專利名稱：車輛變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊、可多檔變速的車輛變速
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
自行車、汽車或其他車輛是人們?nèi)粘Ｉ钪械拇焦ぞ?，通常具有至少一個(gè)變速裝置，用于車輛行駛的換擋控制。已知現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到差速器再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪。已知的一種二檔變速裝置具有一個(gè)變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的輸入齒輪、一根副軸及三個(gè)套設(shè)于該副軸上的副齒輪、一根輸出軸及二個(gè)套設(shè)于該輸出軸上的輸出齒輪、軸環(huán)齒輪，輸入齒輪與其中一個(gè)副齒輪嚙合連接，其余二個(gè)副齒輪分別與輸出齒輪嚙合連接，軸環(huán)齒輪與其中一個(gè)輸出齒輪連接，該輸出齒輪向差速器傳遞動(dòng)力，另一輸出齒輪空轉(zhuǎn)。上述的變速裝置只可以用于簡(jiǎn)單的兩種換擋，不能滿足日常生活中車輛的使用，而且，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，也不便于維修。另外，上述二檔變速裝置可通過(guò)增加套設(shè)于輸出軸上的輸出齒輪、套設(shè)于副軸上的副齒輪和軸環(huán)齒輪的 數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)多檔變速控制。但是，這樣的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，變速緩慢，也增加車輛自身的重量，從而使得車輛笨重，行駛速度受到影響，生產(chǎn)成本高，降低車輛的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、可多檔變速的車輛變速裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是:車輛變速裝置，包括輸入軸、輸入齒輪組、差速齒輪組和差速器，所述輸入軸兩端分別開設(shè)有第一外花鍵和第二外花鍵，所述輸入齒輪組套設(shè)于所述輸入軸上，所述差速齒輪組設(shè)置于所述差速器外殼上，所述差速齒輪組的差速齒輪與輸入齒輪組的輸入齒輪對(duì)應(yīng)設(shè)置。優(yōu)選的，還包括至少一個(gè)套設(shè)于所述第二外花鍵上的超越離合器。優(yōu)選的，所述超越離合器內(nèi)孔上開設(shè)有與所述第二外花鍵相匹配的第二內(nèi)花鍵。優(yōu)選的，所述輸入齒輪組包括至少二個(gè)套設(shè)于所述輸入軸上的輸入齒輪，所述差速齒輪組包括至少二個(gè)設(shè)置于所述差速器外殼上的差速齒輪。優(yōu)選的，所述輸入齒輪內(nèi)孔上開設(shè)有與所述第一外花鍵相匹配的第一內(nèi)花鍵，所述差速齒輪和所述與該差速齒輪相對(duì)應(yīng)的輸入齒輪嚙合連接。優(yōu)選的，所述差速齒輪組還包括一個(gè)倒檔齒輪，所述輸入齒輪組還包括一個(gè)與所述倒檔齒輪相對(duì)應(yīng)的輸入齒輪。優(yōu)選的，還包括一根副軸和套設(shè)于該副軸上的惰輪，所述惰輪設(shè)置于所述倒檔齒輪和所述與該倒檔齒輪相對(duì)應(yīng)的輸入齒輪之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)(I)輸入軸軸向移動(dòng)使得第一外花鍵與任一輸入齒輪嚙合連接并向其傳遞動(dòng)力，該輸入齒輪再將動(dòng)力遞給差速齒輪，至少二個(gè)輸入齒輪可以實(shí)現(xiàn)車輛的多檔變速，結(jié)構(gòu)緊湊，變速靈活可靠；(2)差速齒輪組直接套設(shè)于差速器外殼上，省去傳統(tǒng)變速器的一根軸及變速器與差速器的連接齒輪組，維修更換方便，節(jié)約生產(chǎn)成本；(3)增加的超越離合器結(jié)構(gòu)，可用于自行車的調(diào)速控制，結(jié)構(gòu)緊湊，分量輕，便于自行車的快速行駛；(4)惰輪控制倒檔齒輪反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛的倒檔動(dòng)作，更加方便，滿足車輛行駛過(guò)程中的倒檔需求。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、超越離合器,2、輸入軸,3、第一輸入齒輪,4、第二輸入齒輪,5、第三輸入齒輪,6、第一外花鍵,7、倒檔齒輪,8、第二差速齒輪,9、第一差速齒輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)用新型具有車輛變速裝置，包括輸入軸2、輸入齒輪組、差速齒輪組和差速器，所述輸入軸2兩端分別開設(shè)有第一外花鍵6和第二外花鍵，所述輸入齒輪組包括第一輸入齒輪3和第二輸入齒輪4,所述第一輸入齒輪3和第二輸入齒輪4分別套設(shè)于所述輸入軸2上并在其內(nèi)孔上開設(shè)有與所述第一外花鍵相匹配的第一內(nèi)花鍵，所述差速齒輪組包括套設(shè)于所述差速器外殼上的第一差速齒輪9和第二差速齒輪8，所述第一差速齒輪9與所述第一輸入齒輪3嚙合連接，所述第二差速齒輪8與所述第二輸入齒輪4嚙合連接。