本發(fā)明屬于汽車(chē)啟動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種一鍵式汽車(chē)啟動(dòng)保護(hù)電路及其方法。

背景技術(shù)：

隨著車(chē)輛的普及，車(chē)輛越來(lái)越多，但由于駕駛習(xí)慣不同以及誤操作,常常導(dǎo)致車(chē)輛誤啟動(dòng)；特別是網(wǎng)購(gòu)盛行的現(xiàn)代,駕駛員自行網(wǎng)購(gòu)的售后精品也越來(lái)越多,如裝配不合格的腳墊壓著開(kāi)關(guān)等,進(jìn)一步加大了誤啟動(dòng)的概率；而由于成本考慮車(chē)輛往往都取消了空擋開(kāi)關(guān)/傳感器，致使車(chē)輛可帶檔啟動(dòng)；但車(chē)輛在沒(méi)有踩下離合的情況下,帶檔啟動(dòng)會(huì)對(duì)啟動(dòng)機(jī)造成非常嚴(yán)重的損害或引發(fā)車(chē)輛的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種一鍵式汽車(chē)啟動(dòng)保護(hù)電路及其方法，有效降低整車(chē)成本，同時(shí)啟動(dòng)回路簡(jiǎn)單，安全可靠。

本發(fā)明提供了一種一鍵式汽車(chē)啟動(dòng)保護(hù)電路，其特征在于：包括一鍵啟動(dòng)智能控制器PEPS、IGN繼電器、保護(hù)繼電器、起動(dòng)繼電器、第一離合器開(kāi)關(guān)和第二離合器開(kāi)關(guān)和EMS，PEPS的輸入端連接有起動(dòng)開(kāi)關(guān)，PEPS的第一輸出端經(jīng)IGN繼電器的線(xiàn)圈連接至B+電源；PEPS的第二輸出端經(jīng)第二離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)接地；PEPS的第三輸出端經(jīng)第二離合器開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)接地；EMS的第一連接端經(jīng)第一離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源；EMS的第二連接端經(jīng)第一離合器開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)連接至B+電源；EMS的第三連接端依次經(jīng)保護(hù)繼電器的線(xiàn)圈和IGN繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源；保護(hù)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)一端經(jīng)第一離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源；保護(hù)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端依次經(jīng)起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈和第二離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)接地；起動(dòng)機(jī)的線(xiàn)圈經(jīng)起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源，起動(dòng)機(jī)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源；第一離合器開(kāi)關(guān)位于離合踏板的上方；第二離合器開(kāi)關(guān)位于離合踏板的下方，離合踏板正確踩下時(shí)第一離合器開(kāi)關(guān)和第二離合開(kāi)關(guān)同時(shí)閉合；PEPS和EMS通過(guò)CAN電連接并分別與整車(chē)電源電連接；PEPS用于控制整車(chē)電源檔位切換，EMS檢測(cè)汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。

所述IGN繼電器的線(xiàn)圈經(jīng)第一熔斷器連接至B+電源。

所述第一離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均經(jīng)第二熔斷器連接至B+電源。

所述起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)經(jīng)第三熔斷器連接至B+電源。

本發(fā)明提供了一種一鍵式汽車(chē)啟動(dòng)保護(hù)方法，其特征在于包括以下步驟：

第一步，PEPS驗(yàn)證鑰匙的合法性；

第二步，確認(rèn)鑰匙為合法后，PEPS接收到啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的操作信號(hào)即輸出低電平控制IGN繼電器吸合，使整車(chē)上電，整車(chē)電源切換至ON檔；

第三步，整車(chē)上電后即觸發(fā)EMS，使EMS進(jìn)行初始化并與PEPS進(jìn)行相互防盜認(rèn)證；

第四步，EMS與PEPS防盜認(rèn)證成功后，PEPS檢測(cè)到用戶(hù)正確踩離合踏板，即第一離合器開(kāi)關(guān)和第二離合器開(kāi)關(guān)的同時(shí)閉合；

第五步，PEPS將整車(chē)電源切換至CRANK檔并向EMS發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求；

第六步，EMS接收啟動(dòng)請(qǐng)求并判斷汽車(chē)滿(mǎn)足啟動(dòng)條件后控制輸出低電平使保護(hù)繼電器吸合；

第七步，第二離合器開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，保護(hù)繼電器導(dǎo)通使起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈通電，使起動(dòng)繼電器的開(kāi)關(guān)吸合，起動(dòng)機(jī)工作；

