專利名稱：一種變速器的空擋開關(guān)及變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器的空擋開關(guān)及變速器。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)帶有智能啟?？刂葡到y(tǒng)的汽車都配備有空擋開關(guān)，這種空擋開關(guān)用來檢測駕駛員是否將換擋手柄置于空擋位置，從而可以使控制系統(tǒng)進行相關(guān)的控制操作。一般情況下，空擋開關(guān)都被裝配在變速箱殼體上，并通過采集換擋軸的轉(zhuǎn)動角度來判斷換擋手柄是否處在空擋位置。為了達到這一目的，通常在換擋軸上還要額外增加與空擋開關(guān)配合使用的獨立結(jié)構(gòu)，同時變速箱殼體也需要做相應的改動以滿足換擋軸結(jié)構(gòu)的變化，這樣使得換擋軸與變速箱殼體的結(jié)構(gòu)均發(fā)生較大的改動，因此造成改制成本較高、生產(chǎn)周期較長的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的實施例提供一種變速器的空擋開關(guān)及變速器，能夠較好地降低改制成本且縮短生產(chǎn)周期。為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案一種變速器的空擋開關(guān)，包括感應塊、可與所述感應塊發(fā)生感應的傳感器以及與所述傳感器電連接的控制器，所述傳感器安裝在所述變速器的殼體上，所述感應塊安裝在所述變速器殼體內(nèi)的互鎖導向塊上。作為本實用新型的第一實施例，所處傳感器為電磁傳感器，相對應地所述感應塊為與所述電磁傳感器發(fā)生磁感應的磁塊，所述磁塊固設(shè)在所述互鎖導向塊上。其中，所述互鎖導向塊上設(shè)有支架，兩個所述磁塊安裝在所述支架上，兩個所述磁塊之間的區(qū)域與所述電磁傳感器相對。作為本實用新型的第二實施例，所述傳感器為接觸傳感器，相對應地所述感應塊為與所述接觸傳感器發(fā)生接觸感應的觸動塊，所述觸動塊固設(shè)在所述互鎖導向塊上。其中，所述互鎖導向塊上設(shè)有兩個所述觸動塊，兩個所述觸動塊之間的區(qū)域與所述接觸傳感器相對。進一步地，所述互鎖導向塊上沿所述換擋軸的軸向并排設(shè)有多個鎖槽，所述殼體上固連有在所述鎖槽內(nèi)沿所述換擋軸的周向做相對移動的鎖銷。更進一步地，所述互鎖導向塊上還設(shè)有導向槽，所述導向槽與所述鎖槽相連通，所述鎖銷在所述導向槽內(nèi)可沿所述換擋軸的軸向做相對移動。其中，所述導向槽的兩側(cè)均設(shè)有所述鎖槽。本實用新型實施例還提供了一種變速器，包括上述的空擋開關(guān)。本實用新型實施例提供的變速器的空擋開關(guān)及變速器，包括感應塊、可與所述感應塊發(fā)生感應的傳感器以及與所述傳感器電連接的控制器，所述傳感器安裝在所述變速器的殼體上，所述感應塊安裝在變速器殼體內(nèi)的互鎖導向塊上，隨著所述互鎖導向塊的轉(zhuǎn)動，所述感應塊將與所述傳感器發(fā)生感應，并且所述傳感器將接收到的感應信號轉(zhuǎn)化為電信號并傳遞給所述控制器，進而可以使所述控制器來判斷換擋手柄是否處于空擋位置。從上述可以看出本實用新型實施例采用了感應原理，而這種感應通過所述感應塊和所述傳感器的相互感應來實現(xiàn)，其中所述感應塊設(shè)在所述互鎖導向塊上，這樣使得所述互鎖導向塊的結(jié)構(gòu)發(fā)生變動，而這種變動相對換擋軸的結(jié)構(gòu)變動比較小，且所述殼體的結(jié)構(gòu)也未發(fā)生變化，因此可以使改制的成本降低，同時還縮短了生產(chǎn)周期。

圖1為本實用新型實施例提供的變速器的空擋開關(guān)的示意圖一；圖2為本實用新型實施例提供的變速器的空擋開關(guān)的示意圖二 ；圖3為本實用新型實施例提供的變速器的空擋開關(guān)的示意圖三；圖4為本實用新型實施例提供的變速器的空擋開關(guān)中互鎖導向塊的示意圖。

1-殼體，2-換擋軸，3-互鎖導向塊，30-支架，31-感應塊、磁塊，32-導向槽，33-鎖槽，4-傳感器、電磁傳感器，5-鎖銷
