動(dòng)力傳動(dòng)系的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系，其具有：內(nèi)燃機(jī)（12）、電機(jī)（14）、變速器單元（16），尤其是手動(dòng)變速器，和離合器單元（K）。離合器單元（K）包括能由機(jī)動(dòng)車的駕駛員操縱的第一離合器（K1）和能由控制單元（20）自動(dòng)地操縱的第二離合器（K2）。電機(jī)（14）能通過第一離合器（K1）與變速器單元（16）以驅(qū)動(dòng)有效的方式耦聯(lián)并且內(nèi)燃機(jī)（12）能通過第二離合器（K2）與電機(jī)（14）以驅(qū)動(dòng)有效的方式耦聯(lián)。
【專利說(shuō)明】動(dòng)力傳動(dòng)系
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系，其具有:內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)，變速器單元、尤其是手動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]原則上，已知機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系的不同種類的混合式結(jié)構(gòu)，通過所述混合式結(jié)構(gòu)將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)彼此進(jìn)行組合，以便實(shí)現(xiàn)有效地驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。通常，對(duì)三種不同的混合級(jí)之間進(jìn)行區(qū)分，所述混合級(jí)尤其關(guān)于通過電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩的量值是不同的。
[0003]在所謂的微混合動(dòng)力車輛中，通常設(shè)有用于啟動(dòng)-停止自動(dòng)裝置的電機(jī)和用于為相對(duì)小的起動(dòng)器蓄電池充電的制動(dòng)能量回收裝置。在此，電機(jī)通常不用于車輛的驅(qū)動(dòng)。
[0004]在所謂的輕型混合動(dòng)力裝置中，電機(jī)相反有助于內(nèi)燃機(jī)提高效率。此外，在適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)動(dòng)力傳動(dòng)系時(shí)在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量能夠在電機(jī)的發(fā)電機(jī)運(yùn)行中至少部分地回收。
[0005]與上文所述的混合變型相反地，全混合動(dòng)力車輛在較長(zhǎng)的時(shí)間間隔上完全地由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在這種車輛中，例如能夠提出，內(nèi)燃機(jī)僅驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)為用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩的電機(jī)供給電能和/或?yàn)殡姵爻潆?。因此，能夠使用比在具有類似的功率?shù)據(jù)的機(jī)動(dòng)車中更小尺寸的內(nèi)燃機(jī)。此外，內(nèi)燃機(jī)能夠在有效的功率范圍中運(yùn)行，因?yàn)橥ǔＤ軌蛲ㄟ^從電池中取出能量來(lái)滿足功率峰值。
[0006]全混合式結(jié)構(gòu)也是已知的，其中驅(qū)動(dòng)力矩根據(jù)需要或者由電機(jī)提供或者由內(nèi)燃機(jī)提供。在此，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)通過適合的離合器選擇地與動(dòng)力傳動(dòng)系耦聯(lián)或與所述動(dòng)力傳動(dòng)系分開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是，提出一種動(dòng)力傳動(dòng)系，所述動(dòng)力傳動(dòng)系滿足微混合動(dòng)力或輕度混合動(dòng)力的功能并且所述動(dòng)力傳動(dòng)系至少暫時(shí)地也能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的純電驅(qū)動(dòng)。同時(shí)地,對(duì)于所述功能需要的組件應(yīng)能夠以簡(jiǎn)單的方式集成到傳統(tǒng)的、純內(nèi)燃機(jī)式驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系中。
