一種多級(jí)減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多級(jí)減震器，包括減震套筒，還包括從上至下依次設(shè)置在減震套筒中的一級(jí)減震彈簧、二級(jí)減震彈簧和三級(jí)減震彈簧，一級(jí)減震彈簧的頂部通過第一連接板與伸入到減震套筒內(nèi)的減震桿的一端連接，減震桿另一端開設(shè)有減震桿固定孔，一級(jí)減震彈簧的底部通過第二連接板與二級(jí)減震彈簧的頂部連接，二級(jí)減震彈簧的底部通過第三連接板與三級(jí)減震彈簧的頂部連接，三級(jí)減震彈簧的底部通過第四連接板與減震套筒內(nèi)壁固定，減震套筒上開設(shè)有減震套筒固定孔。本發(fā)明增大了減震器的彈性壓力范圍，減震效果好；減少精密加工環(huán)節(jié)，維修方便；可以根據(jù)車身重量和常用載人重量來更換減震彈簧和調(diào)整減震彈簧的數(shù)量。
【專利說明】一種多級(jí)減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于減震裝置領(lǐng)域，具體涉及一種多級(jí)減震器，適用于適用二輪摩托車、二輪電動(dòng)車等車輛的減震裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)車是人們?nèi)粘３鲂械谋貍浯杰?。目前所有的車輛的減震器在于以下幾種:油壓減震器、彈簧減震器、空氣減震器、懸掛減震器、扁形鋼條減震等等。然而，這幾種減震器都有各自的缺陷:(1)油壓減震器存在著過壓后漏油而降低減震效果的弊病，往往由于油封劣質(zhì)和減震桿不光滑及油封磨損而漏油，質(zhì)量難以保證，且造價(jià)較高；(2)彈簧減震器均為單根彈簧結(jié)構(gòu)，彈性壓力范圍小，在使用中表現(xiàn)為減震器太硬，只有在承受很大壓力(載重2-3人)時(shí)才表現(xiàn)出減震效果，載重較輕時(shí)車輛震動(dòng)厲害；(3)懸掛式減震和空氣減震造價(jià)高，維護(hù)成本高，一般指適用于高檔轎車而不適用于普通轎車二輪摩托車和二輪電動(dòng)車；(4)扁形鋼條減震只適用于大卡車減震，不適于載人車輛。
[0003]目前二輪車輛的減震器普遍較硬，減震性能差。柔和減震器仍舊只用于高檔車輛。本裝置解決了目前普通減震器的缺陷，采用粗細(xì)不等的多級(jí)彈簧減震(一根等粗彈簧為一級(jí)減震，兩根等粗彈簧連在一起為二級(jí)減震，以此類推，按照本發(fā)明，減震器可以做到2-10級(jí)甚至更高級(jí)的減震器)，如此增大了減震器彈性范圍，使得減震器在單人駕駛和載重多人的情況下均能表現(xiàn)出柔和的減震效果。而且可以永久使用，維護(hù)簡(jiǎn)單方便且維護(hù)成本低，使用成本大大降低。尤其適用于二輪摩托車、二輪電動(dòng)車和自行車。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種車輛多級(jí)減震裝置，用于輕型電動(dòng)車和摩托車的減震，也可用作三輪車和四輪轎車的減震。使得減震器更加柔韌靈活、減震桿往復(fù)幅度更大、車輛行駛時(shí)震動(dòng)性更小，騎行更舒適，尤其適合于孕婦、老人和傷殘病人騎行。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種多級(jí)減震器，包括減震套筒，還包括從上至下依次設(shè)置在減震套筒中的一級(jí)減震彈簧、二級(jí)減震彈簧和三級(jí)減震彈簧，一級(jí)減震彈簧的頂部通過第一連接板與伸入到減震套筒內(nèi)的減震桿的一端連接，減震桿另一端開設(shè)有減震桿固定孔，一級(jí)減震彈簧的底部通過第二連接板與二級(jí)減震彈簧的頂部連接，二級(jí)減震彈簧的底部通過第三連接板與三級(jí)減震彈簧的頂部連接，三級(jí)減震彈簧的底部通過第四連接板與減震套筒內(nèi)壁固定，減震套筒上開設(shè)有減震套筒固定孔。
[0006]如上所述的第二連接板、第三連接板和第四連接板均設(shè)置有頂柱，頂柱上設(shè)置有緩沖橡膠墊。