第八步，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，EMS接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)后發(fā)送啟動(dòng)成功信號(hào)給PEPS，PEPS將整車(chē)電源切換至ON檔，啟動(dòng)完成。

上述技術(shù)方案中，第一步中PEPS通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊進(jìn)行鑰匙認(rèn)證。

上述技術(shù)方案中，第六步中啟動(dòng)條件為整車(chē)通過(guò)防盜認(rèn)證、冷卻液水溫正常且發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障。

上述技術(shù)方案還包括第九步，EMS檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，EMS輸出高電平控制保護(hù)繼電器斷開(kāi)，起動(dòng)機(jī)停止工作。

上述技術(shù)方案中，還包括EMS實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)6S內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于50R/S，EMS控制保護(hù)繼電器斷開(kāi)，退出啟動(dòng)。

本發(fā)明包括IGN繼電器、啟動(dòng)繼電器、保護(hù)繼電器、兩個(gè)離合器開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)機(jī)以及控制的一鍵啟動(dòng)智能控制器(PEPS)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(EMS)。起動(dòng)繼電器和保護(hù)繼電器的開(kāi)關(guān)串聯(lián)在一起有效保護(hù)啟動(dòng)的過(guò)程，避免沒(méi)有爭(zhēng)取踩下離合踏板的情況下，帶檔啟動(dòng)。第一離合器開(kāi)關(guān)位于離合踏板的上方，第二離合器開(kāi)關(guān)位于離合踏板的下方。當(dāng)有其他物品壓制離合踏板時(shí)，僅有第二離合器開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，起動(dòng)機(jī)無(wú)法工作，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。只有當(dāng)離合踏板被用戶(hù)爭(zhēng)取踩下時(shí)，第一離合器開(kāi)關(guān)和第二離合器開(kāi)關(guān)同時(shí)閉合，起動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。第二離合器開(kāi)關(guān)為PEPS的深踩離合判斷，第一離合器為EMS的淺踩判斷，車(chē)輛系統(tǒng)自帶功能部件，串聯(lián)一起使用可取消一般啟動(dòng)回路的空擋開(kāi)關(guān)/空擋傳感器，有效降低整車(chē)成本，同時(shí)啟動(dòng)回路簡(jiǎn)單，安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明啟動(dòng)保護(hù)電路圖；

圖2是本發(fā)明啟動(dòng)保護(hù)方法時(shí)序圖；

圖3是本發(fā)明啟動(dòng)轉(zhuǎn)速判斷保護(hù)邏輯圖；

圖4是本發(fā)明控制連接示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限定。

如圖1所示，本發(fā)明一種一鍵式汽車(chē)啟動(dòng)保護(hù)電路，其特征在于：包括PEPS、IGN繼電器、保護(hù)繼電器、起動(dòng)繼電器、第一離合器開(kāi)關(guān)和第二離合器開(kāi)關(guān)和EMS，PEPS的輸入端連接有起動(dòng)開(kāi)關(guān)，PEPS的第一輸出端經(jīng)IGN繼電器的線(xiàn)圈連接至B+電源；PEPS的第二輸出端經(jīng)第二離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)接地；PEPS的第三輸出端經(jīng)第二離合器開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)接地；EMS的第一連接端經(jīng)第一離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源；EMS的第二連接端經(jīng)第一離合器開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)連接至B+電源；EMS的第三連接端依次經(jīng)保護(hù)繼電器的線(xiàn)圈和IGN繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源；保護(hù)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)一端經(jīng)第一離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源；保護(hù)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端依次經(jīng)起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈和第二離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)接地；起動(dòng)機(jī)的線(xiàn)圈經(jīng)起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源，起動(dòng)機(jī)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至B+電源。

所述IGN繼電器的線(xiàn)圈經(jīng)第一熔斷器連接至B+電源。所述第一離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)均經(jīng)第二熔斷器連接至B+電源。所述起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)經(jīng)第三熔斷器連接至B+電源。

當(dāng)駕駛員按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，PEPS判斷深踩第二離合器開(kāi)關(guān)是否被踩下，如被踩下則常開(kāi)觸點(diǎn)PIN1與PIN2接通至車(chē)身地。同時(shí)其它啟動(dòng)條件滿(mǎn)足，PEPS向EMS發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)，同時(shí)PEPS第一輸出端控制IGN繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)吸合給保護(hù)繼電器供電，保護(hù)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合。