[0008]所述目的通過具有權(quán)利要求1的特征的動(dòng)力傳動(dòng)系實(shí)現(xiàn)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，動(dòng)力傳動(dòng)系具有離合器單元，所述離合器單元包括能夠由機(jī)動(dòng)車的駕駛員操縱的第一離合器和能夠由控制單元自動(dòng)地操縱的第二離合器。電機(jī)能夠通過第一離合器與變速器單元以驅(qū)動(dòng)有效的方式耦聯(lián)并且所述內(nèi)燃機(jī)能夠通過第二離合器與電機(jī)以驅(qū)動(dòng)有效的方式耦聯(lián)。
[0010]換言之，根據(jù)本發(fā)明提出，尤其構(gòu)成為用于使傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)混合的模塊的離合器單元包括兩個(gè)能彼此獨(dú)立地操縱的離合器，其中第一離合器由駕駛員控制，并且能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)到變速器單元上的耦聯(lián)。相反，第二離合器是自動(dòng)化的并且所述第二離合器能夠由控制單元促動(dòng)，使得根據(jù)行駛狀況能夠自動(dòng)地一即駕駛員沒有主動(dòng)的輔助動(dòng)作——在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間建立符合需求的耦聯(lián)。[0011]動(dòng)力傳動(dòng)系的這種設(shè)計(jì)方案能夠?qū)崿F(xiàn)將電機(jī)簡(jiǎn)單地集成到動(dòng)力傳動(dòng)系中，其中僅需要些許地改變現(xiàn)有的動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)。最后，僅需要的即是，除了電機(jī)以外設(shè)有離合器單元，所述離合器單元對(duì)在傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系中本來(lái)存在的起動(dòng)元件進(jìn)行補(bǔ)充或甚至將其代替。通常不需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)或變速器單元進(jìn)行耗費(fèi)地改型，因?yàn)殡x合器單元例如能夠集成到已經(jīng)存在的離合器殼體罩中。
[0012]本發(fā)明的其他的實(shí)施形式在說(shuō)明書、權(quán)利要求和附圖中提出。
[0013]根據(jù)一個(gè)實(shí)施形式，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)軸線和電機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線彼此平行錯(cuò)開地或同軸地設(shè)置，以便考慮到所提供的結(jié)構(gòu)空間的分別存在的幾何的邊界條件和/或期望的功率要求。
[0014]第一和第二離合器的緊湊的和可靠的促動(dòng)能夠通過與離合器同軸地設(shè)置的雙中心分離裝置提供，所述雙中心分離裝置尤其能夠被液壓地或機(jī)電地促動(dòng)。
[0015]當(dāng)?shù)谝浑x合器和第二離合器是干式離合器時(shí)，得出根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系的構(gòu)造上簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方案。在所述設(shè)計(jì)方案中取消用于密封離合器的耗費(fèi)的措施。
[0016]提出，離合器單元能夠包括承載盤，所述承載盤是第一離合器和第二離合器的功能組成部分。這尤其能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的構(gòu)型。此外，通過應(yīng)用兩個(gè)與離合器相關(guān)聯(lián)的承載盤來(lái)優(yōu)化離合器單兀的公差鏈。尤其，承載盤在軸向方向上設(shè)置在第一離合器和第二離合器之間。
[0017]第一離合器和第二離合器能夠具有至少一個(gè)離合器從動(dòng)盤，所述離合器從動(dòng)盤能夠彼此獨(dú)立地直接或間接地被壓靠承載盤或壓靠與承載盤抗扭地連接的突起部，以便實(shí)現(xiàn)在相應(yīng)的離合器從動(dòng)盤和承載盤之間的摩擦配合。
[0018]為了能夠?qū)㈦x合器單元以簡(jiǎn)單的且可靠的方式集成在傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)中，承載盤能夠軸向固定地且能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上或變速器單元的輸入軸上或支承在與輸出軸或輸入軸抗扭地連接的突出部上。
[0019]尤其，承載盤持久地以驅(qū)動(dòng)有效的方式與電機(jī)耦聯(lián)。例如，承載盤經(jīng)由皮帶傳動(dòng)裝置以驅(qū)動(dòng)有效的方式與電機(jī)耦聯(lián)。替選地，電機(jī)的轉(zhuǎn)子能夠——直接地或間接地經(jīng)由與承載盤抗扭地連接的突起部——固定在承載盤上。
