專利名稱：前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種農(nóng)機，尤其是手扶拖拉機改裝用于運輸?shù)耐侠瓩C。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有手扶拖拉機改裝用于運輸?shù)姆较虮P拖拉機，大多數(shù)是在工農(nóng)12型手扶拖拉機的基礎(chǔ)上進行的，還有許多改裝成前后驅(qū)動的拖拉機，對變速箱作了較大的改動，不利于今后拖拉機的維修及配件的通用性。還存在著以下不足之處(1)前后輪的轉(zhuǎn)速不同步；[2]只能前或前后同時驅(qū)動；C3)方向盤拖拉機的掛檔頭伸到駕駛室里面，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)動半徑大，駕駛員操作較難；(4)在操作中出現(xiàn)掉檔和亂檔較多。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是提供一種前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機，能克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，在原變速箱體不變，內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變不大和能獨立前/后驅(qū)動的情況下，還能同步前和后驅(qū)動，并解決了在駕駛室內(nèi)掛檔和掉檔與亂檔的問題。[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為[0005]一種前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機，它包括變速箱和檔位控制裝置，其特征在于[0006]變速箱中[0007]在主動軸上通過軸承設(shè)置了后傳動過渡齒輪，后傳動過渡齒輪同時與前驅(qū)主動齒輪和后驅(qū)主動齒輪嚙合，在后驅(qū)主動齒輪的花鍵軸上，還設(shè)置有主動錐形齒輪，與主動錐形齒輪相嚙合的從動錐形齒輪通過其后驅(qū)動軸，將動力通過相應(yīng)的傳動裝置傳給后驅(qū)動輪；[0008]將變檔軸上的I-倒檔齒輪一側(cè)撥叉槽的撥叉撥頭，與同變檔軸上II-III檔齒輪一側(cè)撥叉槽的撥叉撥頭設(shè)置在同平面的一直線上；[0009]在動力輸入軸上的左輸入齒輪和右輸入齒輪一側(cè)的撥叉槽上設(shè)置了副變速雙聯(lián)撥叉和撥頭，即快慢檔的調(diào)節(jié)裝置；[0010]在左轉(zhuǎn)齒輪和右轉(zhuǎn)齒輪的撥叉槽上各設(shè)置了可定位的撥叉和撥頭，可將兩左右轉(zhuǎn)齒輪同時撥離/貼合差速器，實現(xiàn)前驅(qū)動的與否；[0011]變速箱外[0012]在I-倒檔齒輪撥叉撥頭和II-III檔齒輪撥叉撥頭上方的箱體上設(shè)有一個操控開口，在該開口的上面通過固定聯(lián)接有包括底板和上蓋的檔位控制箱，在底板上和操控開口的中間處，設(shè)有與I-倒檔齒輪撥叉撥頭和II-III檔齒輪撥叉撥頭操控相對應(yīng)的變檔限位結(jié)構(gòu)。[0013]在后驅(qū)主動齒輪的一側(cè)撥叉槽上設(shè)置了撥叉和撥頭，可改變與后傳動過渡齒輪的合/離，實現(xiàn)后驅(qū)動的與否。[0014]所述的I-倒檔齒輪撥叉撥頭和II-III檔齒輪撥叉撥頭的結(jié)構(gòu)均為一側(cè)開口的方框狀，并且兩撥頭的開口相對，下面分別與各自的套筒固定聯(lián)接，套筒中分別套有各自的撥叉軸。