減振皮帶輪裝置及使用該裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及減振皮帶輪裝置及使用該裝置的車輛。其中減振皮帶輪裝置包括相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的減振盤轂和皮帶盤，減振盤轂和皮帶盤之間設(shè)有彈性部件，減振盤轂和皮帶盤上分別設(shè)有用于與彈性部件擋止配合的擋止結(jié)構(gòu)，彈性部件為兩級(jí)以上的減振彈簧，包括用于先后介入工作的前級(jí)減振彈簧和后級(jí)減振彈簧，后級(jí)減振彈簧的至少一端與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)之間具有用于在前級(jí)減振彈簧介入工作而發(fā)生形變后再與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)接觸的間距，從而能夠在前級(jí)減振彈簧介入工作后且扭矩進(jìn)一步增大到設(shè)定值時(shí)再與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)接觸，起到進(jìn)一步的減振作用，因此能夠適應(yīng)復(fù)雜的運(yùn)行工況，根據(jù)皮帶的運(yùn)轉(zhuǎn)工況調(diào)節(jié)減振剛度，達(dá)到對(duì)皮帶在多種運(yùn)轉(zhuǎn)工況條件下最優(yōu)的減振效果。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及減振皮帶輪裝置及使用該裝置的車輛。 減振皮帶輪裝置及使用該裝置的車輛

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和人們使用需求的日益增長(zhǎng)，汽車上的附件如空調(diào)、轉(zhuǎn)向助 力泵和發(fā)電機(jī)等的應(yīng)用越來越多，附件的功率消耗也越來越大。這些附件一般是由皮帶輪 系驅(qū)動(dòng)，皮帶輪系由發(fā)動(dòng)機(jī)前端設(shè)置的曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)。受內(nèi)燃機(jī)的工作特性的影響，內(nèi)燃 機(jī)各缸的點(diǎn)火做功會(huì)造成曲軸扭矩及轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，由于曲軸皮帶輪與曲軸為剛性連接，因 此曲軸的扭矩及轉(zhuǎn)速波動(dòng)會(huì)直接傳遞到皮帶輪上，造成對(duì)皮帶的沖擊并引起皮帶的抖動(dòng)， 導(dǎo)致皮帶使用壽命下降、整車和附件的振動(dòng)及噪聲增大，也影響了附件的工作穩(wěn)定性和使 用壽命。
[0003] 申請(qǐng)?zhí)枮?01110404734. 2、申請(qǐng)公布號(hào)CN 102384242 A的中國(guó)專利公開了一種曲 軸皮帶輪，包括分體設(shè)置的減振盤轂（即上述對(duì)比文件中的驅(qū)動(dòng)盤）和皮帶盤，減振盤轂用 于與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳動(dòng)連接，皮帶盤套設(shè)在減振盤轂上并能夠相對(duì)減振盤轂轉(zhuǎn)動(dòng)，減振盤 轂與皮帶盤之間設(shè)有沿周向布置的減振彈簧，減振彈簧的兩端分別用于與減振盤轂和皮帶 盤上對(duì)應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)（即上述對(duì)比文件中的彈簧擋塊和驅(qū)動(dòng)臂）傳動(dòng)配合。使用時(shí)，曲軸帶 動(dòng)減振盤轂轉(zhuǎn)動(dòng)，減振盤轂擠壓減振彈簧使減振彈簧介入工作，從而通過減振彈簧將扭矩 傳遞給皮帶盤使皮帶盤轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，減振彈簧就能夠?qū)⒁徊糠峙ぞ丶稗D(zhuǎn)速波動(dòng)吸收掉，使皮 帶盤轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)。