[0020]為了減弱通過內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的不平衡性，能夠設(shè)有扭轉(zhuǎn)減振器，其中第二離合器經(jīng)由扭轉(zhuǎn)減振器與內(nèi)燃機(jī)耦聯(lián)。在本實(shí)施形式中，扭轉(zhuǎn)減振器的初級(jí)側(cè)與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸抗扭地連接，而扭轉(zhuǎn)減振器的次級(jí)側(cè)與第二離合器的輸入件抗扭地耦聯(lián)。抗扭減振器的次級(jí)側(cè)和第二離合器的輸入件能夠抗扭地固定在輪轂上，所述輪轂?zāi)苻D(zhuǎn)動(dòng)地支承在內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上或支承在與輸出軸抗扭地連接的突起部上。
[0021]代替單獨(dú)的扭轉(zhuǎn)減振器，能夠設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈性的減振裝置，所述減振裝置集成到輸入件中，以便能夠吸收由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的扭振。在所述實(shí)施形式中，具有減振裝置的輸入件尤其離合器從動(dòng)盤與飛輪質(zhì)量耦聯(lián)，所述飛輪質(zhì)量與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸抗扭地連接。
[0022]為了緊湊地構(gòu)造離合器單元，減振裝置能夠徑向地設(shè)置在承載盤之內(nèi)或設(shè)置在與承載盤抗扭地連接的突起部之內(nèi)。飛輪質(zhì)量也能夠至少部分地設(shè)置在承載盤的內(nèi)部中或設(shè)置在與承載盤抗扭地連接的突起部的內(nèi)部中。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，電機(jī)是盤式轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)。所述設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)在于，這種電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子能夠構(gòu)成為輕的進(jìn)而具有小的慣性力矩。由于所述原因，盤式轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)能夠相對(duì)快地加速和制動(dòng)并且也在低轉(zhuǎn)速時(shí)非常均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0024]為了能夠?qū)崿F(xiàn)再生一一即在機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)過程中回收電能，電機(jī)構(gòu)成為，使得其不僅能夠作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行而且也能夠作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]在下文中，根據(jù)附圖僅示例地借助于有利的實(shí)施形式闡述本發(fā)明。附圖示出:
[0026]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系的第一實(shí)施形式的示意圖；
[0027]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系的第二實(shí)施形式的示意圖；
[0028]圖3示出離合器單元的第一實(shí)施形式；以及
[0029]圖4示出離合器單元的第二實(shí)施形式。
【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1示出動(dòng)力傳動(dòng)系10,所述動(dòng)力傳動(dòng)系包括內(nèi)燃機(jī)12、電動(dòng)機(jī)14和手動(dòng)變速器
16。動(dòng)力傳動(dòng)系10還包括由機(jī)動(dòng)車的駕駛員操縱的和將變速器16與電動(dòng)機(jī)14稱聯(lián)的離合器K1。所述離合器Kl，尤其在啟動(dòng)和換擋狀況中，由駕駛員例如通過離合器踏板18操作。此外，設(shè)有可選地將發(fā)動(dòng)機(jī)12、14進(jìn)行耦聯(lián)的離合器K2。所述離合器K2由控制單元20控制，以便在駕駛員沒有主動(dòng)的輔助動(dòng)作的情況下能夠?qū)?nèi)燃機(jī)12在需要時(shí)與電動(dòng)機(jī)14以驅(qū)動(dòng)有效的方式耦聯(lián)。