[0015]所述的變檔限位結(jié)構(gòu)是在與I-倒檔齒輪撥叉撥頭和II-III檔齒輪撥叉撥頭對應(yīng)的兩側(cè)分別設(shè)置有能左右撥動撥頭的檔位槽，在兩檔位槽之間的隔板之間設(shè)有檔位過渡槽。[0016]以上結(jié)構(gòu)的前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機，在主動軸上通過軸承設(shè)置了后傳動過渡齒輪，該過渡齒輪同時與前驅(qū)主動齒輪和后驅(qū)主動齒輪嚙合，將動力通過相應(yīng)的傳動裝置傳給后驅(qū)動輪，并在后驅(qū)主動齒輪的一側(cè)撥叉槽上設(shè)置了單撥叉和撥頭，改變與從動過渡齒輪的合/離，可實現(xiàn)后驅(qū)動的與否；在左轉(zhuǎn)齒輪和右轉(zhuǎn)齒輪的撥叉槽上設(shè)置了各設(shè)置了可定位的撥叉和撥頭，通過該撥頭可將兩左右轉(zhuǎn)齒輪同時撥離/貼合差速器，實現(xiàn)前驅(qū)動的與否。在后從動撥頭和前從動撥頭上方的箱體上相對應(yīng)的檔位限位結(jié)構(gòu)，使檔位清晰， 變檔穩(wěn)定不亂。在駕駛室中，通過水平操作控制變檔桿的進/退和左/右擺動定位，即可實現(xiàn)換檔變速。


[0017]圖1是本實用新型變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖2是本實用新型掛檔結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖3是圖2中沿A-A線剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖4是圖2中副變速雙聯(lián)撥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0021 ]
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明。[0022] 圖1所示，是本實用新型變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可知，以虛線為界，右側(cè)為工農(nóng)12型手扶拖拉機變速箱的結(jié)構(gòu)，左側(cè)為本實用新型增加的后驅(qū)動結(jié)構(gòu)，在實際結(jié)構(gòu)上為用螺栓連接的兩個部分，而在圖1中，為了能方便理解將這兩部分畫在同一個箱體1中。 在右側(cè)的變速箱中，本實用新型在不改變原箱體1的基礎(chǔ)上，在動力輸入軸45上的左輸入齒輪9和右輸入齒輪47 —側(cè)的撥叉槽上設(shè)置了副變速雙聯(lián)撥叉7和撥頭8，即快慢檔的調(diào)節(jié)裝置。動力輸入軸45為花鍵軸，通過撥頭8能將軸上的兩齒輪9和47同時沿軸45縱向移動，改變與之相應(yīng)嚙合的齒輪，實現(xiàn)快慢檔的調(diào)節(jié)。由于左輸入齒輪9和右輸入齒輪47的直徑和齒數(shù)不同，傳給下一級齒輪的轉(zhuǎn)速也不同，即有快/慢檔之分。動力輸入軸45通過與左輸入齒輪9/右輸入齒輪47嚙合的左主動齒輪10/右主動齒輪43傳給主動軸44。在主動軸44上通過軸承設(shè)置有后傳動過渡齒輪11，該過渡齒輪11與其中心軸44構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接。在圖中過渡齒輪11兩側(cè)不對稱的原因是與之左右嚙合的中齒輪41和后驅(qū)主動齒輪齒輪49及其軸不在一個平面的緣故。主動軸44上固定有I檔齒輪10和倒檔齒輪12及三個齒輪為一體的III檔齒輪43、II檔齒輪42和這兩齒輪之間很少使用的齒輪46，該齒輪46 主要用于驅(qū)動耙具。其中，倒檔齒輪12還與一個倒檔過渡齒輪13嚙合。