車(chē)輛減震襯套的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)輛減震襯套，它包括外襯管(1)和內(nèi)襯管(2)，所述的外襯管(1)與內(nèi)襯管(2)之間設(shè)有彈性體的連接層(3)，所述的外襯管(1)的一端設(shè)有外翻邊，所述的外襯管(1)設(shè)有外翻邊一端的直徑大于外襯管(1)另一端的直徑，且外襯管(1)外周面大徑與小徑之間為弧形面過(guò)渡，所述的連接層(3)的內(nèi)壁與內(nèi)襯管(2)外周面完全貼合，且連接層(3)內(nèi)壁的軸向長(zhǎng)度等于內(nèi)襯管(2)軸向長(zhǎng)度；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有適應(yīng)性較好，安裝較簡(jiǎn)便及使用安全性較好的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛減震襯套
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車(chē)輛減震部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車(chē)輛減震襯套。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的提高，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到普通消費(fèi)者家庭，人們對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)較激烈，雖然汽車(chē)在整體的性能和配置上都不斷提高，但車(chē)輛的小部件對(duì)車(chē)輛整體性能給使用者的影響作用同樣不容忽視。
[0003]車(chē)輛減震襯套主要作用是吸收、反射振動(dòng)源所產(chǎn)生的振動(dòng)能量，阻止振動(dòng)波所產(chǎn)生的共振效應(yīng)，用于防止和減少汽車(chē)在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的各種振動(dòng)和噪聲的減震部件。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛減震襯套包括剛性的外襯管和內(nèi)襯管,夕卜襯管與內(nèi)襯管之間通過(guò)彈性體連接，但外襯管的外周面對(duì)應(yīng)的直徑均是相同的，即外襯管為直筒型結(jié)構(gòu)，則在安裝時(shí)，需要先在外襯管的外周面固定一個(gè)安裝套，隨后才能通過(guò)壓套安裝到車(chē)輛上的安裝孔中，而安裝套與安裝孔及外襯管都是一一對(duì)應(yīng)的，故適應(yīng)性較差，安裝較麻煩；同時(shí)內(nèi)襯管外周面的兩端沒(méi)有被彈性體包覆，則彈性體對(duì)內(nèi)襯管的包覆力較差，容易被擠壓出來(lái)，使用安全性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)以上問(wèn)題提供一種適應(yīng)性較好，安裝較簡(jiǎn)便及使用安全性較好的車(chē)輛減震襯套。
[0006]本實(shí)用新型解決以上問(wèn)題所用的技術(shù)方案是:提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車(chē)輛減震襯套，它包括外襯管和內(nèi)襯管，所述的外襯管與內(nèi)襯管之間設(shè)有彈性體的連接層，所述的外襯管的一端設(shè)有外翻邊，所述的外襯管設(shè)有外翻邊一端的直徑大于外襯管另一端的直徑，且外襯管外周面大徑與小徑之間為弧形面過(guò)渡，所述的連接層的內(nèi)壁與內(nèi)襯管外周面完全貼合，且連接層內(nèi)壁的軸向長(zhǎng)度等于內(nèi)襯管軸向長(zhǎng)度。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于外襯管設(shè)有外翻邊一端的直徑大于外襯管另一端的直徑，且外襯管外周面大徑與小徑之間為弧形面過(guò)渡；則弧形面過(guò)渡設(shè)置后，使得外襯管外側(cè)無(wú)需再設(shè)置安裝套，可直接通過(guò)壓套固定在車(chē)輛上的安裝孔中，省去了原先需先固定安裝套的工序，安裝較簡(jiǎn)便，而弧形面過(guò)渡又可適應(yīng)不同大小的安裝孔，適用性較好；連接層的內(nèi)壁與內(nèi)襯管外周面完全貼合，且連接層內(nèi)壁的軸向長(zhǎng)度等于內(nèi)襯管軸向長(zhǎng)度，則連接層完全包覆內(nèi)襯管外周面后，內(nèi)襯管的兩端擺動(dòng)的角度受限，且連接層對(duì)內(nèi)襯管的包覆力也較大，使得內(nèi)襯管不易被擠壓出來(lái)，進(jìn)而保證使用安全性。因此本實(shí)用新型具有適應(yīng)性較好，安裝較簡(jiǎn)便及使用安全性較好的特點(diǎn)。