[0031]動(dòng)力傳動(dòng)系的一個(gè)替選的設(shè)計(jì)方案10’在圖2中示出，其中踏板18和控制單元20由于概覽性的原因未被不出。在動(dòng)力傳動(dòng)系10’中，電動(dòng)機(jī)14不同軸地而是與內(nèi)燃機(jī)12平行錯(cuò)開地設(shè)置。因此，電動(dòng)機(jī)14經(jīng)由橫向傳動(dòng)模塊22結(jié)合到動(dòng)力傳動(dòng)系10’中。由此，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系10’的在軸向方向上的更緊湊的結(jié)構(gòu)方式。在適當(dāng)?shù)剡x擇幾何關(guān)系時(shí)，能夠?qū)㈦姍C(jī)14固定在由離合器K1、K2構(gòu)成的離合器模塊K的殼體上或在動(dòng)力傳動(dòng)系10’的其他組件上。能夠包括皮帶傳動(dòng)裝置、鏈傳動(dòng)裝置或齒輪組的橫向傳動(dòng)模塊22也能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)，以便能夠?qū)⒂呻妱?dòng)機(jī)14在適合的轉(zhuǎn)速范圍中產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩饋入到動(dòng)力傳動(dòng)系10’中。上文所述的設(shè)計(jì)方案尤其適合于使用相對(duì)高轉(zhuǎn)速的電機(jī)。
[0032]雖然動(dòng)力傳動(dòng)系10、10’在電動(dòng)機(jī)14的相對(duì)于相應(yīng)的動(dòng)力傳動(dòng)系10、10’的其余的組件的設(shè)置方式方面不同的，但是其工作原理是基本上相同的。
[0033]如果離合器Kl閉合，那么在離合器K2打開時(shí)能夠引起車輛的純電地啟動(dòng)。此
外-尤其在離合器Kl打開時(shí)-能夠?qū)?nèi)燃機(jī)12在離合器K2閉合時(shí)借助于電動(dòng)機(jī)14
起動(dòng)，例如以便實(shí)現(xiàn)由控制單元20控制的起動(dòng)-停止-功能性。在速度更高時(shí)，能夠是有利的是，僅主動(dòng)地驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)12，以便提供用于推動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)力矩。在此，即電動(dòng)機(jī)14的轉(zhuǎn)子14a —起運(yùn)動(dòng)。
[0034]雖然當(dāng)轉(zhuǎn)子14a適合地構(gòu)造并且具有相對(duì)小的慣性力矩時(shí)，如盤式轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)的盤式轉(zhuǎn)子，但是這不造成顯著的效率損耗。如果能量被供給所述配置中的電動(dòng)機(jī)14，那么所述電動(dòng)機(jī)輔助內(nèi)燃機(jī)12，由此例如能夠有效地應(yīng)對(duì)在功率要求中的峰值。
[0035]在需要時(shí)，電機(jī)14也能夠用作發(fā)電機(jī)，例如在制動(dòng)過程中。在此狀態(tài)下，離合器Kl閉合，而離合器K2打開。因此，防止在內(nèi)燃機(jī)12中產(chǎn)生牽引損耗。因此，在動(dòng)力傳動(dòng)系中存在的扭矩能夠基本上完全地輸送給以發(fā)電機(jī)模式運(yùn)行的電機(jī)14中，所述電機(jī)將所述扭矩轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)而制動(dòng)車輛。在相反的狀態(tài)中，即在離合器K2閉合并且離合器Kl打開時(shí)，內(nèi)燃機(jī)12能夠在電機(jī)14的發(fā)電機(jī)運(yùn)行中使用，以便為電池充電。應(yīng)理解的是，基本上也在離合器Kl閉合時(shí)，能夠?yàn)樾钅芷鞒潆姟Ｔ诖饲闆r下，內(nèi)燃機(jī)12不僅驅(qū)動(dòng)作為發(fā)電機(jī)工作的電機(jī)14而且也驅(qū)動(dòng)車輛。
[0036]圖3示出貫穿離合器模塊K的一個(gè)實(shí)施形式的剖面，所述離合器模塊在輸入側(cè)上與內(nèi)燃機(jī)12的輸出軸24連接。在輸出側(cè)上，所述離合器模塊與手動(dòng)變速器16的輸入軸26連接。
[0037]發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸24抗扭地與雙質(zhì)量飛輪32的初級(jí)飛輪質(zhì)量30和中間軸28連接以用于扭轉(zhuǎn)減振。初級(jí)飛輪質(zhì)量30經(jīng)由減振元件34—例如彈簧一扭轉(zhuǎn)彈性地與次級(jí)飛輪質(zhì)量36耦聯(lián)。次級(jí)飛輪質(zhì)量36與輪轂38抗扭地連接，所述輪轂又能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在中間軸28上。輪轂38還抗扭地與離合器從動(dòng)盤40連接，所述離合器從動(dòng)盤是離合器K2的組成部分。在徑向外部的區(qū)域中，離合器從動(dòng)盤40設(shè)有摩擦襯片42，所述摩擦襯片能夠借助于壓板44被壓靠軸向固定地設(shè)置的承載突起部46。
