專(zhuān)利名稱(chēng)：可提高重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑效果的后半軸齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪，尤其涉及一種可提高重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑效果的后半 軸齒輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)中，其貫通中橋處大部分采用飛濺潤(rùn)滑，極少數(shù)采用 油泵潤(rùn)滑，其主要原因是由于油泵潤(rùn)滑成本高且空間有限不易布置。但是，飛濺潤(rùn)滑的缺陷是，由于后半軸齒輪的高速旋轉(zhuǎn)，油在離心力的作用下是往 外甩的，油很難通過(guò)油孔進(jìn)入到后半軸齒輪的內(nèi)孔中，由于進(jìn)入的油量較少，對(duì)后續(xù)部件的 潤(rùn)滑效果很差。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)背景技術(shù)中的問(wèn)題，為了增加進(jìn)入后半軸齒輪的油量，本實(shí)用新型提出了一 種可提高重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑效果的后半軸齒輪，它由后半軸齒輪、沿后半軸齒輪軸向設(shè) 置的內(nèi)孔、以及貫穿內(nèi)孔側(cè)壁的一個(gè)或一個(gè)以上的油孔組成，其改進(jìn)在于油孔的中心軸與 內(nèi)孔的中心軸空間垂直且不相交。任一油孔的中心軸與內(nèi)孔側(cè)壁的相交位置，后半軸齒輪旋轉(zhuǎn)方向在該相交位置處 的切向方向，此切向方向與油孔的中心軸的夾角為鈍角。各個(gè)油孔的中心軸在內(nèi)孔的同一橫截面內(nèi)。各個(gè)油孔的位置沿后半軸齒輪周向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)置。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是可以讓較多的油通過(guò)油孔進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的后半軸 齒輪的內(nèi)孔中，對(duì)后續(xù)的部件提供更好的潤(rùn)滑效果。

圖1、本實(shí)用新型的軸向剖視圖；圖2、本實(shí)用新型的油孔處的徑向剖視圖；圖3、本實(shí)用新型的外圍連接件連接關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為它由后半軸齒輪2、沿后半軸齒輪2軸向設(shè)置的內(nèi)孔2-1、以 及貫穿內(nèi)孔2-1側(cè)壁的一個(gè)或一個(gè)以上的油孔2-2組成，由本實(shí)用新型與其他部件所組成 的重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋貫通中橋處的結(jié)構(gòu)為后半軸齒輪2嵌在主減速器殼體1內(nèi)，貫通軸4的 一端套接在內(nèi)孔2-1中的左部，輸入軸3的一端套接在內(nèi)孔2-1中的右部，輸入軸3的中部 的外圍套接在三聯(lián)齒輪5的中孔內(nèi)，三聯(lián)齒輪5與后半軸齒輪2通過(guò)兩個(gè)差殼合件7、行星 齒輪、十字軸傳動(dòng)連接。設(shè)備工作時(shí)，齒輪飛濺出的油堆積在后半軸齒輪2與主減速器殼體 1之間的儲(chǔ)油腔中，然后油通過(guò)油孔2-2進(jìn)入后半軸齒輪2的內(nèi)孔2-1中，對(duì)內(nèi)孔2-1與輸入軸3的套接部位進(jìn)行潤(rùn)滑；由于內(nèi)孔2-1與輸入軸3的中孔連通，一部分油還通過(guò)輸入軸 3的中孔流到輸入軸3與三聯(lián)齒輪5套接的部位，并對(duì)該部位進(jìn)行潤(rùn)滑?，F(xiàn)有的油孔2-2采用直孔結(jié)構(gòu)，只有很少的油能夠進(jìn)入后半軸齒輪2內(nèi)部，潤(rùn)滑效 果十分有限，針對(duì)此問(wèn)題，發(fā)明人提出了本實(shí)用新型的改進(jìn)方案使油孔2-2的中心軸與內(nèi) 孔2-1的中心軸空間垂直且不相交，即將直孔改為斜孔，斜孔相對(duì)于直孔可以讓更多的油 進(jìn)入內(nèi)孔2-1中，對(duì)部件起到更好的潤(rùn)滑效果。更進(jìn)一步的，調(diào)整油孔2-2的朝向(與旋轉(zhuǎn)方向的切向的夾角)可以進(jìn)一步增加進(jìn) 入油孔2-2的油量，任一油孔2-2的中心軸與內(nèi)孔2-1側(cè)壁的相交位置，后半軸齒輪2旋轉(zhuǎn) 方向在該相交位置處的切向方向，此切向方向與油孔2-2的中心軸的夾角為鈍角。更進(jìn)一步的，可將各個(gè)油孔2-2的中心軸設(shè)置在內(nèi)孔2-1的同一橫截面內(nèi)。 還可將各個(gè)油孔2-2的位置沿后半軸齒輪2周向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)置。
權(quán)利要求1.一種可提高重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑效果的后半軸齒輪，它由后半軸齒輪(2)、沿后 半軸齒輪(2)軸向設(shè)置的內(nèi)孔(2-1)、以及貫穿內(nèi)孔(2-1)側(cè)壁的一個(gè)或一個(gè)以上的油孔 (2-2)組成，其特征在于油孔(2-2)的中心軸與內(nèi)孔(2-1)的中心軸空間垂直且不相交。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可提高重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑效果的后半軸齒輪，其特征在 于任一油孔(2-2)的中心軸與內(nèi)孔(2-1)側(cè)壁的相交位置，后半軸齒輪(2)旋轉(zhuǎn)方向在該 相交位置處的切向方向，此切向方向與油孔(2-2)的中心軸的夾角為鈍角。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可提高重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑效果的后半軸齒輪，它由后半軸齒輪、沿后半軸齒輪軸向設(shè)置的內(nèi)孔、以及貫穿內(nèi)孔側(cè)壁的一個(gè)或一個(gè)以上的油孔組成，其改進(jìn)在于油孔的中心軸與內(nèi)孔的中心軸空間垂直且不相交。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是可以讓較多的油通過(guò)油孔進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的后半軸齒輪的內(nèi)孔中，對(duì)后續(xù)的部件提供更好的潤(rùn)滑效果。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201909010SQ20112004525
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者徐安健, 李興文, 王碧華, 陳仕剛 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司