道：61
[0039] 波紋狀環(huán)形散熱片：7
[0040] 螺紋孔：8

【具體實(shí)施方式】
[0041] 下面舉個較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。
[0042] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語"縱向"、"橫向"、"上"、"下"、"前"、 "后"、"左"、"右"、"堅(jiān)直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附 圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示 所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本 實(shí)用新型的限制。
[0043] 如圖1-3所示，本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器包括間隔設(shè)置的第一連接塊1和第二連接 塊2、固定在第一連接塊1上的第一管接頭3和固定在第二連接塊2上的第二管接頭4。其 中，第一管接頭3的軸線與第二管接頭4的軸線相互平行，第一管接頭3和第二管接頭4內(nèi) 分別形成有一第一空腔31和第二空腔41。
[0044] 請根據(jù)圖2予以理解，該機(jī)油冷卻器還包括3根內(nèi)管5,該些內(nèi)管5間隔設(shè)置在第 一管接頭3與第二管接頭4之間，各內(nèi)管5的軸線均與第一管接頭3、第二管接頭4的軸線 垂直。各內(nèi)管5內(nèi)形成有一水管道51，各水管道51的一端與第一空腔31相連通，另一端與 第二空腔41相連通，從而形成有一冷卻水回路。這樣可以在第一管接頭3的一端通入冷卻 水，流經(jīng)內(nèi)管5內(nèi)的水管道51最終從第二管接頭4的一端流出，從而使得該機(jī)油冷卻器具 有較好的水冷效果。
[0045] 另外，各內(nèi)管5的外壁上均套設(shè)有外管6,各外管6的兩端分別固定在第一連接塊 1和第二連接塊2上，各外管6與相應(yīng)的內(nèi)管5之間設(shè)有散熱組件，且各外管6與相應(yīng)的該 內(nèi)管5之間形成有一油管道61。同時，第一連接塊1和第二連接塊2上分別設(shè)有一第一連 接油孔11和一第二連接油孔21，第一連接油孔11和第二連接油孔21的軸線與各外管6的 軸線垂直，各油管道61的一端與第一連接油孔11相連通，另一端與第二連接油孔21相連 通，從而形成有一機(jī)油回路。這樣可以在第二連接油孔21的一端通入機(jī)油，流經(jīng)油管道61 最終從第一連接油孔11的一端流出，在此過程中，外管6的外壁直接與空氣接觸，使得該機(jī) 油冷卻器在車高速運(yùn)行的情況下具有較好的風(fēng)冷效果。
[0046] 此外，如圖4所示，各散熱組件包括若干套設(shè)于相應(yīng)的內(nèi)管5外壁上的波紋狀環(huán)形 散熱片7,該些波紋狀環(huán)形散熱片7沿內(nèi)管5的軸線間隔設(shè)置，且相鄰的兩個該波紋狀環(huán)形 散熱交錯設(shè)置。同時，外管6和內(nèi)管5通過波紋狀環(huán)形散熱片7焊接在一起，焊接方式優(yōu)選 為氮?dú)獗Ｗo(hù)焊接，當(dāng)然也可以采用其他焊接方式，只要焊接的部件可以良好密封并可以經(jīng) 受爆破壓力不小于2MPa。并且，波紋狀環(huán)形散熱片7的厚度為0. 2mm，當(dāng)然在實(shí)際的使用過 程中，也可以選擇其他導(dǎo)熱性能良好的可以焊接的材料。
[0047] 在本實(shí)施例中，波紋狀環(huán)形散熱片7起到傳熱的作用，保證機(jī)油處于一合適的工 作溫度，從而提高了產(chǎn)品的工作效率和增加了機(jī)油冷卻器的耐壓能力，并提高了機(jī)油冷卻 器的強(qiáng)度。
[0048] 進(jìn)一步的，各波紋狀環(huán)形散熱片7包括兩層焊接層和位于兩層焊接層之間的基 層。各焊接層的材質(zhì)均為鋁合金4343,各基層的材質(zhì)均為鋁合金3003。各內(nèi)管5的外壁上 設(shè)有一層內(nèi)焊接層，各外管6的內(nèi)壁上設(shè)有一層外焊接層，該些內(nèi)焊接層和外焊接層的材 質(zhì)均為鋁合金4343。
