專利名稱：一種雙向行駛車輛的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型一種雙向行駛車輛的傳動裝置，屬于工程車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前我國大、中型礦井煤礦的生產(chǎn)中，礦井下的各種作業(yè)受巷道的限制，使得巷道內(nèi)的車輛在井下運輸工作和井下大量的采煤設(shè)備維修、保養(yǎng)、安裝、移動等成為煤炭生產(chǎn)企業(yè)的一個突出問題?，F(xiàn)有市場上的同類產(chǎn)品有一類是用兩個副箱加一個主變速箱組成傳動系統(tǒng)，制造難度大，且不容易保證傳動系的主軸同軸度，產(chǎn)品的可靠性難保證，造價高?！0004]還有一類是用液力變速器，不過因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，造價至少20— 30萬，因而不利于推廣應(yīng)用。

實用新型內(nèi)容本實用新型一種雙向行駛車輛的傳動裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種傳動可靠性高，制造成本低、操作方便的雙向行駛車輛的傳動裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種雙向行駛車輛的傳動裝置，包括發(fā)動機和變速箱，發(fā)動機的輸出軸與副齒輪箱的輸入軸連接，副齒輪箱的輸出軸與變速箱的輸入軸連接；副齒輪箱的結(jié)構(gòu)為輸入軸和輸出軸分別對應(yīng)插裝在副齒輪箱兩側(cè)，輸入軸位于副齒輪箱內(nèi)的端部套裝有第一齒輪，輸出軸位于副齒輪箱內(nèi)的插入段上活動套裝有第五齒輪，第五齒輪上設(shè)置有外齒和內(nèi)齒，第一傳動軸和第二傳動軸平行設(shè)置在副齒輪箱內(nèi)，套裝在第一傳動軸上的第二齒輪與第一齒輪嚙合，第三齒輪和第四齒輪均套裝在第二傳動軸上，第三齒輪與第二齒輪嚙合；副齒輪箱內(nèi)還設(shè)置有可撥動第五齒輪移動的撥桿；第五齒輪的外齒與第四齒輪嚙合，或為第五齒輪的內(nèi)齒與第一齒輪嚙合。所述輸入軸和輸出軸的速比相等，即第五齒輪的外齒與第四齒輪嚙合時輸入軸和輸出軸的速比與第五齒輪的內(nèi)齒與第一齒輪哨合時輸入軸和輸出軸的速比相等。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是本實用新型在變速箱的輸入軸側(cè)安裝一個齒輪副箱，齒輪副箱的輸出軸與變速箱的輸入軸連接，通過齒輪副箱里的齒輪嚙合傳動，不論雙向行駛車輛正向行駛還是逆向行駛，均能按正向行駛方式進行操作，操作簡單，使逆向行駛方式安全可靠，且齒輪副箱結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型做進一步的說明。圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型剖面展開圖。[0015]圖3為本實用新型的狀態(tài)參考圖。圖中，I為副齒輪箱、2為輸入軸、3為輸出軸、4為第一齒輪、5為第一傳動軸、6為第二傳動軸、7為第二齒輪、8為第三齒輪、9為第四齒輪、10為第五齒輪、11為發(fā)動機、12為
變速箱。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3所示，本實用新型一種雙向行駛車輛的傳動裝置，包括發(fā)動機11和變速箱12，發(fā)動機11的輸出軸與副齒輪箱I的輸入軸2連接，副齒輪箱I的輸出軸3與變速箱的輸入軸連接；副齒輪箱I的結(jié)構(gòu)為輸入軸2和輸出軸3分別對應(yīng)插裝在副齒輪箱I兩側(cè)，輸入軸2位于副齒輪箱I內(nèi)的端部套裝有第一齒輪4，輸出軸3位于副齒輪箱I內(nèi)的插入段上活動套裝有第五齒輪10,第五齒輪10上設(shè)置有外齒和內(nèi)齒,第一傳動軸5和第二傳動軸6平行設(shè)置在副齒輪箱I內(nèi)，套裝在第一傳動軸5上的第二齒輪7與第一齒輪4嚙合，第三齒輪8和第四齒輪9均套裝在第二傳動軸6上，第三齒輪8與第二齒輪7嚙合；副齒輪箱I內(nèi)還設(shè)置有可撥動第五齒輪10移動的撥桿；第五齒輪10的外齒與第四齒輪9嚙合，或為第五齒輪10的內(nèi)齒與第一齒輪4嚙
八