但是，實(shí)際使用時(shí)車輛及其上附件的運(yùn)行工況比較復(fù)雜，所需扭矩也會(huì) 發(fā)生變化，例如由皮帶帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)有空轉(zhuǎn)（即空調(diào)關(guān)，皮帶不做功，皮帶盤上的扭矩 小)、壓縮機(jī)工作（即空調(diào)開1檔、2檔等，皮帶分工況做功，皮帶盤上的扭矩大）等工況，僅僅 靠單一剛度的減振彈簧無法有效減小皮帶在各工況下的振動(dòng)，仍會(huì)影響車輛及附件的性能 和使用壽命。另外，上述皮帶輪中皮帶盤是直接套裝在減振盤轂上而相對(duì)減振盤轂轉(zhuǎn)動(dòng)，使 用時(shí)容易磨損和損壞，皮帶盤也容易產(chǎn)生徑向跳動(dòng)，同樣會(huì)影響車輛及附件的正常工作。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種減振皮帶輪裝置，以解決現(xiàn)有減振皮輪盤對(duì)皮帶的 減振效果差的問題；同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種使用該減振皮帶輪裝置的車輛。
[0005] 本實(shí)用新型中減振皮帶輪裝置采用的技術(shù)方案是：減振皮帶輪裝置，包括相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)設(shè)置的減振盤轂和皮帶盤，所述減振盤轂和皮帶盤之間設(shè)有彈性部件，所述減振盤轂和 皮帶盤上分別設(shè)有用于與彈性部件擋止配合的擋止結(jié)構(gòu)，所述彈性部件為兩級(jí)以上的減振 彈簧，包括用于先后介入工作的前級(jí)減振彈簧和后級(jí)減振彈簧，所述后級(jí)減振彈簧的至少 一端與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)之間具有用于在前級(jí)減振彈簧介入工作而發(fā)生形變后再與相應(yīng)的 擋止結(jié)構(gòu)接觸的間距。
[0006] 所述彈性部件為兩級(jí)減振彈簧，兩級(jí)減振彈簧中前級(jí)減振彈簧的長(zhǎng)度長(zhǎng)于后級(jí)減 振彈簧的長(zhǎng)度，并且兩級(jí)減振彈簧具有不同的勁度系數(shù)。
[0007] 兩級(jí)所述減振彈簧的其中一個(gè)套設(shè)在另一個(gè)上。
[0008] 所述減振盤轂上設(shè)有徑向凸緣，所述徑向凸緣上設(shè)有供減振彈簧嵌入的彈簧窗 孔，所述徑向凸緣于軸向的至少一側(cè)設(shè)有用于固定到皮帶盤上的減振盤，所述減振盤上設(shè) 有與所述彈簧窗孔對(duì)應(yīng)的減振盤彈簧窗孔，所述擋止結(jié)構(gòu)是由所述彈簧窗孔和減振盤彈簧 窗孔的對(duì)應(yīng)孔壁形成，所述減振盤上于減振盤彈簧窗孔遠(yuǎn)離徑向凸緣的一側(cè)還設(shè)有用于防 止減振彈簧沿軸向脫出的擋止片，所述徑向凸緣與減振盤之間夾設(shè)有用于衰減兩者的相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)的減振阻尼片。
[0009] 所述減振盤轂和皮帶盤兩者之間設(shè)有軸承，所述軸承的內(nèi)圈套設(shè)在減振盤轂的外 周面上，所述皮帶盤套設(shè)在軸承的外圈上。
[0010] 本實(shí)用新型中一種車輛米用的技術(shù)方案是：一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和用于與發(fā)動(dòng) 機(jī)的曲軸傳動(dòng)連接的減振皮帶輪裝置，所述減振皮帶輪裝置包括相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的減振盤轂 和皮帶盤，所述減振盤轂和皮帶盤之間設(shè)有彈性部件，所述減振盤轂和皮帶盤上分別設(shè)有 用于與彈性部件擋止配合的擋止結(jié)構(gòu)，所述彈性部件為兩級(jí)以上的減振彈簧，包括用于先 后介入工作的前級(jí)減振彈簧和后級(jí)減振彈簧，所述后級(jí)減振彈簧的至少一端與相應(yīng)的擋止 結(jié)構(gòu)之間具有用于在前級(jí)減振彈簧介入工作而發(fā)生形變后再與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)接觸的間 距。
[0011] 所述彈性部件為兩級(jí)減振彈簧，兩級(jí)減振彈簧中前級(jí)減振彈簧的長(zhǎng)度長(zhǎng)于后級(jí)減 振彈簧的長(zhǎng)度，并且兩級(jí)減振彈簧具有不同的勁度系數(shù)。