[0049] 如圖2所示，在本實(shí)施例中，各內(nèi)管5的長度大于相應(yīng)的外管6的長度，第一連接 塊1和第二連接塊2上分別設(shè)有3個第一階梯定位孔12和3個第二階梯定位孔22,各該內(nèi) 管5和外管6的兩端分別焊接于相應(yīng)的第一階梯定位孔12和第二階梯定位孔22內(nèi)，且各 第一連接油孔11與第一階梯定位孔12相連通，各第一連接油孔11的軸線與第一階梯定位 孔12的軸線垂直，各第二連接油孔21與第二階梯定位孔22相連通，各第二連接油孔21的 軸線與第二階梯定位孔22的軸線垂直。
[0050] 從上可知，階梯定位孔的設(shè)置使得內(nèi)管5和外管6可以很好的與連接塊配合焊接， 同時可以起到定位作用，從而保證該機(jī)油冷卻器的質(zhì)量，并且簡化了該機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu) 以及工藝，降低了該機(jī)油冷卻器的生產(chǎn)成本。
[0051] 另外，第一管接頭3和第二管接頭4的頂端分別設(shè)有一環(huán)形加強(qiáng)筋，第一管接頭3 和第二管接頭4的底端分別焊接在第一連接塊1和第二連接塊2上。第一管接頭3和第二 管接頭4主要與橡膠管配合，環(huán)形加強(qiáng)筋能夠防止管接頭從連接塊脫落。在本實(shí)施例中，第 一管接頭3和第二管接頭4均為直圓管接頭，當(dāng)然根據(jù)需要也可以采用其他形狀，比如彎管 接頭。
[0052] 此外，如圖3所示，第一連接塊和第二連接塊的底部分別設(shè)有4個螺紋孔8,該些螺 紋孔8繞第一連接油孔11或第二連接油孔21的軸線均勻間隔設(shè)置。在本實(shí)施例中，螺紋孔 8的設(shè)置用于對連接塊進(jìn)行安裝定位，同時對提高對機(jī)油回路的密封效果，避免機(jī)油泄露。
[0053] 優(yōu)選地，第一管接頭3、第二管接頭4、第一連接塊和第二連接塊的材質(zhì)均為鋁合 金3003。這樣使得該機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，生產(chǎn)成本低，傳熱效率高，且重量輕。
[0054] 請根據(jù)圖2予以理解，該機(jī)油冷卻器的工作過程是：冷卻水從進(jìn)水口進(jìn)入機(jī)油冷 卻器，經(jīng)過第一空腔31然后分流到3個水通道，再通過出口合流經(jīng)過第二空腔41通過第二 管接頭4流出，完成冷卻水路循環(huán)；與此同時，機(jī)油從第二連接油孔21進(jìn)入，經(jīng)過3個油管 道61分流，通過外管6內(nèi)壁和內(nèi)管5外壁之間的波紋狀環(huán)形散熱片7到對應(yīng)的出口后合流 經(jīng)過第一連接油孔11流出。
[0055] 在此過程中，由于機(jī)油從第二連接油孔21進(jìn)入時處于高溫，其在流經(jīng)波紋狀環(huán)形 散熱片7時通過波紋狀環(huán)形散熱片7來傳遞熱量，再通過外管6和內(nèi)管5來散熱。其中，夕卜 管6的散熱通過空氣來散熱，當(dāng)空氣流動速度增加時，風(fēng)在經(jīng)過外管6時可以有效地對外管 6進(jìn)行散熱，風(fēng)速度越大則散熱量越大，從而避免了汽車在高速運(yùn)行時機(jī)油冷卻器散熱量不 夠的現(xiàn)象。同時內(nèi)管5內(nèi)通入冷卻水，也能夠很好的對內(nèi)管5進(jìn)行散熱。因此，內(nèi)管5和外 管6的同時對機(jī)油進(jìn)行散熱，這在相同的體積下最大化提高了該機(jī)油冷卻器的工作功率， 適應(yīng)于目前汽車產(chǎn)品零部件模塊化的設(shè)計理念。
[0056] 綜上所述，本實(shí)用新型同時利用了風(fēng)冷和水冷兩項(xiàng)技術(shù)，使得汽車在不同路況的 情況下（高速和低速）都可以很好的保證合適的機(jī)油溫度，避免了在低速情況下產(chǎn)品性能 過剩，以及在高速情況下的產(chǎn)品性能的不足，具有很好的調(diào)節(jié)性和適應(yīng)性。