在變檔軸39上， 中間固定有中齒輪41，左側(cè)設(shè)有I-倒檔撥動齒輪14和右側(cè)設(shè)有II-III檔撥動齒輪38與 40。在I-倒檔撥動齒輪14和II-III檔撥動齒輪38與40的撥叉槽上分別設(shè)有撥叉16和撥頭15與撥叉17和撥頭18，并將兩撥頭15和撥頭18設(shè)置在同平面的一條直線上，便于檔位桿的前后和左右撥動，實現(xiàn)換檔變速。詳見圖2和圖3及其說明。主動軸44為花鍵軸， 與軸上的齒輪10、12和43、46及42固定連接。變檔軸39是花鍵軸，通過撥頭15/18可將I-倒檔撥動齒輪14/II-III檔撥動齒輪38與40沿軸39縱向移動，改變與之嚙合的齒輪， 從而達到換檔變速的目的。變檔軸39的轉(zhuǎn)速隨著各檔變速后的轉(zhuǎn)速而變化，即各檔變速在變檔軸39上完成，并由軸上的中齒輪41通過與之嚙合的后傳動過渡齒輪11和前驅(qū)過渡齒輪36，將動力分別向后輪和前輪傳遞。前驅(qū)過渡齒輪36與其前驅(qū)過渡軸37固定連接。前驅(qū)過渡齒輪36還與差速器30的動力輸入齒輪嚙合，差速器軸35的兩側(cè)各設(shè)有左轉(zhuǎn)齒輪 19a和右轉(zhuǎn)齒輪19b。在左轉(zhuǎn)齒輪19a和右轉(zhuǎn)齒輪19b的撥叉槽上分別設(shè)置了左撥叉20和撥頭21、右撥叉34撥頭33。通過撥頭21、33可將齒輪19a和19b同時撥離/貼合差速器 30并定位，實現(xiàn)前驅(qū)動與否。撥頭21、33的撥動和定位是本領(lǐng)域的技術(shù)人員很易根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)就能做到，故不贅述。同理，從左轉(zhuǎn)齒輪19a和右轉(zhuǎn)齒輪19b到前輪驅(qū)動左軸25和右軸四之間的齒輪23、24、沈和左傳動軸22，以及齒輪27、28、31和右傳動軸32的結(jié)構(gòu)是工農(nóng)12型手扶拖拉機的變速箱中的原有結(jié)構(gòu)，也不贅述。[0023]從圖1中的結(jié)構(gòu)原理可知，變速箱從動力輸入軸45輸入動力后，經(jīng)過各種換檔變速機構(gòu)完成變速后由中齒輪41將動力傳給前驅(qū)動輪，又從中齒輪41上通過后傳動過渡齒輪11引出向后輪的驅(qū)動動力，能使前后驅(qū)動輪有很好的同步性。在后驅(qū)主動齒輪49的軸 48上，還設(shè)置有主動錐形齒輪6，與主動錐形齒輪6相嚙合的從動錐形齒輪5通過其后驅(qū)動軸4，將動力通過相應(yīng)的傳動裝置傳給后驅(qū)動輪。在后驅(qū)主動齒輪49的一側(cè)撥叉槽上設(shè)置了撥叉3和撥頭2，后驅(qū)主動軸48為花鍵軸，通過撥頭2可將后驅(qū)主動齒輪49沿軸48縱向移動，改變與后傳動過渡齒輪11的合/離，實現(xiàn)后驅(qū)動的與否。[0024]圖2所示，是本實用新型掛檔結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可知，在箱體1中，將I-倒檔撥頭15與II-III檔撥頭18設(shè)置在同平面的一條直線上，兩撥頭的結(jié)構(gòu)均為一側(cè)開口的方框狀，并且兩撥頭15、18的開口相對，下面分別與各自的套筒68、67固定聯(lián)接。套筒68、67 中分別套有各自的撥叉軸69、66 ；撥叉軸69、66的兩端分別與箱體1的兩側(cè)固定聯(lián)接；套筒 68,67的下面分別固定聯(lián)接有各自的撥叉16、17。通過I-倒檔撥頭15與II-III檔撥頭 18能將撥叉16、17分別在各自的撥叉軸69、66上縱向移動和定位。在1_倒檔撥頭15與II-III檔撥頭18上方的箱體1上設(shè)有一個操控開口，在該開口的上面通過螺釘51固定聯(lián)接有包括底板50和上蓋52的檔位控制箱。