[0012] 兩級(jí)所述減振彈簧的其中一個(gè)套設(shè)在另一個(gè)上。
[0013] 所述減振盤轂上設(shè)有徑向凸緣，所述徑向凸緣上設(shè)有供減振彈簧嵌入的彈簧窗 孔，所述徑向凸緣于軸向的至少一側(cè)設(shè)有用于固定到皮帶盤上的減振盤，所述減振盤上設(shè) 有與所述彈簧窗孔對(duì)應(yīng)的減振盤彈簧窗孔，所述擋止結(jié)構(gòu)是由所述彈簧窗孔和減振盤彈簧 窗孔的對(duì)應(yīng)孔壁形成，所述減振盤上于減振盤彈簧窗孔遠(yuǎn)離徑向凸緣的一側(cè)還設(shè)有用于防 止減振彈簧沿軸向脫出的擋止片，所述徑向凸緣與減振盤之間夾設(shè)有用于衰減兩者的相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)的減振阻尼片。
[0014] 所述減振盤轂和皮帶盤兩者之間設(shè)有軸承，所述軸承的內(nèi)圈套設(shè)在減振盤轂的外 周面上，所述皮帶盤套設(shè)在軸承的外圈上。
[0015] 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，減振盤轂和皮帶盤之間的彈性部件采用兩級(jí)以上 的減振彈簧，包括用于先后介入工作的前級(jí)減振彈簧和后級(jí)減振彈簧，所述后級(jí)減振彈簧 的至少一端與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)之間具有間距，從而能夠在前級(jí)減振彈簧介入工作后且扭矩 進(jìn)一步增大到設(shè)定值時(shí)再與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)接觸，起到進(jìn)一步的減振作用，因此能夠適應(yīng) 復(fù)雜的運(yùn)行工況，根據(jù)皮帶的運(yùn)轉(zhuǎn)工況調(diào)節(jié)減振剛度，達(dá)到對(duì)皮帶在多種運(yùn)轉(zhuǎn)工況條件下 最優(yōu)的減振效果，進(jìn)而有效減小皮帶輪的扭矩波動(dòng)，改善皮帶的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，減小皮帶的抖動(dòng) 及其連接附件的振動(dòng)，延長(zhǎng)皮帶壽命并提升整車的舒適性。同時(shí)，通過優(yōu)化彈簧的剛度組 合，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)皮帶輪系固有頻率的調(diào)整，有利于整車的正向開發(fā)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本實(shí)用新型中減振皮帶輪裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖；
[0017] 圖2是圖1中減振皮帶輪裝置的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0018] 圖3是圖1中法蘭盤的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖4是圖3中法蘭盤的主視剖視圖；
[0020] 圖5是圖1中減振盤轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖6是圖5中減振盤轂的主視剖視圖；
[0022] 圖7是圖1中減振彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖中各附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的名稱為：1密封片，2滾動(dòng)軸承，3左側(cè)減振盤，31鉚釘孔，32 減振盤彈簧窗孔，4減振阻尼片，5減振盤轂，51凹槽，52彈簧窗孔，53減振盤轂螺栓孔，6減 振彈簧，61小剛度彈簧，62大剛度彈簧，7右側(cè)減振盤，71減振盤螺紋孔，8皮帶盤，81皮帶 盤螺栓孔，9法蘭盤，91法蘭盤螺栓孔，92法蘭盤螺紋孔。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 本實(shí)用新型中減振皮帶輪裝置的一個(gè)實(shí)施例如圖廣圖7所示，包括減振盤轂5、皮 帶盤8和法蘭盤9。