[0007]如上所述的第二連接板和第三連接板的側(cè)部均設(shè)置有連接板滾珠軸承，第二連接板和第三連接板的側(cè)部與連接板滾珠軸承的內(nèi)圈固定連接。
[0008]如上所述的減震套筒內(nèi)設(shè)置有滾珠軸承,滾珠軸承的內(nèi)圈與減震桿固定。
[0009]一種多級(jí)減震器，還包括防護(hù)套，防護(hù)套套設(shè)在減震桿露出減震套筒的部分。
[0010]如上所述的減震套筒內(nèi)設(shè)置有內(nèi)筒，內(nèi)筒的內(nèi)壁設(shè)置有突出的橫紋，滾珠軸承和連接板滾珠軸承的外圈均設(shè)置有與橫紋適配的外圈橫紋。
[0011]如上所述的橫紋和外圈橫紋的突出高度為0.5-2毫米。
[0012]如上所述的滾珠軸承與減震套筒的頂部之間設(shè)置有緩沖彈簧。
[0013]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:
1、增大了減震器的彈性壓力范圍，使得車輛空載、單人駕駛和載重行駛時(shí)都能表現(xiàn)出良好的減震效果。
[0014]2、減少精密加工環(huán)節(jié)，造價(jià)較低，經(jīng)久耐用，故障少，維修方便。
[0015]3、減震器的減震桿及其滑動(dòng)軸承、套筒、彈簧連接板及其滑動(dòng)軸承作為固定配件，可以根據(jù)車身重量和常用載人重量來更換減震彈簧和調(diào)整減震彈簧的數(shù)量，便于改裝車輛，使用方便。
[0016]4、用戶可以根據(jù)日常載重和路況自行更換相應(yīng)規(guī)格的彈簧以調(diào)節(jié)減震器的性能。
[0017]5、經(jīng)久耐用，維護(hù)方便，使用成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的連接板與緩沖橡膠墊的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為內(nèi)筒的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為滾珠軸承和連接板滾珠軸承的外圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為內(nèi)筒的內(nèi)壁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1_減震桿固定孔；2_減震桿；3_防護(hù)套；4_滾珠軸承；5_減震套筒；5_1_內(nèi)筒；5-2橫紋；5-3外圈橫紋；6_—級(jí)減震彈簧；7_連接板滾珠軸承；8_二級(jí)減震彈簧；9-三級(jí)減震彈簧；10-減震套筒固定孔；11-第一連接板；12-第二連接板；13-第三連接管；14-第四連接板；15_緩沖橡膠墊；16_緩沖彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
實(shí)施例1:
一種多級(jí)減震器，包括減震套筒5，還包括從上至下依次設(shè)置在減震套筒5中的一級(jí)減震彈簧6、二級(jí)減震彈簧8和三級(jí)減震彈簧9，一級(jí)減震彈簧6的頂部通過第一連接板11與伸入到減震套筒5內(nèi)的減震桿2的一端連接，減震桿2另一端開設(shè)有減震桿固定孔1，一級(jí)減震彈簧6的底部通過第二連接板12與二級(jí)減震彈簧8的頂部連接，二級(jí)減震彈簧8的底部通過第三連接板13與三級(jí)減震彈簧9的頂部連接，三級(jí)減震彈簧9的底部通過第四連接板14與減震套筒5內(nèi)壁固定，減震套筒5上開設(shè)有減震套筒固定孔10。
[0021]第二連接板12、第三連接板13和第四連接板14均設(shè)置有頂柱，頂柱上設(shè)置有緩沖橡膠墊15。
[0022]第二連接板12和第三連接板13的側(cè)部均設(shè)置有連接板滾珠軸承7，第二連接板12和第三連接板13的側(cè)部與連接板滾珠軸承7的內(nèi)圈固定連接。
[0023]減震套筒5內(nèi)設(shè)置有滾珠軸承4，滾珠軸承4的內(nèi)圈與減震桿2固定。
[0024]一種多級(jí)減震器，還包括防護(hù)套3，防護(hù)套3套設(shè)在減震桿2露出減震套筒5的部分。