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例變速器的空擋開關(guān)及變速器進行詳細描述。參照圖1，為本實用新型變速器的空擋開關(guān)的一個具體實施例，所述空擋開關(guān)包括感應塊31、可與所述感應塊31發(fā)生感應的傳感器4以及與所述傳感器4電連接的控制器，所述傳感器4安裝在所述變速器的殼體I上，所述感應塊31安裝在所述變速器的殼體I內(nèi)的互鎖導向塊3上。本實用新型實施例提供的變速器的空擋開關(guān)，包括感應塊31、可與所述感應塊31發(fā)生感應的傳感器4以及與所述傳感器4電連接的控制器，所述傳感器4安裝在所述變速器的殼體I上，所述感應塊31安裝在所述變速器的殼體I內(nèi)的互鎖導向塊3上，隨著所述互鎖導向塊3的轉(zhuǎn)動，所述感應塊31將與所述傳感器4發(fā)生感應，并且所述傳感器4將接收到的感應信號轉(zhuǎn)化為電信號并傳遞給所述控制器，進而可以使所述控制器來判斷換擋手柄是否處于空擋位置。從上述可以看出本實用新型實施例采用了感應原理，而這種感應通過所述感應塊和所述傳感器的相互感應來實現(xiàn),其中所述感應塊設(shè)在所述互鎖導向塊3上，這樣使得所述互鎖導向塊3的結(jié)構(gòu)發(fā)生變動，而這種變動相對所述換擋軸2的結(jié)構(gòu)變動比較小，且所述殼體I的結(jié)構(gòu)也未發(fā)生變化，因此可以使改制的成本降低，同時還縮短了生產(chǎn)周期。需要說明的是，通常殼體I內(nèi)設(shè)有換擋軸2，而換擋軸2上固設(shè)有互鎖導向塊3，當切換擋位時，換擋軸2會發(fā)生轉(zhuǎn)動，因此互鎖導向塊3隨換擋軸2 —起轉(zhuǎn)動，進而使感應塊3和傳感器4發(fā)生感應，實現(xiàn)對空擋位置的判斷。作為本實用新型的第一實施例，所處傳感器4為電磁傳感器，相對應地所述感應塊31為與所述電磁傳感器4發(fā)生磁感應的磁塊31，所述磁塊31固設(shè)在所述互鎖導向塊3上。這樣可以利用電磁感應的原理來使控制器判斷換擋手柄是否處于空擋位置。如圖1所示，本實用新型第一實施例中所述互鎖導向塊3上設(shè)有支架30，所述支架30上安裝兩個所述磁塊31，兩個所述磁塊31之間的區(qū)域與所述電磁傳感器4相對。當換擋軸2順時針旋轉(zhuǎn)到如圖2所示的位置時或逆時針旋轉(zhuǎn)到如圖3所示的位置時，其中一個磁塊31與電磁傳感器4相對,此時產(chǎn)生磁場，電磁傳感器4將感應到的磁信號轉(zhuǎn)化為電信號并將該電信號傳輸?shù)娇刂破?，控制器根?jù)預設(shè)的程序判斷此時處于非空擋狀態(tài)；當換擋軸2旋轉(zhuǎn)到如圖1所示的位置時，兩個磁塊31之間的區(qū)域與電磁傳感器4相對，此時未發(fā)生電磁感應，因而控制器沒有接受到來自電磁傳感器4傳輸?shù)碾娦盘?，且控制器也會根?jù)預設(shè)的程序判斷此時處于空擋狀態(tài)。需要說明的是，本實用新型實施例中感應塊31的設(shè)置方式并不限于圖1所示，本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的其它任何能與傳感器發(fā)生感應，從而獲知空擋狀態(tài)的感應塊的設(shè)置方式，都能用于本實用新型。作為本實用新型的第二實施例，所述傳感器4為接觸傳感器，相對應地所述感應塊31為與所述接觸傳感器發(fā)生接觸感應的觸動塊，所述觸動塊固設(shè)在所述互鎖導向塊3上。這樣是利用了接觸式感應的原理來使控制器判斷換擋手柄是否處于空擋位置。本實用新型第二實施例中所述互鎖導向塊3上設(shè)有兩個所述觸動塊，兩個所述觸動塊之間的區(qū)域與所述接觸傳感器相對。類似與第一實施例，當換擋軸2順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)到使其中一個觸動塊與接觸傳感器互相接觸時，接觸傳感器將接觸感應的信號轉(zhuǎn)化為電信號并傳輸給控制器，控制器根據(jù)預設(shè)的程序判斷此時處于非空擋狀態(tài)；當換擋軸2旋轉(zhuǎn)到使兩個觸動塊之間的區(qū)域與接觸感應器相對時，此時觸動塊與接觸感應器處于分離狀態(tài)，因此控制器未接收到來自接觸傳感器的傳輸?shù)碾娦盘枺铱刂破饕矔鶕?jù)預設(shè)的程序判斷此時處于空擋狀態(tài)。 如圖4所示，所述互鎖導向塊3上沿所述換擋軸2的軸向并排設(shè)有多個鎖槽33，所述殼體I上固連有在所述鎖槽33內(nèi)沿所述換擋軸2的周向做相對移動的鎖銷5，這樣可以實現(xiàn)擋位互鎖。通常換擋手柄前后移動將帶動換擋軸2沿軸向來回運動，此時表示在進行選擋(例如選1/2擋或5/倒擋)動作，當換擋手柄左右移動將帶動換擋軸2順時針旋轉(zhuǎn)或逆時針旋轉(zhuǎn)，此時表示在進行換擋(例如切換I擋2擋)動作，具體地，當換擋手柄切換其中一個擋位時，換擋軸2開始旋轉(zhuǎn)，鎖槽33也隨之旋轉(zhuǎn)，而鎖銷5將沿其中一個鎖槽33做相對移動，旋轉(zhuǎn)停止后，鎖銷5的底部位于鎖槽33內(nèi)，因此換擋軸2由于受到鎖銷5的限制而無法軸向移動，進而實現(xiàn)擋位互鎖。