專利名稱：自鎖制動(dòng)減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動(dòng)減速設(shè)備，特別是各行業(yè)機(jī)械用的一種自鎖制動(dòng)減速器。
背景技術(shù)：
減速、制動(dòng)是各行業(yè)機(jī)械產(chǎn)品所必須的機(jī)械傳動(dòng)部件，其減速運(yùn)動(dòng)和停機(jī)制動(dòng)是兩種相互制約的裝置，減速運(yùn)動(dòng)時(shí)不能制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)不能運(yùn)動(dòng)。把減速運(yùn)動(dòng)和停機(jī)制動(dòng)兩種相互制約的裝置做成一種裝置，既能減速運(yùn)動(dòng)還能停機(jī)自鎖制動(dòng)是機(jī)械行業(yè)有史以來所希望解決技術(shù)問題。特別是大型礦山提升絞、起重行車、電梯、物料輸送、機(jī)床等停機(jī)制動(dòng)是關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)和生產(chǎn)安全的大事。通常減速和制動(dòng)是兩種裝置，配有液壓系統(tǒng)制動(dòng)或電磁制動(dòng)，浪費(fèi)資源和能源、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，有些制動(dòng)裝置為了防止液壓系統(tǒng)或電源故障安全部門要求裝備兩套制動(dòng)裝置，這樣浪費(fèi)更多，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、成本更高。目前國內(nèi)外還沒有既能減速運(yùn)動(dòng)還能停機(jī)自鎖制動(dòng)的產(chǎn)品。因此研發(fā)既能減速運(yùn)動(dòng)還能停機(jī)自鎖制動(dòng)減速器，是機(jī)械行業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，也是業(yè)內(nèi)專家一直要解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明之目的就是提供一種自鎖制動(dòng)減速器，可有效解決現(xiàn)有機(jī)械的自動(dòng)減速設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，浪費(fèi)資源和能源，成本高的問題。本發(fā)明解決的技術(shù)方案是，包括箱體、輸入軸、輸出軸和行星架，輸入軸和輸出軸分別裝在箱體的兩側(cè)壁上，行星架左右兩邊分別經(jīng)軸承裝在箱體內(nèi)的兩側(cè)壁上，輸入軸下部在箱體上裝有與輸出軸相對應(yīng)的被動(dòng)齒輪軸，輸入軸上在箱體內(nèi)裝有主動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪軸上裝有與主動(dòng)齒輪相嚙合的被動(dòng)齒輪，輸出軸、被動(dòng)齒輪軸上裝有行星架，行星架兩邊內(nèi)對稱裝有與被動(dòng)齒輪軸、輸出軸平行的第一齒輪軸、第二齒輪軸，第一齒輪軸上裝有第一齒輪，第二齒輪軸上裝有第二齒輪，被動(dòng)齒輪軸上裝有與第一齒輪、第二齒輪相嚙合的第三齒輪，第一齒輪軸上裝有與第一齒輪對稱的同軸第一嚙合齒輪，第二齒輪軸上裝有與第二齒輪對稱的同軸第二嚙合齒輪，輸出軸上裝有與第一齒輪軸、第二齒輪軸相嚙合的輸出齒輪。本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，安裝使用方便，使用時(shí)只需代替原機(jī)械設(shè)備上的制動(dòng)裝置或減速裝置，集制動(dòng)、減速于一體，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低，使用效果好，是減速、制動(dòng)設(shè)備上的創(chuàng)新。


圖1為本發(fā)明的剖面主視圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。
