專利名稱：高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
高速行進(jìn)的列車在通過隧道或交會時(shí)會引起外氣壓力較大的波動(dòng)，其壓力變化值與列車速度的平方成正比，列車速度越高、壓力變化值就越大，高速列車其壓力變化速率在I秒內(nèi)可高達(dá)數(shù)千帕。盡管列車的車體、門、窗具有良好的空氣壓力密封性，但外部氣壓的急劇變化會通過與外部相通的換氣設(shè)備和排水孔傳到車內(nèi)，這種在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的氣壓變化會使乘員造成不適感和產(chǎn)生噪音。針對換氣設(shè)備如新風(fēng)壓力波和廢排壓力波都安裝了壓力保護(hù)裝置，在壓力劇烈變化時(shí)通過傳感器感應(yīng)后，關(guān)閉風(fēng)門，從而達(dá)到使車廂內(nèi)壓力恒定的作用。而在蒸發(fā)腔內(nèi)由于夏季排出冷凝水需要，一般均設(shè)置2個(gè)或多個(gè)排水孔，該排水孔與外界相通，在兩車會車和穿過隧道時(shí)由于氣壓瞬間增大，在排水孔處會出現(xiàn)鳴哨聲音，甚至更加尖銳的噪音；而蒸發(fā)腔與車廂內(nèi)供風(fēng)道相連，一旦產(chǎn)生噪音將直接傳至乘客處，給乘客造成不適。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，防止壓力波動(dòng)從排水孔傳入，防止產(chǎn)生鳴哨現(xiàn)象，從而達(dá)到降低車廂噪音的效果。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，具有氣缸，所述的氣缸具有筒套，所述的氣缸的筒套開有下壓進(jìn)氣口、上抬進(jìn)氣口，所述的筒套內(nèi)安裝有軸承，所述的氣缸的活塞與軸承固定連接，所述的下壓進(jìn)氣口開口位于活塞上方，所述的上抬進(jìn)氣口的開口位于活塞下方，所述的軸承伸出筒套的一端連接有堵頭，所述的筒套底部安裝有用于密封軸承的密封圈。進(jìn)一步地，所述的筒套內(nèi)壁下半部設(shè)置有限位突包，所述的活塞位于限位突包上方，所述的下壓進(jìn)氣口開口位于活塞上方，所述的上抬進(jìn)氣口的開口位于限位突包下方。進(jìn)一步地，所述的氣缸為不銹鋼材質(zhì)，所述的軸承為不銹鋼材質(zhì)。進(jìn)一步地，所述的活塞為環(huán)形橡膠塊。進(jìn)一步地，所述的堵頭為錐形橡膠堵頭或半圓形橡膠堵頭。進(jìn)一步地，所述的密封圈為環(huán)形橡膠墊。本實(shí)用新型的有益效果是高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔排水孔氣密保護(hù)裝置安裝在蒸發(fā)腔水盤排水孔處，當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，新風(fēng)壓力波根據(jù)檢測的內(nèi)外壓差進(jìn)行動(dòng)作，壓縮空氣通過下壓進(jìn)氣口或上抬進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸，作用在活塞兩端的氣壓差帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)進(jìn)行上下滑動(dòng)，與活塞固定在一起的軸承也上下移動(dòng)，帶動(dòng)軸承頂端的堵頭關(guān)閉或開啟排水孔。當(dāng)車外壓力劇烈波動(dòng)時(shí)，新風(fēng)壓力波關(guān)閉，壓縮空氣從下壓進(jìn)氣口進(jìn)入，活塞承受向下的壓力，帶動(dòng)軸承向下移動(dòng)，直至達(dá)到限位突包，軸承頂端的堵頭會堵塞排水孔，防止氣壓波動(dòng)造成的鳴哨現(xiàn)象和噪音。當(dāng)車內(nèi)外壓力穩(wěn)定時(shí)，新風(fēng)壓力波打開，壓縮空氣從上抬進(jìn)氣口進(jìn)入，活塞承受向上的壓力，帶動(dòng)軸承向上移動(dòng)，直至軸承頂住氣缸頂部，軸承頂端堵頭離開排水孔，排水孔正常排水，如此往復(fù)循環(huán)工作。因此，本實(shí)用新型能夠防止壓力波動(dòng)從排水孔傳入，防止產(chǎn)生鳴哨現(xiàn)象，從而達(dá)到降低車廂噪音的效果。