[0025] 其中減振盤轂5的結(jié)構(gòu)如圖5-圖6所示，包括設(shè)置在外周面上的徑向凸緣和設(shè)置 在內(nèi)周面上的內(nèi)法蘭，徑向凸緣上設(shè)有凹槽51和供減振彈簧嵌入的彈簧窗孔52,內(nèi)法蘭上 設(shè)有減振盤轂螺栓孔53。法蘭盤9的結(jié)構(gòu)如圖3-圖4所示，包括用于通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī) 的曲軸固定的法蘭盤螺栓孔91和用于通過螺栓與減振盤轂固定的法蘭盤螺紋孔92,螺栓 穿過減振盤轂螺栓孔53后能夠旋緊到法蘭盤螺紋孔92上，使得減振盤轂5能夠與曲軸傳 動(dòng)連接。通過設(shè)置法蘭盤9,減振盤轂5能夠與皮帶盤8裝配好后，整體通過法蘭盤9安裝 到曲軸上，裝配、維護(hù)方便，便于加工。
[0026] 減振盤轂5上的彈簧窗孔52設(shè)有六個(gè)，左側(cè)減振盤3和右側(cè)減振盤7也開有相同 的六個(gè)減振盤彈簧窗孔32,但左側(cè)減振盤3和右側(cè)減振盤7上于相應(yīng)減振盤彈簧窗孔32遠(yuǎn) 離減振盤轂5的徑向凸緣的一側(cè)均有翻邊，形成擋止片，能夠保持各個(gè)窗孔中的彈簧在運(yùn) 動(dòng)過程中不致沿軸向脫出。在每個(gè)彈簧窗孔中裝有兩級(jí)減振彈簧6,借以實(shí)現(xiàn)減振盤轂5與 右側(cè)減振盤7在圓周方向上的彈性連接，彈簧窗孔52和減振盤彈簧窗孔32的對(duì)應(yīng)孔壁形 成用于與減振彈簧6沿周向擋止配合的擋止結(jié)構(gòu)，當(dāng)減振盤轂5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，壓縮減振彈簧6， 并通過右側(cè)減振盤7上的減振盤彈簧窗孔32傳遞到右側(cè)減振盤7上，帶動(dòng)右側(cè)減振盤7轉(zhuǎn) 動(dòng)。
[0027] 減振彈簧6設(shè)有兩級(jí)，包括小剛度彈簧61和套設(shè)在小剛度彈簧61上的大剛度彈 簧62,作為用于緩沖減振盤轂5與皮帶盤8之間的沖擊的彈性部件。小剛度彈簧61作為 前級(jí)減振彈簧，大剛度彈簧62作為后級(jí)減振彈簧。小剛度彈簧61和大剛度彈簧62對(duì)中設(shè) 置，小剛度彈簧61的長(zhǎng)度大于大剛度彈簧62的長(zhǎng)度，且小剛度彈簧61的勁度系數(shù)小于大 剛度彈簧62的勁度系數(shù)。這樣，當(dāng)兩級(jí)減振彈簧受力時(shí)，隨著受力的增大，即傳遞扭矩的增 大，減振彈簧整體的剛度能夠由小變大。右側(cè)減振盤7與左側(cè)減振盤3采用鉚釘通過鉚釘 孔31連接成一個(gè)整體，并將減振盤轂5及其兩側(cè)的減振阻尼片4夾在中間，鉚釘與減振盤 轂5上的對(duì)應(yīng)凹槽51的兩側(cè)槽壁之間均留有間隙，允許右側(cè)減振盤7與減振盤轂5之間相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度。減振盤轂5通過滾動(dòng)軸承2支撐著皮帶盤8,滾動(dòng)軸承2的內(nèi)圈套設(shè)在 減振盤轂5的外周面上，皮帶盤8套設(shè)在滾動(dòng)軸承2的外圈上，從而能夠承受皮帶盤8受到 的徑向的皮帶拉力。皮帶盤8通過輪盤上的皮帶盤螺栓孔81與右側(cè)減振盤7上的減振盤 螺紋孔71剛性連接，曲軸的扭矩可通過右側(cè)減振盤7傳遞給皮帶輪8并帶動(dòng)皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)。密 封片1安裝在減振盤轂5上，其目的是防止灰塵等雜物影響軸承的壽命。因此，當(dāng)曲軸的扭 矩波動(dòng)通過法蘭盤9傳遞到減振盤轂5時(shí)，減振盤轂5通過彈簧窗孔52里面的兩級(jí)減振彈 簧的減振功能將扭矩傳遞給右側(cè)減振盤7,右側(cè)減振盤7與皮帶盤8通過螺栓孔81剛性連 接，進(jìn)而將衰減后的扭矩波動(dòng)傳遞到皮帶上。在此過程中，右側(cè)減振盤7及左側(cè)減振盤3同 減振盤轂5之間的相對(duì)往復(fù)擺動(dòng)，可依靠?jī)蓽p振阻尼片4與上述三者之間的摩擦來消耗扭 轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量使相對(duì)振動(dòng)迅速衰減。