[0008]作為改進(jìn)，所述的內(nèi)襯管外周面上設(shè)有若干條均布的環(huán)形凸起；所述的外襯管的內(nèi)壁上也設(shè)有若干條均布的環(huán)形凸起；則環(huán)形凸起設(shè)置后，使得連接層與內(nèi)襯管外周面及外襯管的內(nèi)壁的連接強(qiáng)度更高，連接層與內(nèi)襯管外周面及外襯管的內(nèi)壁之間更不易脫開(kāi)，使得本實(shí)用新型的使用安全性更好。
[0009]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的內(nèi)襯管兩端端部的外周面處設(shè)有倒角，所述的連接層覆蓋倒角；則連接層覆蓋倒角后，連接層對(duì)內(nèi)襯管軸向有一個(gè)阻擋的力，而并非原先只是對(duì)內(nèi)襯管外周面的拉扯力，使得連接層對(duì)內(nèi)襯管的軸向限位更加可靠，可更加有效地防止內(nèi)襯管被擠壓出的情況發(fā)生。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型車(chē)輛減震襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]如圖所示:1、外襯管，2、內(nèi)襯管，3、連接層。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0014]如圖1和圖2所不的一種車(chē)輛減震襯套，它包括外襯管I和內(nèi)襯管2,所述的外襯管I與內(nèi)襯管2之間設(shè)有彈性體的連接層3，所述的外襯管I的一端設(shè)有外翻邊，所述的外襯管I設(shè)有外翻邊一端的直徑大于外襯管I另一端的直徑，且外襯管I外周面大徑與小徑之間為弧形面過(guò)渡，所述的連接層3的內(nèi)壁與內(nèi)襯管2外周面完全貼合，且連接層3內(nèi)壁的軸向長(zhǎng)度等于內(nèi)襯管2軸向長(zhǎng)度，即連接層3的內(nèi)壁完全包覆內(nèi)襯管2的外周面。
[0015]所述的內(nèi)襯管2外周面上設(shè)有若干條均布的環(huán)形凸起。
[0016]所述的內(nèi)襯管2兩端端部的外周面處設(shè)有倒角，所述的連接層3覆蓋倒角。
[0017]所述的外襯管I的內(nèi)壁上也設(shè)有若干條均布的環(huán)形凸起。
[0018]以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛減震襯套,它包括外襯管(I)和內(nèi)襯管(2),所述的外襯管(I)與內(nèi)襯管(2)之間設(shè)有彈性體的連接層(3)，所述的外襯管(I)的一端設(shè)有外翻邊，其特征在于:所述的外襯管(I)設(shè)有外翻邊一端的直徑大于外襯管(I)另一端的直徑，且外襯管(I)外周面大徑與小徑之間為弧形面過(guò)渡，所述的連接層(3)的內(nèi)壁與內(nèi)襯管(2)外周面完全貼合，且連接層(3)內(nèi)壁的軸向長(zhǎng)度等于內(nèi)襯管(2)軸向長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛減震襯套，其特征在于:所述的內(nèi)襯管(2)外周面上設(shè)有若干條均布的環(huán)形凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛減震襯套，其特征在于:所述的內(nèi)襯管(2)兩端端部的外周面處設(shè)有倒角，所述的連接層(3)覆蓋倒角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛減震襯套，其特征在于:所述的外襯管(I)的內(nèi)壁上也設(shè)有若干條均布的環(huán)形凸起。
【文檔編號(hào)】F16F1/38GK203770499SQ201420198319
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】金建杰 申請(qǐng)人:寧波千匯汽車(chē)飾件有限公司