在底板50上和操控開口的相對處設(shè)有與I-倒檔撥頭15與II-III檔撥頭18操控相對應(yīng)的變檔限位結(jié)構(gòu)。為看清該變檔限位結(jié)構(gòu)請結(jié)合圖3 —起來看，圖3所示，是圖2中沿A-A線剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。在與I-倒檔撥頭15與 II-III檔撥頭18對應(yīng)的兩側(cè)分別設(shè)置有能左右撥動撥頭的檔位槽70、71，在兩檔位槽70、 71之間的隔板55a、5^之間設(shè)有檔位過渡槽，構(gòu)成變檔限位結(jié)構(gòu)。隔板55a、5^通過螺釘與底板50固定連接。這樣，變檔桿62的撥動端53可置在撥頭15中左/右撥動撥叉16，移動相應(yīng)的齒輪換檔，或變檔桿62平移通過過渡槽移動到撥頭18中，左/右撥動撥叉17移動相應(yīng)的齒輪換檔。如圖3中的箭頭所示。由于有了變檔限位結(jié)構(gòu)，使檔位清晰，變檔穩(wěn)定不亂。變檔桿62分別通過固定在上蓋52上的定位套和套在管狀的副變檔桿58內(nèi)定位，而副變檔桿58通過固定在駕駛室前檔板60上的定位球59定位。其中，在變檔桿62進入上蓋52之前使用了一個萬向節(jié)65，使變檔更為順暢；為了防止變檔桿62的撥動端53過度抽出，在定位套內(nèi)端口處的變檔桿62上設(shè)有限位塊M，這也是防止使變檔穩(wěn)定不亂的措施之一。在駕駛室中，通過水平操作控制變檔桿62的球頭61水平進/退和左/右擺動定位，即可實現(xiàn)換檔變速。副變檔桿58通過一條拉桿57撥動副變速雙聯(lián)撥叉7和撥頭8，副變速雙聯(lián)撥叉7和撥頭8設(shè)在箱體1內(nèi)，副變檔桿58的拉桿57下端與撥桿56的一端活動連接。 如圖4所示，圖4是圖2中副變速雙聯(lián)撥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。撥桿56由銷軸73、外縱板72、 縱軸76、內(nèi)橫板74和撥柱75組成，并通過縱軸76與檔位控制箱作相應(yīng)的可轉(zhuǎn)動定位聯(lián)接。 其中，縱軸76的上端和下端分別與外縱板72與內(nèi)橫板74的一端固定連接，銷軸73和外縱板72的另一端固定連接。外縱板72與內(nèi)橫板74、拉桿57分別構(gòu)成90度角，撥柱75與內(nèi)橫板74的一端固定連接并插在所述的副變速雙聯(lián)撥頭8中。當(dāng)副變檔桿58通過其設(shè)在駕駛室內(nèi)的把手63前/后推拉拉桿57時，拉桿57也對撥桿56外縱板72的一端作前/后推拉運動，可使內(nèi)橫板74 一端上的撥柱75作左右擺動，并帶動副變速雙聯(lián)撥頭8、撥叉7和左輸入齒輪9與右輸入齒輪47作左/右移動，左輸入齒輪9與右輸入齒輪47和相應(yīng)的齒輪 10/43嚙合，實現(xiàn)快慢檔的調(diào)節(jié)。[0025] 在上述結(jié)構(gòu)中，通過撥頭21、33將齒輪19a和19b同時撥貼合差速器30并定位， 以及通過撥頭2將后驅(qū)主動齒輪49沿軸48縱向移動與后傳動過渡齒輪11的嚙合，實現(xiàn)前后一起驅(qū)動；若通過撥頭21、33將齒輪19a和19b同時撥離差速器30并定位，以及通過撥頭2將后驅(qū)主動齒輪49沿軸48縱向移動與后傳動過渡齒輪11分離，實現(xiàn)前驅(qū)動，反之為后驅(qū)動。