[0025]減震套筒5內(nèi)設(shè)置有內(nèi)筒5-1，內(nèi)筒5-1的內(nèi)壁設(shè)置有突出的橫紋5_2，滾珠軸承4和連接板滾珠軸承7的外圈均設(shè)置有與橫紋5-2適配的外圈橫紋5-3。
[0026]橫紋5-2和外圈橫紋5-3的突出高度為0.5-2毫米。
[0027]滾珠軸承4與減震套筒5的頂部之間設(shè)置有緩沖彈簧16。
[0028]實(shí)施例2
減震桿固定孔I和減震套筒固定孔10用于連接車輪和用于連接車身。
[0029]減震桿2位于滾珠軸承4的軸心，以確保減震桿2能夠自由地在減震套筒5內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0030]一級(jí)減震彈簧6的彈性范圍在25-50千克；二級(jí)減震彈簧8的彈性范圍在50-100千克、三級(jí)減震彈簧9的彈性范圍在100-200千克。
[0031]線徑范圍根據(jù)不同廠家使用的鋼材參數(shù)不同而不同，直徑范圍是根據(jù)車輛的減震桿粗度不同而設(shè)定?？梢栽趶椥苑秶@一基本參數(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)要求變換其他參數(shù)如線徑范圍、直徑范圍、材質(zhì)。
[0032]第二連接板12和第三連接板13的側(cè)部的四周設(shè)置有連接板滾珠軸承7，連接板滾珠軸承7限制第二連接板12和第三連接板13在減震套筒5中的位置，進(jìn)而防止減震彈簧受壓變形錯(cuò)位和保證減震彈簧往復(fù)伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0033]第二連接板12、第三連接板13和第四連接板14朝向上一級(jí)的一面固定有頂柱，頂柱上固定有緩沖橡皮墊15，頂柱的長(zhǎng)度等于上一級(jí)彈簧壓縮到極點(diǎn)后的長(zhǎng)度，以防止彈簧受過度壓力而變形。
[0034]減震桿2外面有防護(hù)套3以防止灰塵進(jìn)入減震套筒5。
[0035]如圖3所示，減震套筒5的內(nèi)壁添加一層可更換的耐磨較高的內(nèi)筒5-1，內(nèi)筒5-1的內(nèi)壁為突出的橫紋5-2，突出尺寸為0.5-2毫米，與此相配套，滾珠軸承4和連接板滾珠軸承7的外圈也為突出的外圈橫紋5-3，突出尺寸為0.5-2毫米，使得滾珠軸承4和連接板滾珠軸承7與內(nèi)筒5-1的內(nèi)壁之間通過突出的橫紋結(jié)構(gòu)像齒輪一樣緊緊咬合，從而以滾珠軸承的滾動(dòng)摩擦代替滾珠軸承外圈5-0與內(nèi)筒內(nèi)壁5-1的滑動(dòng)摩擦，以減少滑動(dòng)摩擦磨損。
[0036]多級(jí)減震器可以單獨(dú)使用，本發(fā)明的多級(jí)減震器構(gòu)造也可以與其他減震器聯(lián)合使用，用戶可以根據(jù)經(jīng)常載重和路況自己更換或調(diào)節(jié)減震器彈簧，維護(hù)簡(jiǎn)單。
[0037]實(shí)施例2:
以電動(dòng)摩托車為例:用本發(fā)明的車輛多級(jí)減震器替換傳統(tǒng)的減震器。在單人駕駛時(shí)，路況較好的情況下，基本上只有一級(jí)減震彈簧6發(fā)揮減震作用，由于一級(jí)減震彈簧6彈性壓力很小，在較小的震動(dòng)下也能較大幅度往復(fù)伸縮；在路況較差的情況下，粗彈簧能夠較大幅度地往復(fù)伸縮以緩沖掉較大幅度的震動(dòng)，因此在單人騎行時(shí)，一級(jí)減震彈簧6 (細(xì)彈簧)和二級(jí)減震彈簧8 (較粗彈簧)能夠緩沖掉路面震動(dòng)，使車輛保持平穩(wěn)狀態(tài)和減小車身震動(dòng)強(qiáng)度。當(dāng)車輛載重2人或3人時(shí)，一級(jí)減震彈簧6被壓縮到極點(diǎn)并受到頂柱的保護(hù)而處于不減震狀態(tài)，此時(shí)二級(jí)減震彈簧8發(fā)揮主要的減震作用，當(dāng)路況較差時(shí)，三級(jí)減震彈簧9緩沖掉劇烈震動(dòng)?？傊瑹o論單人駕駛還是載重多人，都不影響減震器的良好減震效果，尤其在單人駕駛時(shí)，其柔韌的減震效果明顯超過傳統(tǒng)的減震器。