[0028] 使用時(shí)，首先將法蘭盤9通過螺栓孔91安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端上，然后再將組裝 好的減振皮帶輪裝置通過減振盤轂5上的減振盤轂螺栓孔53及法蘭盤螺紋孔92采用螺栓 連接的方式安裝到法蘭盤上，此時(shí)減振皮帶輪主體及法蘭盤均已安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。 當(dāng)皮帶受力較小時(shí)，例如客車上空調(diào)關(guān)閉、空調(diào)壓縮機(jī)不工作時(shí)，兩級(jí)減振彈簧可通過剛度 最小的小剛度彈簧61傳遞力矩，而此時(shí)彈簧的壓縮量還不足以壓縮到大剛度彈簧62 ;當(dāng)皮 帶受力較大時(shí)，例如客車上空調(diào)開啟、空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，小剛度彈簧61不足以傳遞大扭 矩，小剛度彈簧61被持續(xù)壓縮至減振盤轂5和右側(cè)減振盤7上彈簧窗孔的對(duì)應(yīng)側(cè)壁均能夠 接觸到大剛度彈簧62,在兩個(gè)彈簧共同作用下傳遞扭矩，實(shí)現(xiàn)大扭矩時(shí)的減振輸出。通過優(yōu) 化彈簧的組合剛度，可以實(shí)現(xiàn)皮帶輪在多種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的最優(yōu)減振輸出，有效改善皮帶傳 動(dòng)的扭振特性，降低皮帶及其連接附件的振動(dòng)，提升整車的舒適性。
[0029] 本實(shí)用新型中一種車輛的一個(gè)實(shí)施例包括發(fā)動(dòng)機(jī)和用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳動(dòng)連 接的減振皮帶輪裝置，曲軸的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，減振皮帶輪裝置的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例 中的減振皮帶輪裝置相同，此處不再具體說明。
[0030] 在上述實(shí)施例中，彈性部件為兩級(jí)減振彈簧，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，彈性 部件也可以設(shè)置為三級(jí)以上的減振彈簧；另外，上述實(shí)施例中減振盤轂5上徑向凸緣的軸 向兩側(cè)分別設(shè)有左側(cè)減振盤和右側(cè)減振盤，其中右側(cè)減振盤與皮帶盤8固定，在本實(shí)用新 型的其他實(shí)施例中，左側(cè)減振盤3還可以省略或替換成其他形式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)減振盤轂5 與皮帶盤8之間的扭矩傳遞即可，相應(yīng)地，減振阻尼片4也可以對(duì)應(yīng)地設(shè)置一片。再者，上 述結(jié)構(gòu)的減振皮帶輪裝置在使用時(shí)，減振盤轂和法蘭盤可以根據(jù)不同的情況選擇作為輸入 件或輸出件。
【權(quán)利要求】
1. 減振皮帶輪裝置，包括相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的減振盤轂和皮帶盤，所述減振盤轂和皮帶盤 之間設(shè)有彈性部件，所述減振盤轂和皮帶盤上分別設(shè)有用于與彈性部件擋止配合的擋止結(jié) 構(gòu)，其特征在于：所述彈性部件為兩級(jí)以上的減振彈簧，包括用于先后介入工作的前級(jí)減振 彈簧和后級(jí)減振彈簧，所述后級(jí)減振彈簧的至少一端與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)之間具有用于在前 級(jí)減振彈簧介入工作而發(fā)生形變后再與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)接觸的間距。