權(quán)利要求1.一種前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機，它包括變速箱和檔位控制裝置，其特征在于變速箱⑴中在主動軸04)上通過軸承設(shè)置了后傳動過渡齒輪(11)，后傳動過渡齒輪(11)同時與前驅(qū)主動齒輪Gl)和后驅(qū)主動齒輪G9)嚙合，在后驅(qū)主動齒輪G9)的花鍵軸08)上，還設(shè)置有主動錐形齒輪(6)，與主動錐形齒輪(6)相嚙合的從動錐形齒輪( 通過其后驅(qū)動軸 ，將動力通過相應(yīng)的傳動裝置傳給后驅(qū)動輪；將變檔軸(39)上的I-倒檔齒輪(14) 一側(cè)撥叉槽的撥叉(16)撥頭(15)，與同變檔軸 (39)上II-III檔齒輪(40、38) —側(cè)撥叉槽的撥叉(17)撥頭(18)設(shè)置在同平面的一條直 ^^ —t- 在動力輸入軸0 上的左輸入齒輪(9)和右輸入齒輪07) —側(cè)的撥叉槽上設(shè)置了副變速雙聯(lián)撥叉(7)和撥頭(8)，即快慢檔的調(diào)節(jié)裝置；在左轉(zhuǎn)齒輪(19a)和右轉(zhuǎn)齒輪(19b)的撥叉槽上各設(shè)置了可定位的撥叉(20、34)和撥頭01、33)，可將兩左右轉(zhuǎn)齒輪(19a、19b)同時撥離/貼合差速器(30)，實現(xiàn)前驅(qū)動與否；變速箱⑴外在I-倒檔齒輪撥叉撥頭(1 和II-III檔齒輪撥叉撥頭(18)上方的箱體上設(shè)有一個操控開口，在該開口的上面通過固定聯(lián)接有包括底板(50)和上蓋(5 的檔位控制箱，在底板(50)和操控開口的中間處，設(shè)有與I-倒檔齒輪撥叉撥頭(1 和II-III檔齒輪撥叉撥頭(18)操控相對應(yīng)的變檔限位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機，其特征在于在所述后驅(qū)主動齒輪G9)的一側(cè)撥叉槽上設(shè)置了撥叉C3)和撥頭O)，可改變與后傳動過渡齒輪的合/離，實現(xiàn)后驅(qū)動的與否。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機，其特征在于所述的I-倒檔齒輪撥叉撥頭(15)和II-III檔齒輪撥叉撥頭(18)的結(jié)構(gòu)均為一側(cè)開口的方框狀，并且兩撥頭(15、18)的開口相對，下面分別與各自的套筒(67、68)固定聯(lián)接， 套筒(67,68)中分別套有各自的撥叉軸(66、69)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機，其特征在于所述的變檔限位結(jié)構(gòu)是在與I-倒檔齒輪撥叉撥頭(15)和II-III檔齒輪撥叉撥頭(18)對應(yīng)的兩側(cè)分別設(shè)置有能左右撥動撥頭的檔位槽(70、71)，在兩檔位槽(70、71)之間的隔板(55a、55b)之間設(shè)有檔位過渡槽。
專利摘要本實用新型公開了一種前和/后驅(qū)動全檔同步拖拉機，它包括變速箱和檔位控制裝置，其特征在于后傳動過渡齒輪同時與前驅(qū)主動齒輪和后驅(qū)主動齒輪嚙合，將動力通過相應(yīng)的傳動裝置傳給后驅(qū)動輪；將變檔軸上的I-倒檔與II-III檔的撥叉撥頭設(shè)置在同平面的一條直線上；在動力輸入軸上的左輸入齒輪和右輸入齒輪一側(cè)的撥叉槽上設(shè)置了副變速雙聯(lián)撥叉和撥頭；在左轉(zhuǎn)齒輪和右轉(zhuǎn)齒輪的撥叉槽上各設(shè)置了可定位的撥叉和撥頭；在I-倒檔齒輪撥叉撥頭和II-III檔齒輪撥叉撥頭上方的箱體上設(shè)有I-倒檔和II-III檔撥頭操控相對應(yīng)的變檔限位結(jié)構(gòu)。該機的檔位清晰，變檔穩(wěn)定不亂。在駕駛室中，通過水平操作控制變檔桿的進/退和左/右擺動定位，即可實現(xiàn)換檔變速。
文檔編號F16H63/32GK202301782SQ20112038684
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者蒙祖周 申請人:蒙祖周