以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的堵頭堵塞排水孔的示意圖；圖3是本實(shí)用新型的堵頭離開排水孔的示意圖；其中1.下壓進(jìn)氣口，2.氣缸，3.上抬進(jìn)氣口，4.堵頭，5.軸承，6.活塞，7.限位突包，8.密封圈。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如圖I所示，一種高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，具有氣缸2，氣缸2具有筒套，氣缸2的筒套開有下壓進(jìn)氣口 I、上抬進(jìn)氣口 3，筒套內(nèi)安裝有軸承5，氣缸2的活塞6與軸承5固定連接，軸承5伸出筒套的一端連接有堵頭4，筒套底部安裝有用于密封軸承5的密封圈8。筒套內(nèi)壁下半部設(shè)置有限位突包7，活塞6位于限位突包7上方，下壓進(jìn)氣口 I開口位于活塞6上方，上抬進(jìn)氣口 3的開口位于限位突包7下方。氣缸2為不銹鋼材質(zhì)，軸承5為不銹鋼材質(zhì)?；钊?為環(huán)形橡膠塊。堵頭4為錐形橡膠堵頭或半圓形橡膠堵頭。密封圈8為環(huán)形橡膠墊。高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔排水孔氣密保護(hù)裝置安裝在蒸發(fā)腔水盤排水孔處，當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，新風(fēng)壓力波根據(jù)檢測的內(nèi)外壓差進(jìn)行動(dòng)作，壓縮空氣通過下壓進(jìn)氣口 I或上抬進(jìn)氣口 3進(jìn)入氣缸2，作用在活塞6兩端的氣壓差帶動(dòng)活塞6在氣缸2內(nèi)進(jìn)行上下滑動(dòng)，與活塞6固定在一起的軸承5也上下移動(dòng)，帶動(dòng)軸承5頂端的堵頭4關(guān)閉或開啟排水孔。如圖2所示，當(dāng)車外壓力劇烈波動(dòng)時(shí)，新風(fēng)壓力波關(guān)閉，壓縮空氣從下壓進(jìn)氣口 I進(jìn)入，活塞6承受向下的壓力，帶動(dòng)軸承5向下移動(dòng)，直至達(dá)到限位突包7，軸承5頂端的堵頭4堵塞排水孔，防止氣壓波動(dòng)造成的鳴哨現(xiàn)象和噪音。圖2中所示箭頭方向?yàn)橄聣簹饬髁鲃?dòng)方向。如圖3所示，當(dāng)車內(nèi)外壓力穩(wěn)定時(shí)，新風(fēng)壓力波打開，壓縮空氣從上抬進(jìn)氣口 3進(jìn)入，活塞6承受向上的壓力，帶動(dòng)軸承5向上移動(dòng)，直至軸承5頂住氣缸2頂部，軸承5頂端堵頭4離開排水孔，排水孔正常排水，如此往復(fù)循環(huán)工作。圖3中所示箭頭方向?yàn)樯咸饬髁鲃?dòng)方向。[0027]因此，本實(shí)用新型能夠防止壓力波動(dòng)從排水孔傳入，防止產(chǎn)生鳴哨現(xiàn)象，從而達(dá)到降低車廂噪音的效果。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，其特征在于具有氣缸(2)，所述的氣缸(2)具有筒套，所述的氣缸(2)的筒套開有下壓進(jìn)氣口(I)、上抬進(jìn)氣口(3)，所述的筒套內(nèi)安裝有軸承(5)，所述的氣缸(2)的活塞(6)與軸承(5)固定連接，所述的下壓進(jìn)氣口(I)開口位于活塞(6)上方，所述的上抬進(jìn)氣口(3)的開口位于活塞(6)下方，所述的軸承(5 )伸出筒套的一端連接有堵頭(4)，所述的筒套底部安裝有用于密封軸承(5 )的密封圈(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，其特征在于所述的筒套內(nèi)壁下半部設(shè)置有限位突包(7)，所述的活塞(6)位于限位突包(7)上方，所述的下壓進(jìn)氣口( I)開口位于活塞(6)上方，所述的上抬進(jìn)氣口( 3)的開口位于限位突包(7)下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，其特征在于所述的氣缸(2)為不銹鋼材質(zhì)，所述的軸承(5)為不銹鋼材質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，其特征在于所述的活塞(6)為環(huán)形橡膠塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，其特征在于所述的堵頭(4)為錐形橡膠堵頭或半圓形橡膠堵頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，其特征在于所述的密封圈(8)為環(huán)形橡膠墊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路客車空調(diào)蒸發(fā)腔水盤排水孔氣密保護(hù)裝置，具有氣缸，氣缸具有筒套，氣缸的筒套開有下壓進(jìn)氣口、上抬進(jìn)氣口，筒套內(nèi)安裝有軸承，氣缸的活塞與軸承固定連接，筒套內(nèi)壁下半部設(shè)置有限位突包，活塞位于限位突包上方，下壓進(jìn)氣口開口位于活塞上方，上抬進(jìn)氣口的開口位于限位突包下方，軸承伸出筒套的一端連接有堵頭，筒套底部安裝有用于密封軸承的密封圈。本實(shí)用新型能夠防止壓力波動(dòng)從排水孔傳入，防止產(chǎn)生鳴哨現(xiàn)象，從而達(dá)到降低車廂噪音的效果。
文檔編號F16J15/18GK202709407SQ20122033215
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者趙學(xué)文, 李娟芳, 姚鴿, 沈寅昶, 姚曉慶 申請人:江蘇新譽(yù)空調(diào)系統(tǒng)有限公司, 新譽(yù)集團(tuán)有限公司