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振皮帶輪裝置，其特征在于：所述彈性部件為兩級(jí)減振彈 簧，兩級(jí)減振彈簧中前級(jí)減振彈簧的長(zhǎng)度長(zhǎng)于后級(jí)減振彈簧的長(zhǎng)度，并且兩級(jí)減振彈簧具 有不同的勁度系數(shù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振皮帶輪裝置，其特征在于：兩級(jí)所述減振彈簧的其中一 個(gè)套設(shè)在另一個(gè)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的減振皮帶輪裝置，其特征在于：所述減振盤轂上設(shè) 有徑向凸緣，所述徑向凸緣上設(shè)有供減振彈簧嵌入的彈簧窗孔，所述徑向凸緣于軸向的至 少一側(cè)設(shè)有用于固定到皮帶盤上的減振盤，所述減振盤上設(shè)有與所述彈簧窗孔對(duì)應(yīng)的減振 盤彈簧窗孔，所述擋止結(jié)構(gòu)是由所述彈簧窗孔和減振盤彈簧窗孔的對(duì)應(yīng)孔壁形成，所述減 振盤上于減振盤彈簧窗孔遠(yuǎn)離徑向凸緣的一側(cè)還設(shè)有用于防止減振彈簧沿軸向脫出的擋 止片，所述徑向凸緣與減振盤之間夾設(shè)有用于衰減兩者的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的減振阻尼片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的減振皮帶輪裝置，其特征在于：所述減振盤轂和皮 帶盤兩者之間設(shè)有軸承，所述軸承的內(nèi)圈套設(shè)在減振盤轂的外周面上，所述皮帶盤套設(shè)在 軸承的外圈上。
6. -種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和用于與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳動(dòng)連接的減振皮帶輪裝置，所述減 振皮帶輪裝置包括相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的減振盤轂和皮帶盤，所述減振盤轂和皮帶盤之間設(shè)有彈 性部件，所述減振盤轂和皮帶盤上分別設(shè)有用于與彈性部件擋止配合的擋止結(jié)構(gòu)，其特征 在于：所述彈性部件為兩級(jí)以上的減振彈簧，包括用于先后介入工作的前級(jí)減振彈簧和后 級(jí)減振彈簧，所述后級(jí)減振彈簧的至少一端與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)之間具有用于在前級(jí)減振彈 簧介入工作而發(fā)生形變后再與相應(yīng)的擋止結(jié)構(gòu)接觸的間距。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛，其特征在于：所述彈性部件為兩級(jí)減振彈簧，兩級(jí) 減振彈簧中前級(jí)減振彈簧的長(zhǎng)度長(zhǎng)于后級(jí)減振彈簧的長(zhǎng)度，并且兩級(jí)減振彈簧具有不同的 勁度系數(shù)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車輛，其特征在于：兩級(jí)所述減振彈簧的其中一個(gè)套設(shè) 在另一個(gè)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的一種車輛，其特征在于：所述減振盤轂上設(shè)有徑向 凸緣，所述徑向凸緣上設(shè)有供減振彈簧嵌入的彈簧窗孔，所述徑向凸緣于軸向的至少一側(cè) 設(shè)有用于固定到皮帶盤上的減振盤，所述減振盤上設(shè)有與所述彈簧窗孔對(duì)應(yīng)的減振盤彈簧 窗孔，所述擋止結(jié)構(gòu)是由所述彈簧窗孔和減振盤彈簧窗孔的對(duì)應(yīng)孔壁形成，所述減振盤上 于減振盤彈簧窗孔遠(yuǎn)離徑向凸緣的一側(cè)還設(shè)有用于防止減振彈簧沿軸向脫出的擋止片，所 述徑向凸緣與減振盤之間夾設(shè)有用于衰減兩者的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的減振阻尼片。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的一種車輛，其特征在于：所述減振盤轂和皮帶盤兩 者之間設(shè)有軸承，所述軸承的內(nèi)圈套設(shè)在減振盤轂的外周面上，所述皮帶盤套設(shè)在軸承的 外圈上。
【文檔編號(hào)】F16F15/121GK203880044SQ201420260961
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】王占彬, 鄔廣銘, 陳威, 張博強(qiáng), 謝富科, 張雅閣 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司