再次參照圖4，本實用型新實施例中所述互鎖導向塊3上還可以設(shè)有導向槽32，所述導向槽32與所述鎖槽33相連通，所述鎖銷5在所述導向槽32內(nèi)可沿所述換擋軸2的軸向做相對移動，所述導向槽32與所述鎖槽33相連通。這樣是為了使鎖銷5在換擋時能順利地進入到鎖槽33內(nèi)，具體地，由于換擋軸2在選擋時沿軸向來回移動，因此鎖銷5沿導向槽32內(nèi)做相對軸向運動，當切換I擋時，當換擋軸2移動到鎖槽33與鎖銷5對準時，此時選擋到位，然后換擋軸2開始旋轉(zhuǎn)，使鎖銷5平穩(wěn)進入到鎖槽33內(nèi)，進而實現(xiàn)換擋動作。通常換擋手柄的兩側(cè)均設(shè)有擋位標識，因此為了使所有的擋位之間均能實現(xiàn)互鎖，可以在所述導向槽32的兩側(cè)均設(shè)有所述鎖槽33。此外，對于手動變速器來說，擋位包括I擋_5擋和倒擋，且這些擋位標識分布在換擋手柄的兩側(cè)，因此可以在導向槽32 —側(cè)布置三個鎖槽33、另一側(cè)布置兩個鎖槽33。本實用新型實施例還提供了一種變速器，包括上述的空擋開關(guān)。由于采用了上述空擋開關(guān)，可以使得所述變速器內(nèi)的換擋軸與所述變速器的殼體的結(jié)構(gòu)改動均比較小，進而可以降低改制的成本，縮短制造變速器的生產(chǎn)周期。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求1.一種變速器的空擋開關(guān)，其特征在于，包括感應塊、可與所述感應塊發(fā)生感應的傳感器以及與所述傳感器電連接的控制器，所述傳感器安裝在所述變速器的殼體上，所述感應塊安裝在所述變速器殼體內(nèi)的互鎖導向塊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的空擋開關(guān)，其特征在于，所述傳感器為電磁傳感器，相對應地所述感應塊為與所述電磁傳感器發(fā)生磁感應的磁塊，所述磁塊固設(shè)在所述互鎖導向塊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器的空擋開關(guān)，其特征在于，所述互鎖導向塊上設(shè)有支架，兩個所述磁塊安裝在所述支架上，兩個所述磁塊之間的區(qū)域與所述電磁傳感器相對。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的空擋開關(guān)，其特征在于，所述傳感器為接觸傳感器，相對應地所述感應塊為與所述接觸傳感器發(fā)生接觸感應的觸動塊，所述觸動塊固設(shè)在所述互鎖導向塊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器的空擋開關(guān)，其特征在于，所述互鎖導向塊上設(shè)有兩個所述觸動塊，兩個所述觸動塊之間的區(qū)域與所述接觸傳感器相對。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5任一項所述的變速器的空擋開關(guān)，其特征在于，所述互鎖導向塊上沿所述換擋軸的軸向并排設(shè)有多個鎖槽，所述殼體上固連有在所述鎖槽內(nèi)沿所述換擋軸的周向做相對移動的鎖銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器的空擋開關(guān)，其特征在于，所述互鎖導向塊上還設(shè)有導向槽，所述導向槽與所述鎖槽相連通，所述鎖銷在所述導向槽內(nèi)可沿所述換擋軸的軸向做相對移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器的空擋開關(guān)，其特征在于，所述導向槽的兩側(cè)均設(shè)有所述鎖槽。
9.一種變速器,其特征在于,包括權(quán)利要求1 9任一項所述的空擋開關(guān)。
專利摘要本實用新型公開了一種變速器的空擋開關(guān)及變速器，涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域。所述變速器的空擋開關(guān)包括感應塊、可與所述感應塊發(fā)生感應的傳感器以及與所述傳感器電連接的控制器，所述傳感器安裝在所述變速器的殼體上，所述感應塊安裝在所述變速器殼體內(nèi)的互鎖導向塊上。本實用新型適合用在車輛的變速器中。
文檔編號F16H63/42GK202867815SQ20122031478
公開日2013年4月10日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者關(guān)茂楠, 趙雙, 劉永超 申請人:長城汽車股份有限公司