口 ο所述輸入軸2和輸出軸3的速比相等，即第五齒輪10的外齒與第四齒輪9嚙合時輸入軸2和輸出軸3的速比與第五齒輪10的內(nèi)齒與第一齒輪4哨合時輸入軸2和輸出軸3的速比相等。本實用新型中輸入軸2、輸出軸3、第一傳動軸5和第二傳動軸6均通過滾針軸承設(shè)置在副齒輪箱I上。本實用新型的工作過程當車輛正向行駛時，駕駛室的手柄通過連桿機構(gòu)使副齒輪箱I內(nèi)的撥桿撥動第五齒輪10的內(nèi)齒與第一齒輪4哨合,發(fā)動機11輸出軸將扭矩傳給副齒輪箱I的輸入軸2后,再通過第一齒輪4與第五齒輪10的內(nèi)齒哨合傳遞給輸出軸3,最后由輸出軸3傳遞給變速箱12的輸入軸，最終傳遞給后橋傳動軸驅(qū)動車輪運動；當車輛逆向行駛時，駕駛室的手柄通過連桿機構(gòu)使副齒輪箱I內(nèi)的撥桿撥動第五齒輪10的外齒與第四齒輪9哨合,發(fā)動機11輸出軸將扭矩傳給副齒輪箱I的輸入軸2后，再通過第一齒輪4與套裝在第一傳動軸5上的第二齒輪7嚙合，驅(qū)動第一傳動軸5轉(zhuǎn)動，第二齒輪7與套裝在第二傳動軸6上的第三齒輪8嚙合，帶動第二傳動軸6轉(zhuǎn)動，第四齒輪9與第五齒輪10的外齒嚙合，帶動輸出軸3轉(zhuǎn)動，最后由輸出軸3傳遞給變速箱12的輸入軸，最終傳遞給后橋傳動軸驅(qū)動車輪運動；本實用新型中第五齒輪10的外齒與第四齒輪9嚙合時輸入軸2和輸出軸3的速比與第五齒輪10的內(nèi)齒與第一齒輪4哨合時輸入軸2和輸出軸3的速比相等,使得不論車輛正向行駛還是逆向行駛，行車速度均可一致，駕駛員的操作方式不變，簡化了逆向行駛操作，使逆向行車更為安全。本實用新型作為工程車輛的傳動裝置，與控制車輛轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)配套使用。上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各 種變化。
權(quán)利要求1.一種雙向行駛車輛的傳動裝置，包括發(fā)動機(11)和變速箱(12)，其特征在于，發(fā)動機(11)的輸出軸與副齒輪箱(I)的輸入軸(2)連接，副齒輪箱(I)的輸出軸(3)與變速箱的輸入軸連接； 副齒輪箱(I)的結(jié)構(gòu)為輸入軸(2)和輸出軸(3)分別對應(yīng)插裝在副齒輪箱(I)兩側(cè)，輸入軸(2)位于副齒輪箱(I)內(nèi)的端部套裝有第一齒輪(4)，輸出軸(3)位于副齒輪箱(I)內(nèi)的插入段上活動套裝有第五齒輪(10)，第五齒輪(10)上設(shè)置有外齒和內(nèi)齒，第一傳動軸(5)和第二傳動軸(6)平行設(shè)置在副齒輪箱(I)內(nèi)，套裝在第一傳動軸(5)上的第二齒輪(7)與第一齒輪(4)嚙合，第三齒輪(8)和第四齒輪(9)均套裝在第二傳動軸(6)上，第三齒輪(8)與第二齒輪(7)嚙合； 副齒輪箱(I)內(nèi)還設(shè)置有可撥動第五齒輪(10)移動的撥桿； 第五齒輪(10)的外齒與第四齒輪(9)嚙合，或為第五齒輪(10)的內(nèi)齒與第一齒輪(4)口四合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙向行駛車輛的傳動裝置，其特征在于，所述輸入軸(2)和輸出軸(3)的速比相等，即第五齒輪(10)的外齒與第四齒輪(9)哨合時輸入軸(2)和輸出軸(3)的速比與第五齒輪(10)的內(nèi)齒與第一齒輪(4)哨合時輸入軸(2)和輸出軸(3)的速比相等。
專利摘要本實用新型一種雙向行駛車輛的傳動裝置，屬于工程車輛技術(shù)領(lǐng)域；本實用新型一種雙向行駛車輛的傳動裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種傳動可靠性高，制造成本低、操作方便的雙向行駛車輛的傳動裝置；為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種雙向行駛車輛的傳動裝置，包括發(fā)動機和變速箱，發(fā)動機的輸出軸與副齒輪箱的輸入軸連接，副齒輪箱的輸出軸與變速箱的輸入軸連接，副齒輪箱內(nèi)還設(shè)置有可撥動第五齒輪移動的撥桿；本實用新型主要用在巷道中的工程車輛上。
文檔編號F16H3/40GK202790355SQ20122039588
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月11日
發(fā)明者徐繼忠 申請人:山西強力礦用設(shè)備制造有限公司