汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)電路的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)起動(dòng)（啟停）電機(jī)保護(hù)電路，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的起動(dòng)（啟停）電機(jī)在車(chē)輛頻繁啟停的工況下易造成主電機(jī)線圈因?yàn)殡娏鬟^(guò)大而斷路或者短路，對(duì)于開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)也容易燒毀或者粘接，大大減少了電機(jī)的使用壽命的問(wèn)題。該汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)電路，包括并聯(lián)于汽車(chē)啟動(dòng)電路兩端的延時(shí)電路，連接于延時(shí)電路與啟停電機(jī)之間的磁吸開(kāi)關(guān)Ka，所述延時(shí)電路包括位于其與汽車(chē)啟動(dòng)電路間的穩(wěn)壓電路，以及位于其與磁吸開(kāi)關(guān)Ka之間的驅(qū)動(dòng)電路。通過(guò)上述方案，本實(shí)用新型達(dá)到了對(duì)汽車(chē)啟停系統(tǒng)中的起動(dòng)電機(jī)進(jìn)行有效保護(hù)的目的，具有很高的實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)電路【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)電路，具體地說(shuō)，是涉及一種汽車(chē)起動(dòng)(啟停)電機(jī)的保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)是近年來(lái)發(fā)展最迅猛的汽車(chē)環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。預(yù)計(jì)到2014年，新上市的車(chē)中將有30%配備起步停車(chē)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的應(yīng)用能在城市工況下達(dá)到15%的節(jié)油能力。然而,車(chē)輛頻繁的走走停停也對(duì)起動(dòng)(啟停)電機(jī)有了更高的要求，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的起動(dòng)電機(jī)在這種工況下極易造成主電機(jī)線圈因?yàn)殡娏鬟^(guò)大造成斷路或者短路，磁吸開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)也容易燒毀或者粘接，大大降低了起動(dòng)電機(jī)的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)起動(dòng)(啟停)電機(jī)保護(hù)電路，主要解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的起動(dòng)(啟停)電機(jī)在車(chē)輛頻繁啟停的工況下易造成主電機(jī)線圈因?yàn)殡娏鬟^(guò)大而斷路或者短路，對(duì)于開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)也容易燒毀或者粘接，大大減少了電機(jī)的使用壽命的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)電路，包括并聯(lián)于汽車(chē)啟動(dòng)電路兩端的延時(shí)電路，連接于延時(shí)電路與啟停電機(jī)之間的磁吸開(kāi)關(guān)Ka，所述延時(shí)電路包括位于其與汽車(chē)啟動(dòng)電路間的穩(wěn)壓電路，以及位于其與磁吸開(kāi)關(guān)Ka之間的驅(qū)動(dòng)電路。 [0006]具體地說(shuō)，所述延時(shí)電路包括延時(shí)芯片IC1，源極與延時(shí)芯片ICl相連、漏極通過(guò)二極管Dl與汽車(chē)啟動(dòng)電路正極相連的MOS管Tl，所述驅(qū)動(dòng)電路連接于延時(shí)芯片ICl與MOS管Tl之間，其包括基極通過(guò)電阻R3與延時(shí)芯片ICl相連、集電極通過(guò)電阻R2與汽車(chē)啟動(dòng)電路正極相連的三極管Q2，所述MOS管Tl的源極與三極管Q2的集電極相連，所述磁吸開(kāi)關(guān)Ka連接于二極管Dl兩端。
[0007]進(jìn)一步地，所述穩(wěn)壓電路包括發(fā)射極與延時(shí)芯片ICl相連、集電極與汽車(chē)啟動(dòng)電路正極相連、基極通過(guò)二極管Zl接地的三極管Ql，連接于三極管Ql的集電極與基極之間的電阻R1，連接于三極管Ql的集電極與地之間的電容Cl，連接于三極管Ql的基極與地之間的電容C2，連接于三極管Ql的發(fā)射極與地之間的電容C3。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0009](I)本實(shí)用新型中，在汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與起動(dòng)(啟停)電機(jī)間設(shè)置延時(shí)電路和磁吸開(kāi)關(guān)，從而在汽車(chē)啟動(dòng)瞬間有效控制電機(jī)的啟動(dòng)電流大小，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)啟停電機(jī)的保護(hù)，有效避免了因啟停瞬間電流過(guò)大而對(duì)啟停電機(jī)造成損壞，并減少磁吸開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的拉弧現(xiàn)象，符合實(shí)際需求。