[0038]承載突起部46與承載盤48耦聯(lián)或與所述承載盤一件式地構(gòu)成，所述承載盤經(jīng)由固定軸承50能轉(zhuǎn)動(dòng)地并且軸向固定地支承在中間軸28上。承載突起部46還具有齒耦聯(lián)部52，未示出的皮帶接合到齒耦聯(lián)部中，所述皮帶再建立與電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)有效的連接。應(yīng)理解的是，代替皮帶傳動(dòng)裝置，其他的耦聯(lián)形式也是可設(shè)想的，借助于所述耦聯(lián)形式能夠?qū)⑾鄬?duì)于軸24、26平行地錯(cuò)開的電機(jī)12 (見圖2)結(jié)合到動(dòng)力傳動(dòng)系10’中。代替齒耦聯(lián)部52，也能夠?qū)⒈P式轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)的盤狀的轉(zhuǎn)子與承載突起部46或與承載盤48抗扭地連接，以便造成在所述組件和電機(jī)12之間持久的耦聯(lián)。
[0039]最后，組件40、42、44、46和48形成離合器K2。所述離合器K2能夠由作用到壓板44上的促動(dòng)桿54操縱，所述促動(dòng)桿引導(dǎo)穿過承載盤48的相應(yīng)的開口并且支承在支承銷56上。所述桿54能夠基本上在其兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向上主動(dòng)地被驅(qū)動(dòng)。然而優(yōu)選地，所述桿54是彈簧預(yù)緊的，使得桿54在其輸出位置中經(jīng)由壓板44將摩擦襯片42壓靠承載突出部46，以便建立在所述組件之間的摩擦配合。由此，內(nèi)燃機(jī)12的輸出軸24與電機(jī)14耦聯(lián)。由于桿54支承在銷56上，與桿54接觸的促動(dòng)活塞58——參照?qǐng)D3中的示圖——向左運(yùn)動(dòng)，以便將壓板44從摩擦襯片42松開進(jìn)而離合器從動(dòng)盤40與承載突起部46分離。由此，離合器K2打開。
[0040]促動(dòng)活塞58是能液壓促動(dòng)的雙中心分離裝置60的組成部分。所述促動(dòng)活塞例如與作用為控制單元20的“電源(Powerpack)”連接并且被自動(dòng)地操縱。
[0041]除了促動(dòng)活塞58以外，雙中心分離裝置60包括另一促動(dòng)活塞58’，所述另一促動(dòng)活塞經(jīng)由促動(dòng)桿54’與離合器Kl的壓板44’連接。當(dāng)活塞58’在圖3中向右運(yùn)動(dòng)時(shí)——尤其被動(dòng)地由于桿54’的相應(yīng)的彈簧預(yù)緊——，這造成:支承在銷56’上的桿54’將壓板44’壓靠離合器從動(dòng)盤40’的摩擦襯片42’進(jìn)而摩擦襯片42’被壓靠承載盤48。由此，建立在所述組件之間的摩擦配合，這造成:承載盤48—進(jìn)而電機(jī)12—與變速器輸入軸26耦聯(lián)，因?yàn)殡x合器從動(dòng)盤40’經(jīng)由輪轂38’與變速器輸入軸26抗扭地連接。相反，如果為了打開離合器K1，活塞58’在圖3中向左運(yùn)動(dòng)一尤其當(dāng)駕駛員操縱踏板18時(shí)(圖1)—這造成:摩擦襯片42’與承載盤48松開，即變速器輸入軸26與電機(jī)12脫耦。
[0042]在離合器K1、K2的促動(dòng)機(jī)構(gòu)的構(gòu)造中要注意的是，銷56、56’設(shè)置在承載片62上，所述承載片抗扭地與承載盤48連接。也就是說(shuō)，所述組件還有桿54、54’與承載盤48共同旋轉(zhuǎn)。因?yàn)殡p中心分離裝置60抗扭地設(shè)置，所以在桿54、54’和活塞58或58’之間設(shè)有支承元件64，所述支承元件一方面確保所述組件在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)方面的退耦，然而所述支承元件另一方面提供軸向耦聯(lián)，使得活塞58、58’的軸向運(yùn)動(dòng)被傳遞到桿54或54’上。
[0043]離合器模塊K的上文所述的實(shí)施形式的優(yōu)點(diǎn)在于，所述離合器模塊能夠以簡(jiǎn)單的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪和起動(dòng)元件，安裝在內(nèi)燃機(jī)12的輸出軸24和手動(dòng)變速器16的輸入軸26之間，而不需要大規(guī)模地在結(jié)構(gòu)上改變傳統(tǒng)使用的構(gòu)件。此外，雙質(zhì)量飛輪32也能夠盡可能地對(duì)應(yīng)于傳統(tǒng)的構(gòu)型。例如，能夠設(shè)有起動(dòng)齒圈66，所述起動(dòng)齒圈通過單獨(dú)的起動(dòng)機(jī)(未示出)用于內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。
[0044]因?yàn)槌休d盤48在軸向方向上在第一離合器Kl和第二離合器K2之間設(shè)有相應(yīng)的組件，并且因?yàn)槌休d盤48經(jīng)由固定軸承50軸向固定地支承在中間軸28上，所以有利地在承載盤48的兩側(cè)上得出在軸向方向上短的公差鏈。
