專利名稱：一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器(dct)撥叉總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器撥叉總成，屬于汽車制造業(yè)的汽車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的快速發(fā)展以及非專業(yè)駕駛員數(shù)量的急劇增加，汽車自動(dòng)變速器正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)?，F(xiàn)在的汽車自動(dòng)變速器主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)，無(wú)級(jí)變速器(CVT )和雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT )。最早在汽車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的變速器是液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，簡(jiǎn)稱AT，也是目前應(yīng)用最廣泛的汽車自動(dòng)變速器。它不切斷動(dòng)力換檔，具有起步、換檔平順，對(duì)阻力矩變化可自適應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)它也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難制造，傳動(dòng)效率低等缺點(diǎn)。手動(dòng)固定軸式齒輪變速器是有級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是效率高，成本低，生產(chǎn)工藝成熟，目前在我國(guó)應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是換檔困難，換檔時(shí)動(dòng)力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。計(jì)算機(jī)控制技術(shù)使這種變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔成為可能。雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)是新一代的機(jī)械式自動(dòng)變速器，它繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等許多優(yōu)點(diǎn)，從根本上解決了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器存在的切斷動(dòng)力換檔問(wèn)題，極大地提高了換檔舒適性，保證了車輛具有良好的動(dòng)力性與換檔特性。在雙離合器式自動(dòng)變速器中，變速器各檔位主動(dòng)齒輪按奇、偶數(shù)檔位分別與輸入軸上設(shè)置的兩個(gè)離合器Cl、C2連接，離合器Cl、C2交替?zhèn)鬟f動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)檔位切換。DCT工作時(shí)，車輛先以某個(gè)檔位運(yùn)行，自動(dòng)變速器電控單元(TCT)根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)判斷即將進(jìn)入工作的下一檔位，因該檔位離合器分離還未傳遞動(dòng)力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，預(yù)先嚙合這一檔位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換檔點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的離合器分離，同時(shí)將另一個(gè)離合器接合，則使汽車以下一個(gè)檔位行駛。在換檔過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過(guò)程為動(dòng)力換檔。車輛實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換檔過(guò)程，將極大的提高換檔舒適性，同時(shí)也保證車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)撥叉總成，其將撥叉與叉軸的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變成滾動(dòng)摩擦，減小摩擦阻力，且具有換檔力小、平順且效率高的特點(diǎn)，撥叉材料采用鑄鋼及鍛鋼，具有結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高和成本低的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT) 撥叉總成，由撥叉和線性軸承組成；其特征在于撥叉槽口采用橫向開(kāi)槽形式，與液壓閥塊活塞配合，兩端線性軸承壓裝在撥叉兩端的孔內(nèi)。本實(shí)用新型的積極效果是具有低成本，高強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、和工作可靠的特點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型布置圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器 (DCT)撥叉總成，其特征在于由撥叉2和兩個(gè)線性軸承I組成，兩個(gè)線性軸承I壓裝在撥叉2兩端的孔內(nèi)。線性軸承I采用內(nèi)置滾珠和外徑鋼套結(jié)構(gòu)。為了適應(yīng)與液壓閥塊活塞配合，撥叉2槽口采用橫向開(kāi)槽形式，如圖2所示。由于采用線性軸承1，將與叉軸配合的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變成了滾動(dòng)摩擦，減小了摩擦阻力，具有換檔力小、平順且效率高的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)撥叉總成，由撥叉和線性軸承組成；其特征在于撥叉槽口采用橫向開(kāi)槽形式，與液壓閥塊活塞配合，兩端線性軸承壓裝在撥叉兩端的孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)撥叉總成,由撥叉和線性軸承組成；其特征在于撥叉槽口采用橫向開(kāi)槽形式,與液壓閥塊活塞配合，兩端線性軸承壓裝在撥叉兩端的孔內(nèi)。其將撥叉與叉軸的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變成滾動(dòng)摩擦，減小摩擦阻力，且具有換檔力小﹑平順且效率高的特點(diǎn)，撥叉材料采用鑄鋼及鍛鋼，具有結(jié)構(gòu)緊湊﹑強(qiáng)度高和成本低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H63/32GK202360746SQ20112052221
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者盧新田, 史英哲, 柳芬, 梅相楠, 王志明, 王明成, 趙成福, 趙雪松, 顧振宇 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司