[0010](2)本實(shí)用新型中，電路設(shè)計(jì)十分巧妙，使用較少的元器件實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)的保護(hù)，穩(wěn)壓電路和驅(qū)動(dòng)電路的集成使得其在工作時(shí)穩(wěn)定性較高，使用壽命更長(zhǎng)，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的電路框圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型中延時(shí)電路的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0014]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的起動(dòng)(啟停)電機(jī)在車(chē)輛頻繁啟停的工況下易造成主電機(jī)線圈因?yàn)殡娏鬟^(guò)大而斷路或者短路，對(duì)于開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)也容易燒毀或者粘接，大大減少了電機(jī)的使用壽命的問(wèn)題。如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)電路，其作用在于，在啟動(dòng)瞬間有效控制電流大小，從而保護(hù)起動(dòng)(啟停)電機(jī)和磁吸開(kāi)關(guān)。
[0015]電機(jī)在啟動(dòng)瞬間轉(zhuǎn)速為0，反電勢(shì)E(反)=0，由于電樞電阻很小，因而通過(guò)電樞的電流很大，其值為I啟=U/R，這直接造成I啟比額定電流大幾十倍，為了解決這一問(wèn)題，本實(shí)用新型在汽車(chē)啟動(dòng)電路(一般由汽車(chē)蓄電池和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等構(gòu)成)和啟動(dòng)電機(jī)間增加了延時(shí)電路和磁吸開(kāi)關(guān)，其工作原理為:啟動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)瞬間，延時(shí)芯片通電，這時(shí)磁吸開(kāi)關(guān)為常閉狀態(tài)，啟動(dòng)電機(jī)通電，開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，等待一定時(shí)長(zhǎng)，如20ms后，延時(shí)芯片輸出控制磁吸開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電機(jī)利用剩磁繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一定時(shí)長(zhǎng)，如100-120ms (由磁吸開(kāi)關(guān)自身特性決定)后,延時(shí)芯片輸出控制磁吸開(kāi)關(guān)閉合，電機(jī)繼續(xù)通電工作。實(shí)踐得出:此時(shí)，電機(jī)電流I=W/(U*0.8)，其中W是電機(jī)功率，U是電壓，0.8是功率因數(shù)。如此便實(shí)現(xiàn)了對(duì)電機(jī)啟動(dòng)電流的有效控制，從而保護(hù)了啟動(dòng)電機(jī)以及開(kāi)關(guān)。
[0016]如圖2所示，該延時(shí)電路包括延時(shí)芯片IC1，發(fā)射極與延時(shí)芯片ICl相連、集電極與汽車(chē)啟動(dòng)電路正極相連、基極通過(guò)二極管Zl接地的三極管Ql，連接于三極管Ql的集電極與基極之間的電阻R1，連接于三極管Ql的集電極與地之間的電容Cl，連接于三極管Ql的基極與地之間的電容C2，連接于三極管Ql的發(fā)射極與地之間的電容C3，基極通過(guò)電阻R3與延時(shí)芯片ICl相連、集電極通過(guò)電阻R2與汽車(chē)啟動(dòng)電路正極相連的三極管Q2，源極與三極管Q2的集電極相連、漏極通過(guò)二極管Dl與汽車(chē)啟動(dòng)電路正極相連的MOS管Tl，磁吸開(kāi)關(guān)Ka連接于二極管Dl兩端。
[0017]該電路的工作原理如下:
[0018]AB端接磁極開(kāi)關(guān)線圈兩端，電源從AC端輸入，當(dāng)AC端接入電壓，如12V時(shí)Tl導(dǎo)通，磁極開(kāi)關(guān)線圈中有電流流過(guò)產(chǎn)生磁場(chǎng)，使開(kāi)關(guān)閉合(斷開(kāi))，延時(shí)一定時(shí)長(zhǎng)，如IlOms后延時(shí)芯片ICl輸出高電平使三極管Ql導(dǎo)通，MOS管Tl柵極電壓小于0.7V時(shí)截止，磁極開(kāi)關(guān)斷開(kāi)(閉合)，其中電阻R1、二極管Z1、電容Cl、電容C2、電容C3構(gòu)成了穩(wěn)壓電路給延時(shí)芯片ICl供電；電阻R3、三極管Q2、電阻R2組成了 MOS管驅(qū)動(dòng)電路，Dl為續(xù)流二極管，D2為防止電源反接保護(hù)二極管。
[0019]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)電路，其特征在于，包括并聯(lián)于汽車(chē)啟動(dòng)電路兩端的延時(shí)電路，連接于延時(shí)電路與啟停電機(jī)之間的磁吸開(kāi)關(guān)Ka，所述延時(shí)電路包括位于其與汽車(chē)啟動(dòng)電路間的穩(wěn)壓電路，以及位于其與磁吸開(kāi)關(guān)Ka之間的驅(qū)動(dòng)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)電路，其特征在于，所述延時(shí)電路包括延時(shí)芯片IC1，源極與延時(shí)芯片ICl相連、漏極通過(guò)二極管Dl與汽車(chē)啟動(dòng)電路正極相連的MOS管Tl，所述驅(qū)動(dòng)電路連接于延時(shí)芯片ICl與MOS管Tl之間，其包括基極通過(guò)電阻R3與延時(shí)芯片ICl相連、集電極通過(guò)電阻R2與汽車(chē)啟動(dòng)電路正極相連的三極管Q2，所述MOS管Tl的源極與三極管Q2的集電極相連，所述磁吸開(kāi)關(guān)Ka連接于二極管Dl兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)起動(dòng)電機(jī)保護(hù)電路，其特征在于，所述穩(wěn)壓電路包括發(fā)射極與延時(shí)芯片ICI相連、集電極與汽車(chē)啟動(dòng)電路正極相連、基極通過(guò)二極管Zl接地的三極管Ql，連接于三極管Ql的集電極與基極之間的電阻Rl，連接于三極管Ql的集電極與地之間的電容Cl，連接于三極管Ql的基極與地之間的電容C2，連接于三極管Ql的發(fā)射極與地之間的電容C3。
【文檔編號(hào)】H02P1/18GK203788195SQ201420157209
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】李清 申請(qǐng)人:成都奧眾汽車(chē)電子電器有限公司