上述實(shí)施例1中，輸入齒輪直接與差速齒輪嚙合連接，通過(guò)輸入軸2軸向移動(dòng)使得第一外花鍵6與第一輸入齒輪3、第二輸入齒輪4中的任一個(gè)輸入齒輪銜接并向該輸入齒輪傳遞動(dòng)力，輸入齒輪再將動(dòng)力傳遞給差速齒輪，可實(shí)現(xiàn)車輛的減速或加速動(dòng)作，差速齒輪設(shè)置在差速器外殼上，省去傳統(tǒng)變速器的一根軸及變速器與差速器的連接齒輪組，結(jié)構(gòu)緊湊，變速靈活可靠，維修更換方便，也節(jié)約生產(chǎn)成本。實(shí)施例2作為優(yōu)選實(shí)施例，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于，還包括二個(gè)套設(shè)于第二外花鍵上的超越離合器1，所述超越離合器I內(nèi)孔上開設(shè)有與所述第二外花鍵相匹配的第二內(nèi)花鍵。上述實(shí)施例2中，增加超越離合器I的變速裝置可用于自行車的調(diào)速控制中，超越離合器I帶動(dòng)輸入軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，第一外花鍵6與輸入齒輪組中任一個(gè)輸入齒輪銜接并傳遞動(dòng)力，該輸入齒輪再將動(dòng)力傳遞給差速齒輪，可實(shí)現(xiàn)多檔變速，結(jié)構(gòu)緊湊，車身重量輕，便于自行車的快速行使。[0027]實(shí)施例3作為另一優(yōu)選實(shí)施例，其余與實(shí)施例1或2相同，不同之處在于，還包括一跟副軸及套設(shè)于該副軸上的惰輪、套設(shè)于輸入軸上的第三輸入齒輪5及設(shè)置于差速器外殼上的倒檔齒輪7，所述惰輪設(shè)置于所述倒檔齒輪7和所述第三輸入齒輪5之間。上述實(shí)施例3中，通過(guò)惰輪控制倒檔齒輪7反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛的倒檔動(dòng)作，滿足車輛行駛過(guò)程中的倒檔需求,更加人性化。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.車輛變速裝置，其特征在于:包括輸入軸、輸入齒輪組、差速齒輪組和差速器，所述輸入軸兩端分別開設(shè)有第一外花鍵和第二外花鍵，所述輸入齒輪組套設(shè)于所述輸入軸上，所述差速齒輪組設(shè)置于所述差速器外殼上，所述差速齒輪組的差速齒輪與輸入齒輪組的輸入齒輪對(duì)應(yīng)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速裝置，其特征在于:還包括至少一個(gè)套設(shè)于所述第二外花鍵上的超越離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛變速裝置，其特征在于:所述超越離合器內(nèi)孔上開設(shè)有與所述第二外花鍵相匹配的第二內(nèi)花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速裝置，其特征在于:所述輸入齒輪組包括至少二個(gè)套設(shè)于所述輸入軸上的輸入齒輪，所述差速齒輪組包括至少二個(gè)設(shè)置于所述差速器外殼上的差速齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛變速裝置，其特征在于:所述輸入齒輪內(nèi)孔上開設(shè)有與所述第一外花鍵相匹配的第一內(nèi)花鍵，所述差速齒輪和所述與該差速齒輪相對(duì)應(yīng)的輸入齒輪嚙合連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛變速裝置，其特征在于:所述差速齒輪組還包括一個(gè)倒檔齒輪，所述輸入齒輪組還包括一個(gè)與所述倒檔齒輪相對(duì)應(yīng)的輸入齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛變速裝置，其特征在于:還包括一根副軸和套設(shè)于該副軸上的惰輪，所述惰輪設(shè)置于所述倒 檔齒輪和所述與該倒檔齒輪相對(duì)應(yīng)的輸入齒輪之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛變速裝置，包括輸入軸、輸入齒輪組、差速齒輪組和差速器，所述輸入軸兩端分別開設(shè)有第一外花鍵和第二外花鍵，所述輸入齒輪組套設(shè)于所述輸入軸上，所述差速齒輪組設(shè)置于所述差速器外殼上，所述差速齒輪組的差速齒輪與輸入齒輪組的輸入齒輪對(duì)應(yīng)設(shè)置。本實(shí)用新型輸入軸軸向移動(dòng)使得第一外花鍵與任一輸入齒輪嚙合連接并向其傳遞動(dòng)力，該輸入齒輪再將動(dòng)力遞給差速齒輪，可以實(shí)現(xiàn)車輛的多檔變速，結(jié)構(gòu)緊湊，變速靈活可靠；差速齒輪組直接套設(shè)于差速器外殼上，省去傳統(tǒng)變速器的一根軸及變速器與差速器的連接齒輪組，維修更換方便，節(jié)約生產(chǎn)成本；惰輪控制倒檔齒輪反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛的倒檔動(dòng)作，更加方便。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202914664SQ201220545450
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者黃建輝 申請(qǐng)人:張家港市九鼎機(jī)械有限公司