專利名稱：變速器輔助支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中變速器的布置方式，具體是一種變速器的輔助支承裝置。
背景技術(shù)：
目前，在整車布置中，變速器利用離合器殼上圓周分布的一系列孔與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼連接為一體組成動(dòng)力總成。重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的質(zhì)量和長(zhǎng)度都很大，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體后端面與飛輪殼接合面上產(chǎn)生過(guò)大的彎矩，除發(fā)動(dòng)機(jī)上有四點(diǎn)支撐外，一般在變速器上還增加一個(gè)輔助支點(diǎn)。一般情況下，變速器輔助支承裝置都是利用變速器箱體上蓋或變速器兩側(cè)的螺紋孔，通過(guò)連接在左右縱梁的支架及一根橫梁固定。這種結(jié)構(gòu)的零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。為此，本實(shí)用新型提出了一種新型的變速器輔助支承裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的變速器輔助支承裝置，包括螺栓、金屬板件和橡膠減震塊，所述金屬板件和螺栓焊接在一起，并通過(guò)螺栓安裝在變速器底部；所述橡膠減震塊硫化固定在所述金屬板件下方，置于車架加強(qiáng)橫梁和變速器之間。使用本實(shí)用新型提供的變速器輔助支承裝置，不再需要在變速器箱體上蓋或變速器兩側(cè)鉆螺紋孔輔助固定。而只需通過(guò)底部的輔助支承裝置來(lái)輔助支承。利用車架加強(qiáng)橫梁來(lái)支承變速器，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，而且降低制造成本。此外，橡膠減震塊在變速器的壓力之下會(huì)發(fā)生一定的變形，提供足夠的支撐力，同時(shí)也起到減震和穩(wěn)固的作用。

圖1是本實(shí)用新型變速器輔助支承裝置在車架上安裝使用的示意圖；圖2是變速器輔助支承裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的變速器輔助支承裝置包括螺栓5、金屬板件6和橡膠減震塊7。金屬板件6的形狀大小任意，也可以視情況制作。螺栓5直接焊接在金屬板件6上，金屬板件6通過(guò)螺栓5安裝到變速器3的底部。螺栓5的數(shù)量和安裝位置可以根據(jù)需要選擇和確定。橡膠減震塊7是通過(guò)硫化工藝直接硫化在金屬板件6上的，一般情況下，橡膠減震塊7會(huì)把螺栓5在金屬板件6上的焊點(diǎn)覆蓋住，如圖2所示。變速器輔助支承裝置安裝完后如圖1所示，橡膠減震塊7位于車架加強(qiáng)橫梁2和變速器3之間。在變速器 3的壓力下，橡膠減震塊7會(huì)產(chǎn)生一定的變形，為變速器3提供穩(wěn)定而可靠的支撐。在現(xiàn)有的變速器輔助支承結(jié)構(gòu)中，變速器3的兩側(cè)需要打孔，然后通過(guò)安裝支架安裝到車架兩側(cè)的縱梁1上。從圖1可以看出，現(xiàn)有技術(shù)的輔助支承結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不如本實(shí)用新型簡(jiǎn)單可靠。
權(quán)利要求1. 一種變速器輔助支承裝置，其特征在于，包括螺栓、金屬板件和橡膠減震塊，所述金屬板件和螺栓焊接在一起，并通過(guò)螺栓安裝在變速器底部；所述橡膠減震塊硫化固定在所述金屬板件下方，置于車架加強(qiáng)橫梁和變速器之間。
專利摘要一種變速器輔助支承裝置，其特征在于，包括螺栓、金屬板件和橡膠減震塊，所述金屬板件和螺栓焊接在一起，并通過(guò)螺栓安裝在變速器底部；所述橡膠減震塊硫化固定在所述金屬板件下方，置于車架加強(qiáng)橫梁和變速器之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支撐可靠，還能夠降低成本。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202038169SQ201120045410
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者劉百麗, 劉香愛(ài), 王東斌 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司