由圖I所示，本發(fā)明包括箱體、輸入軸、輸出軸和行星架，輸入軸11和輸出軸12分別裝在箱體10的兩側(cè)壁上，行星架左右兩邊分別經(jīng)軸承裝在箱體內(nèi)的兩側(cè)壁上，輸入軸11 下部在箱體上裝有與輸出軸12相對應(yīng)的被動(dòng)齒輪軸13，輸入軸11上在箱體內(nèi)裝有主動(dòng)齒輪1，被動(dòng)齒輪軸13上裝有與主動(dòng)齒輪I相嚙合的被動(dòng)齒輪2，輸出軸12、被動(dòng)齒輪軸13 上裝有行星架4，行星架4兩邊內(nèi)對稱裝有與被動(dòng)齒輪軸13、輸出軸12平行的第一齒輪軸 14a、第二齒輪軸14b,第一齒輪軸14a上裝有第一齒輪5a,第二齒輪軸14b上裝有第二齒輪 5b,被動(dòng)齒輪軸13上裝有與第一齒輪5a、第二齒輪5b相哨合的第三齒輪6,第一齒輪軸14a 上裝有與第一齒輪5a對稱的同軸第一嚙合齒輪7a，第二齒輪軸14b上裝有與第二齒輪5b 對稱的同軸第二卩齒合齒輪7b,輸出軸12上裝有與第一齒輪軸14a、第二齒輪軸14b相卩齒合的輸出齒輪8，主動(dòng)齒輪I帶動(dòng)被動(dòng)齒輪2，使行星架4旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)對稱的兩相同第一齒輪5a、第二齒輪5b繞裝在被動(dòng)齒輪軸13上的第三齒輪6旋轉(zhuǎn)而自轉(zhuǎn)，由第一齒輪5a、第二齒輪5b帶動(dòng)對稱相同的第一哨合齒輪7a、第二哨合齒輪7b旋轉(zhuǎn)，由第一哨合齒輪7a、第二嚙合齒輪7b同時(shí)帶動(dòng)輸出齒輪8減速輸出；停機(jī)時(shí)倒退力迫使輸出齒輪8反向旋轉(zhuǎn)，第一哨合齒輪7a、第二哨合齒輪7b反轉(zhuǎn),帶動(dòng)同軸的第一齒輪5a、第二齒輪5b反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)的第一齒輪5a、第二齒輪5b與第三齒輪6遇阻制動(dòng)自鎖。為了保證使用效果，所述的被動(dòng)齒輪軸13—端與箱體相連，另一端與行星架4軸承相連；所述的行星架4的一側(cè)經(jīng)第一連接體3與被動(dòng)齒輪2相連套裝在被動(dòng)齒輪軸13上， 行星架4的另一側(cè)經(jīng)第二連接體9套裝在輸出軸12上，輸出軸12 —端與行星架4軸承相連。所述的箱體和行星架均為圓型或方形；所述的輸入軸11、輸出軸12分別經(jīng)軸承裝在箱體兩側(cè)上；第一齒輪軸14a、第二齒輪軸14b兩端分別經(jīng)軸承裝在行星架兩側(cè)面上。本發(fā)明使用時(shí),代替原機(jī)械設(shè)備的制動(dòng)、減速裝置，由于輸出齒輪8的對稱兩齒是與相同的第一哨合齒輪7a、第二哨合齒輪7b同時(shí)哨合,輸出扭矩大。必要時(shí)，行星架4上可以增加相同的第一齒輪5a、第二齒輪5b和第一卩齒合齒輪7a、第二卩齒合齒輪7b,構(gòu)成三對或四對同時(shí)嚙合輸出齒輪8的結(jié)構(gòu)，輸出扭矩更大，輸出速比達(dá)1-5000以上。本發(fā)明經(jīng)實(shí)際試用，效果非常好，節(jié)能20%以上，節(jié)約原設(shè)備原制動(dòng)、減速設(shè)備成本的60%，而且使用安全，是減速、制動(dòng)設(shè)備上的創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。
權(quán)利要求
1.一種自鎖制動(dòng)減速器，包括箱體、輸入軸、輸出軸和行星架，其特征在于，輸入軸(11)和輸出軸(12)分別裝在箱體(10)的兩側(cè)壁上，行星架左右兩邊分別經(jīng)軸承裝在箱體內(nèi)的兩側(cè)壁上，輸入軸(11)下部在箱體上裝有與輸出軸(12)相對應(yīng)的被動(dòng)齒輪軸(13)，輸入軸(11)上在箱體內(nèi)裝有主動(dòng)齒輪(1 )，被動(dòng)齒輪軸(13)上裝有與主動(dòng)齒輪(1)相嚙合的被動(dòng)齒輪(2)，輸出軸(12)、被動(dòng)齒輪軸(13)上裝有行星架(4)，行星架(4)兩邊內(nèi)對稱裝有與被動(dòng)齒輪軸(13)、輸出軸(12)平行的第一齒輪軸(1 )、第二齒輪軸(14b)，第一齒輪軸 (14a)上裝有第一齒輪(5a)，第二齒輪軸(14b)上裝有第二齒輪(5b)，被動(dòng)齒輪軸(13)上裝有與第一齒輪(5a)、第二齒輪(5b)相嚙合的第三齒輪(6)，第一齒輪軸(1 )上裝有與第一齒輪(5a)對稱的同軸第一嚙合齒輪(7a)，第二齒輪軸(14b)上裝有與第二齒輪(5b)對稱的同軸第二嚙合齒輪(7b)，輸出軸(12)上裝有與第一齒輪軸(1 )、第二齒輪軸(14b)相嚙合的輸出齒輪(8)，主動(dòng)齒輪(1)帶動(dòng)被動(dòng)齒輪(2)，使行星架(4)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)對稱的兩相同第一齒輪(5a)、第二齒輪(5b)繞裝在被動(dòng)齒輪軸(13)上的第三齒輪(6)旋轉(zhuǎn)而自轉(zhuǎn)， 由第一齒輪(如)、第二齒輪(5b )帶動(dòng)對稱相同的第一嚙合齒輪(7a)、第二嚙合齒輪(7b )旋轉(zhuǎn)，由第一嚙合齒輪(7a)、第二嚙合齒輪(7b)同時(shí)帶動(dòng)輸出齒輪(8)減速輸出；停機(jī)時(shí)倒退力迫使輸出齒輪(8)反向旋轉(zhuǎn)，第一嚙合齒輪(7a)、第二嚙合齒輪(7b)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同軸的第一齒輪(5a)、第二齒輪(5b)反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)的第一齒輪(5a)、第二齒輪(5b)與第三齒輪(6)遇阻制動(dòng)自鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖制動(dòng)減速器，其特征在于，所述的被動(dòng)齒輪軸(13)—端與箱體相連，另一端與行星架(4)軸承相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖制動(dòng)減速器，其特征在于，所述的行星架(4)的一側(cè)經(jīng)第一連接體(3)與被動(dòng)齒輪(2)相連套裝在被動(dòng)齒輪軸(13)上，行星架(4)的另一側(cè)經(jīng)第二連接體(9)套裝在輸出軸(12)上，輸出軸(12)—端與行星架(4)軸承相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖制動(dòng)減速器，其特征在于，所述的箱體和行星架均為方形或圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖制動(dòng)減速器，其特征在于，所述的輸入軸(11)、輸出軸(12)分別經(jīng)軸承裝在箱體兩側(cè)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖制動(dòng)減速器，其特征在于，所述的第一齒輪軸(Ha)、第二齒輪軸(14b)兩端分別經(jīng)軸承裝在行星架兩側(cè)面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖制動(dòng)減速器，其特征在于，所述的行星架(4)上可增加相同的第一齒輪(5a)、第二齒輪(5b)和第一嚙合齒輪(7a)、第二嚙合齒輪(7b)，構(gòu)成三對或四對同時(shí)嚙合輸出齒輪(8)的結(jié)構(gòu)，輸出扭距更大，輸出速比1-5000。
全文摘要
本發(fā)明涉及自鎖制動(dòng)減速器，可有效解決現(xiàn)有機(jī)械的自動(dòng)減速設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，浪費(fèi)資源和能源，成本高的問題，其結(jié)構(gòu)是，輸入軸和輸出軸分別裝在箱體的兩側(cè)壁上，行星架左右兩邊分別經(jīng)軸承裝在箱體內(nèi)的兩側(cè)壁上，箱體上裝有與輸出軸相對應(yīng)的被動(dòng)齒輪軸，輸入軸上在箱體內(nèi)裝有主動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪軸上裝有被動(dòng)齒輪，行星架兩邊內(nèi)對稱裝有第一、第二齒輪軸，第一、第二齒輪軸上裝有第一、第二齒輪，被動(dòng)齒輪軸上裝有第三齒輪，第一、第二齒輪軸上裝有第一、第二嚙合齒輪，輸出軸上裝有與第一、第二齒輪軸相嚙合的輸出齒輪，本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，安裝使用方便，集制動(dòng)、減速于一體，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低，使用效果好，是減速、制動(dòng)設(shè)備上的創(chuàng)新。
文檔編號F16H1/28GK102537218SQ201210059490
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者宋保通, 宋冰冰, 宋冰坡 申請人:宋保通