[0045]圖4示出離合器模塊的一個(gè)改變的實(shí)施形式K’，所述實(shí)施形式大部分對(duì)應(yīng)于離合器模塊K。然而，代替雙質(zhì)量飛輪32設(shè)有飛輪質(zhì)量68，所述飛輪質(zhì)量由于其相對(duì)于根據(jù)圖3的初級(jí)飛輪質(zhì)量30的更小的外半徑構(gòu)成為比所述初級(jí)飛輪質(zhì)量更堅(jiān)固的。飛輪質(zhì)量68一件式地與中間軸28’構(gòu)成，所述中間軸抗扭地與輪轂38’ ’連接。代替離合器模塊K的離合器從動(dòng)盤40設(shè)有減振的離合器從動(dòng)盤40’ ’。離合器從動(dòng)盤40’ ’包括通過減振元件34’扭轉(zhuǎn)彈性地彼此耦聯(lián)的初級(jí)盤40a’ ’和次級(jí)盤40b’ ’。
[0046]上文所述的構(gòu)造與雙質(zhì)量飛輪32基本上相同地實(shí)現(xiàn)。但是，參與的組件能夠?qū)崿F(xiàn)在徑向方向上更緊湊的結(jié)構(gòu)方式，使得飛輪質(zhì)量68能夠至少部分地并且離合器從動(dòng)盤40’ ’完全地在軸向方 向上設(shè)置在承載盤48的承載突起部46之內(nèi)。
[0047]次級(jí)盤40’ ’一如離合器模塊K的離合器從動(dòng)盤40—設(shè)有摩擦襯片42。離合器Kl的其他組件以及離合器K2和與離合器K1、K2相關(guān)聯(lián)的促動(dòng)機(jī)構(gòu)等同于離合器模塊K的相應(yīng)的組件。
[0048]附圖標(biāo)記列表
[0049]10，10’動(dòng)力傳動(dòng)系
[0050]12內(nèi)燃機(jī)
[0051]14電機(jī)
[0052]14a轉(zhuǎn)子
[0053]16手動(dòng)變速器
[0054]18踏板
[0055]20控制單元
[0056]22橫向傳動(dòng)模塊
[0057]24發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸
[0058]26變速器輸入軸
[0059]28，28’中間軸
[0060]30初級(jí)飛輪質(zhì)量
[0061]32雙質(zhì)量飛輪
[0062]34，34’減振元件[0063]36次級(jí)飛輪質(zhì)量
[0064]38，38，，38，，輪轂
[0065]40，40’，40’’ 離合器從動(dòng)盤
[0066]40a’ ’初級(jí)盤
[0067]40b’’次級(jí)盤
[0068]42，42’摩擦襯片
[0069]44，44，壓板
[0070]46承載突起部
[0071]48承載盤
[0072]50軸承
[0073]52齒耦聯(lián)部
[0074]54,54’促動(dòng)桿
[0075]56，56， 銷
[0076]58，58’促動(dòng)活塞
[0077]60雙中心分離裝置
[0078]62承載片
[0079]64支承元件
[0080]66起動(dòng)齒圈
[0081]68飛輪質(zhì)量
[0082]ΚΙ, K2離合器
[0083]K離合器模塊
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系,具有:內(nèi)燃機(jī)(12)、電機(jī)(14)、變速器單兀(16),尤其是手動(dòng)變速器，和離合器單元(K)，所述離合器單元(K)包括能由所述機(jī)動(dòng)車的駕駛員操縱的第一離合器(Kl)和能由控制單元(20)自動(dòng)地操縱的第二離合器(K2)，其中所述電機(jī)(14)能通過所述第一離合器(Kl)與所述變速器單元(16)以驅(qū)動(dòng)有效的方式耦聯(lián)，并且其中所述內(nèi)燃機(jī)(12)能通過所述第二離合器(K2)與所述電機(jī)(14)以驅(qū)動(dòng)有效的方式耦聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述內(nèi)燃機(jī)(12)的輸出軸(24)的旋轉(zhuǎn)軸線和所述電機(jī)(14)的轉(zhuǎn)子(14a)的旋轉(zhuǎn)軸線彼此平行錯(cuò)開地或同軸地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述第一離合器(Kl)和所述第二離合器(K2)能夠通過與所述離合器(K1，K2)同軸設(shè)置的雙中心分離裝置(60)操縱，所述雙中心分離裝置尤其能夠液壓地或機(jī)電地來(lái)促動(dòng)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述第一離合器(Kl)和 所述第二離合器(Κ2)是干式離合器。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述離合器單元(K)包括承載盤(48)，所述承載盤是所述第一離合器和所述第二離合器(Kl或Κ2)的功能組成部分。