[0057] 雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員 在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改， 但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種機(jī)油冷卻器，包括兩個間隔設(shè)置的連接塊和兩個分別固定于兩個該連接塊上的 管接頭，兩個該管接頭的軸線相互平行，其特征在于，該機(jī)油冷卻器還包括若干間隔設(shè)置于 兩個該管接頭之間的內(nèi)管，各該內(nèi)管的軸線均與兩個該管接頭的軸線垂直，兩個該管接頭 的內(nèi)腔均與各該內(nèi)管的內(nèi)腔相連通且形成有一冷卻水回路； 各該內(nèi)管的外壁上均套設(shè)有外管，各該外管的兩端分別固定于兩個該連接塊上，各該 外管與相應(yīng)的該內(nèi)管之間設(shè)有散熱組件，且各該外管與相應(yīng)的該內(nèi)管之間形成有一通道； 兩個該連接塊上分別設(shè)有一連接油孔，各該連接油孔的軸線與各該外管的軸線垂直， 該些連接油孔均與該些通道相連通且形成有一機(jī)油回路。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于，各該散熱組件包括若干套設(shè)于相應(yīng) 的該內(nèi)管外壁上的波紋狀環(huán)形散熱片，該些波紋狀環(huán)形散熱片沿該內(nèi)管的軸線間隔設(shè)置， 且相鄰的兩個該波紋狀環(huán)形散熱交錯設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求2所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于，各該波紋狀環(huán)形散熱片包括兩層焊 接層和位于兩層該焊接層之間的基層，各該焊接層的材質(zhì)均為鋁合金4343,各該基層的材 質(zhì)均為鋁合金3003。
4. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于，各該內(nèi)管的長度大于相應(yīng)的該外管 的長度，各該連接塊上設(shè)有若干階梯定位孔，各該內(nèi)管和外管的兩端分別焊接于相應(yīng)的該 階梯定位孔內(nèi)，且各該連接油孔與相應(yīng)的該些階梯定位孔相連通，各該連接油孔的軸線與 階梯定位孔的軸線垂直。
5. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于，各該管接頭的頂端設(shè)有一環(huán)形加強(qiáng) 筋，各該管接頭的底端焊接于該連接塊上。
6. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于，各該連接塊的底部設(shè)有若干螺紋孔， 該些螺紋孔繞相應(yīng)的該連接油孔的軸線均勻間隔設(shè)置。
7. 如權(quán)利要求6所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于，該些螺紋孔的數(shù)量為4個。
8. 如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于，各該管接頭和各該連 接塊的材質(zhì)均為鋁合金3003。
9. 如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于，各該內(nèi)管的外壁上設(shè) 有一層內(nèi)焊接層，各該外管的內(nèi)壁上設(shè)有一層外焊接層，該些內(nèi)焊接層和外焊接層的材質(zhì) 均為鋁合金4343。
10. 如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的機(jī)油冷卻器，其特征在于，該內(nèi)管和外管的數(shù)量 均為3根。
【文檔編號】F16H57/04GK203907195SQ201420323101
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】池海波, 李自強(qiáng) 申請人:上海世德子汽車零部件有限公司