[0038]實(shí)施例3:
一級(jí)?三級(jí)減震彈簧(6/8/9)為耗材，生產(chǎn)商可以生產(chǎn)各種彈性范圍的減震彈簧，用戶可以根據(jù)車輛經(jīng)常載重、路況和減震需要購買相應(yīng)彈性參數(shù)的減震彈簧自行安裝在減震器內(nèi)。安裝方法如下:
取出減震桿2，再取出減震套筒5內(nèi)的一級(jí)?三級(jí)減震彈簧(6/8/9)，卸下一級(jí)?三級(jí)減震彈簧(6/8/9)的第一?第四連接板(11/12/13/14)，換上新的減震彈簧并固定在連接板上，往連接板和減震桿上的滾珠軸承4上涂抹潤(rùn)滑油，然后裝入減震套筒5內(nèi)，再插入減震桿2，安裝好外部部件即可；在長(zhǎng)期使用過程中會(huì)出現(xiàn)滾珠軸承4和連接板滾珠軸承7磨損，可取下更換。
[0039]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多級(jí)減震器，包括減震套筒(5)，其特征在于，還包括從上至下依次設(shè)置在減震套筒(5 )中的一級(jí)減震彈簧(6 )、二級(jí)減震彈簧(8 )和三級(jí)減震彈簧(9 )，一級(jí)減震彈簧(6 )的頂部通過第一連接板(11)與伸入到減震套筒(5)內(nèi)的減震桿(2)的一端連接，減震桿(2)另一端開設(shè)有減震桿固定孔(1)，一級(jí)減震彈簧(6)的底部通過第二連接板(12)與二級(jí)減震彈簧(8 )的頂部連接，二級(jí)減震彈簧(8 )的底部通過第三連接板(13)與三級(jí)減震彈簧(9 )的頂部連接，三級(jí)減震彈簧(9)的底部通過第四連接板(14)與減震套筒(5)內(nèi)壁固定，減震套筒(5)上開設(shè)有減震套筒固定孔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)減震器，其特征在于，所述的第二連接板(12)、第三連接板(13)和第四連接板(14)均設(shè)置有頂柱，頂柱上設(shè)置有緩沖橡膠墊(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)減震器，其特征在于，所述的第二連接板(12)和第三連接板(13)的側(cè)部均設(shè)置有連接板滾珠軸承(7)，第二連接板(12)和第三連接板(13)的側(cè)部與連接板滾珠軸承(7)的內(nèi)圈固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多級(jí)減震器，其特征在于，所述的減震套筒(5)內(nèi)設(shè)置有滾珠軸承(4 )，滾珠軸承(4 )的內(nèi)圈與減震桿(2 )固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)減震器，其特征在于，還包括防護(hù)套(3)，防護(hù)套(3)套設(shè)在減震桿(2)露出減震套筒(5)的部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多級(jí)減震器，其特征在于，所述的減震套筒(5)內(nèi)設(shè)置有內(nèi)筒(5-1)，內(nèi)筒(5-1)的內(nèi)壁設(shè)置有突出的橫紋(5-2)，滾珠軸承(4)和連接板滾珠軸承(7)的外圈均設(shè)置有與橫紋(5-2)適配的外圈橫紋(5-3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種多級(jí)減震器，其特征在于，所述的橫紋(5-2)和外圈橫紋(5-3)的突出高度為0.5-2毫米。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)減震器，其特征在于，所述的滾珠軸承(4)與減震套筒(5)的頂部之間設(shè)置有緩沖彈簧(16)。
【文檔編號(hào)】F16F3/04GK104154157SQ201410405076
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】董靜洲 申請(qǐng)人:湖北民族學(xué)院