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述離合器單元(K)包括承載盤(48)，所述承載盤在軸向方向上設(shè)置在所述第一離合器和所述第二離合器(Kl或Κ2)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述第一離合器和所述第二離合器(Kl或Κ2)分別具有至少一個(gè)離合器從動(dòng)盤(40，40’，40’ ’)，所述離合器從動(dòng)盤能夠彼此獨(dú)立地壓靠所述承載盤(48)，以便實(shí)現(xiàn)在相應(yīng)的所述離合器從動(dòng)盤(40，40’，40’ ’ )和所述承載盤(48)之間的摩擦配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中的至少一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述承載盤(48)軸向固定地并且能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述內(nèi)燃機(jī)(12)的輸出軸(24)上或支承在所述變速器單元(16 )的輸入軸(26 )上或支承在與所述輸出軸(24 )或所述輸入軸(26 )抗扭地連接的突起部(28，28 ’)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中的至少一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述承載盤(48)永久地以驅(qū)動(dòng)有效的方式與所述電機(jī)(14)耦聯(lián)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于，所述承載盤(48)經(jīng)由皮帶傳動(dòng)裝置與所述電機(jī)(14)耦聯(lián)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述電機(jī)(14)的轉(zhuǎn)子(14a)固定在所述承載盤(48)上或固定在與所述承載盤(48)抗扭地連接的突起部(46)上。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述第二離合器(K2)經(jīng)由扭轉(zhuǎn)減振器(32)與所述內(nèi)燃機(jī)(12)耦聯(lián)，其中所述扭轉(zhuǎn)減振器(32)的初級(jí)側(cè)(30)與所述內(nèi)燃機(jī)(12)的輸出軸(24)抗扭地連接，并且其中所述扭轉(zhuǎn)減振器(32)的次級(jí)側(cè)(36)與所述第二離合器(K2)的輸入件(40)抗扭地耦聯(lián)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述扭轉(zhuǎn)減振器(32 )的次級(jí)側(cè)(36 )和所述第二離合器(K2 )的所述輸入件(40 )抗扭地固定在輪轂(38)上，所述輪轂以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在所述內(nèi)燃機(jī)(12)的所述輸出軸(24)上或支承在與所述輸出軸(24)抗扭地連接的突起部(28)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的至少一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述第二離合器(K2)的輸入件(40’’)，尤其離合器從動(dòng)盤具有扭轉(zhuǎn)彈性的減振裝置(40a’’，40b’’，34’)，以便能夠吸收由所述內(nèi)燃機(jī)(12)產(chǎn)生的扭振，其中所述輸入件(40’’)與飛輪質(zhì)量(68)耦聯(lián)，所述飛輪質(zhì)量與所述內(nèi)燃機(jī)(12)的輸出軸(24)抗扭地耦聯(lián)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述減振裝置(40a’’，40b’’，34’)徑向地設(shè)置在所述承載盤(48)之內(nèi)或設(shè)置在與所述承載盤(48 )抗扭地連接的突起部(46 )之內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述飛輪質(zhì)量(68)至少部分地設(shè)置在所述承載盤(48)的內(nèi)部中或設(shè)置在與所述承載盤(48)抗扭地連接的突起部(46)的內(nèi)部中。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述電機(jī)(14 )是盤式轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)。
18.根據(jù)所述權(quán)利要求中的至少一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系， 其特征在于， 所述電機(jī)(14)能夠作為電動(dòng)機(jī)和作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。
【文檔編號(hào)】F16D21/08GK103826894SQ201280033127
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月2日
【發(fā)明者】康拉德·加拉, 維爾納·艾森豪爾, 馬庫(kù)斯·比希勒 申請(qǐng)人:麥格納動(dòng)力系有限兩合公司