當(dāng)EMS接受到啟動(dòng)請(qǐng)求時(shí)，判斷車(chē)輛狀態(tài)，如滿(mǎn)足啟動(dòng)條件，EMS通過(guò)第三連接端控制保護(hù)繼電器的吸合，常開(kāi)觸點(diǎn)導(dǎo)通。如此時(shí)第一離合器開(kāi)關(guān)是被踩下，則第一離合器開(kāi)關(guān)的1與2腳即常開(kāi)觸點(diǎn)導(dǎo)通，通過(guò)有第二熔斷器F2保護(hù)的B+電源經(jīng)保護(hù)繼電器向起動(dòng)繼電器供電，控制其線(xiàn)圈即86腳得電。起動(dòng)繼電器的85腳經(jīng)第二離合器開(kāi)關(guān)常開(kāi)觸點(diǎn)接地。起動(dòng)繼電器吸合常開(kāi)觸點(diǎn)，即其30腳與87腳導(dǎo)通。B+電源通過(guò)第三熔斷器F3和起動(dòng)繼電器給起動(dòng)機(jī)的線(xiàn)圈供電，起動(dòng)機(jī)的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合工作，使得B+電源為起動(dòng)機(jī)內(nèi)部電動(dòng)機(jī)供電。

如在啟動(dòng)過(guò)車(chē)中，只有第二離合器開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)吸合，如開(kāi)關(guān)被壓著被故障導(dǎo)通，實(shí)際未踩離合踏板時(shí)，第一離合器開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)狀態(tài)的，保護(hù)繼電器無(wú)電，起動(dòng)繼電器不吸合，起動(dòng)機(jī)無(wú)法工作；從而對(duì)系統(tǒng)起到保護(hù)作用；

另外，本專(zhuān)利使用的雙狀態(tài)離合器開(kāi)關(guān)；PEPS、EMS能根據(jù)開(kāi)關(guān)雙狀態(tài)的同時(shí)變化判斷開(kāi)關(guān)是否真實(shí)被踩下了，當(dāng)檢測(cè)到開(kāi)關(guān)故障時(shí)，EMS控制保護(hù)繼電器斷開(kāi)不吸合，有效減保護(hù)啟動(dòng)電路。同時(shí)EMS在啟動(dòng)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)在啟動(dòng)6S內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＜50轉(zhuǎn)/S,EMS控制保護(hù)繼電器斷開(kāi)，有效保護(hù)起動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)引發(fā)的事故，對(duì)車(chē)輛啟動(dòng)做進(jìn)一步的保護(hù)。

本發(fā)明提供了一種一鍵式汽車(chē)啟動(dòng)保護(hù)方法，其特征在于包括以下步驟：

第一步，PEPS通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊進(jìn)行鑰匙認(rèn)證，驗(yàn)證鑰匙的合法性，

第二步，確認(rèn)鑰匙為合法后，PEPS接收到啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的操作信號(hào)即輸出低電平控制IGN繼電器吸合，使整車(chē)上電，整車(chē)電源切換至ON檔；

第三步，整車(chē)上電后即觸發(fā)EMS，使EMS進(jìn)行初始化并與PEPS進(jìn)行相互防盜認(rèn)證，EMS與PEPS通過(guò)CAN實(shí)現(xiàn)交互；

第四步，EMS與PEPS防盜認(rèn)證成功后，PEPS檢測(cè)到用戶(hù)正確踩離合踏板，即第一離合器開(kāi)關(guān)和第二離合器開(kāi)關(guān)的同時(shí)閉合；

第五步，PEPS將整車(chē)電源切換至CRANK檔并向EMS發(fā)送啟動(dòng)請(qǐng)求；

第六步，EMS接收啟動(dòng)請(qǐng)求并判斷汽車(chē)滿(mǎn)足啟動(dòng)條件后(所述啟動(dòng)條件包括：通過(guò)防盜認(rèn)證、冷卻液水溫正常、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障)控制輸出低電平使保護(hù)繼電器吸合；

第七步，第二離合器開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，保護(hù)繼電器導(dǎo)通使起動(dòng)繼電器的線(xiàn)圈通電，使起動(dòng)繼電器的開(kāi)關(guān)吸合，起動(dòng)機(jī)工作；

第八步，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，EMS接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)后發(fā)送啟動(dòng)成功信號(hào)給PEPS，PEPS將整車(chē)電源切換至ON檔，啟動(dòng)完成。

第九步，EMS檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，EMS輸出高電平控制保護(hù)繼電器斷開(kāi)，起動(dòng)機(jī)停止工作。

本說(shuō)明書(shū)未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。