專利名稱：用于變速器的同步裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于變速器的同步裝置，更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于變速器的同步裝置，其阻擋鍵接觸離合器輪轂以增大同步力，并且所述同步裝置可以減少元件的數(shù)量和裝置的總長(zhǎng)度。
背景技術(shù)：
舉例而言，雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器選擇性地將從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的扭矩傳輸?shù)捷斎胼S，并且使用布置于輸入軸的傳動(dòng)裝置(gears)進(jìn)行換擋和輸出。所述雙離合變速器可以具體實(shí)施為高速緊湊型變速器，其速度高于第五檔速度， 并且也可以具體實(shí)施為AMT(手自一體變速器)，其可以使用雙離合器和同步裝置而不需要手動(dòng)操作。用于雙離合器變速器的同步裝置可以參考專利文獻(xiàn)KR2009-0127141 (H0ERBIGER SYNCHRONTECHNIK GMBH & CO. KG)。如圖7所示的已公開(kāi)的專利申請(qǐng)，阻擋單元(blocking unit) 100包括阻擋鍵(blocking key) 102、定位鍵(indexing key) 104、彈簧 106 以及阻擋器環(huán)(blocker ring) 110，該定位鍵104引導(dǎo)阻擋鍵102的移動(dòng)，該彈簧106在徑向方向彈性地支撐阻擋鍵 102，該阻擋器環(huán)(也稱為同步器環(huán))110支撐所述定位鍵；并且還公開(kāi)了元件的運(yùn)行的實(shí)施方式。在上述公開(kāi)的內(nèi)容中，同步力是由阻擋鍵102、定位鍵104和阻擋器環(huán)110的接觸所產(chǎn)生，而不是由套筒112和阻擋器環(huán)110的接觸所產(chǎn)生。然而，所述公開(kāi)的專利申請(qǐng)具有用于引導(dǎo)所述阻擋鍵的移動(dòng)的定位鍵，從而使得元件數(shù)量和生產(chǎn)成本增加，并且所述定位鍵沿著軸向方向的所需空間也可能導(dǎo)致裝置長(zhǎng)度的增加。并且，在同步運(yùn)行中，所述阻擋鍵不直接鎖定并接觸離合器輪轂，從而使得同步力可能被分散。公開(kāi)于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的多個(gè)方面涉及提供一種用于變速器的同步裝置，其具有以下優(yōu)點(diǎn)，阻擋鍵接觸離合器輪轂以增大同步力，容納部分在阻擋器環(huán)上構(gòu)成，其代替了傳統(tǒng)的定位鍵和阻擋器環(huán)，減少了元件的數(shù)量并且減小了所述裝置的總長(zhǎng)度。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，所述用于變速器的同步裝置包括離合器輪轂，所述離合器輪轂布置于軸，多個(gè)離合器輪轂凹槽在所述離合器輪轂中形成；套筒，所述套筒具有花鍵并且連接于所述離合器輪轂的外側(cè)，以能夠沿著所述軸的軸向方向移動(dòng)；阻擋鍵，所述阻擋鍵布置于所述離合器輪轂凹槽；以及離合器齒輪，所述離合器齒輪同軸地布置于所述軸，所述同步裝置可以包括阻擋器環(huán)，所述阻擋器環(huán)布置成接觸形成于所述離合器齒輪的圓臺(tái)部分，其中阻擋鍵鎖定部分可以形成于所述離合器輪轂，以使所述阻擋鍵的上方外圓周與所述阻擋鍵鎖定部分相接觸，并且用于支承所述阻擋鍵的容納部分可以形成于所述阻擋器環(huán)。所述阻擋鍵鎖定部分可以包括阻擋鍵引導(dǎo)部分，所述阻擋鍵引導(dǎo)部分沿著徑向方向從所述離合器輪轂凹槽突出，以容納所述阻擋鍵；以及阻擋鍵捕獲部分，所述阻擋鍵捕獲部分沿著所述軸的縱向軸線從所述阻擋鍵引導(dǎo)部分延伸出，以接觸所述阻擋鍵的上側(cè)， 其中所述阻擋鍵引導(dǎo)部分之間的寬度可以大于所述阻擋鍵捕獲部分的寬度。所述阻擋鍵鎖定部分還可以包括傾斜部，所述傾斜部形成于所述阻擋鍵引導(dǎo)部分和所述阻擋鍵捕獲部分之間，并且相對(duì)于所述軸的所述縱向軸線傾斜。所述阻擋鍵可以包括接觸表面，所述接觸表面傾斜地形成于所述阻擋鍵的邊緣， 以對(duì)應(yīng)于所述阻擋鍵鎖定部分的所述傾斜部，其中所述接觸表面選擇性地接觸所述傾斜部。所述阻擋鍵可以布置在鎖定凹槽中，所述鎖定凹槽在所述套筒的內(nèi)表面上形成， 并且所述阻擋鍵的上表面可以形成為彎曲表面，其具有與所述鎖定凹槽基本相同的曲率。所述容納部分可以包括支撐突出部，所述支撐突出部成對(duì)地沿著所述軸的縱向軸線突出地形成，以在所述支撐突出部之間形成容納空間，所述容納空間用于在其中支承所述阻擋鍵。所述容納部分還可以包括突出部分，以將所述容納部分引導(dǎo)到所述離合器輪轂凹槽中，其中所述突出部分沿著所述阻擋器環(huán)的徑向方向從所述阻擋器環(huán)的外圓周延伸預(yù)定的距離。所述支撐突出部可以包括在其中形成的傾斜表面，其中所述傾斜表面可以發(fā)生傾斜，從而使得其下方部分的沿著圓周方向的寬度可以小于其上方部分的沿著圓周方向的寬度，并且其中所述阻擋鍵可以包括在其下方部分的傾斜側(cè)面，所述傾斜側(cè)面的形狀對(duì)應(yīng)于所述支撐突出部的所述傾斜表面。并且，在同步運(yùn)行中，阻擋鍵不直接鎖定并接觸所述離合器輪轂，從而同步力可能被分散。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，用于變速器的同步裝置具有在同步運(yùn)行中接觸離合器輪轂的阻擋鍵，因此同步力可以不被分散。根據(jù)示例性實(shí)施方式的本發(fā)明可以憑借定位鍵和阻擋器環(huán)的一體化而減少元件的數(shù)量，降低生產(chǎn)成本，并且減小被所使用的定位鍵占據(jù)的裝置的總長(zhǎng)度。在定位鍵和阻擋鍵之間所產(chǎn)生的振動(dòng)或者間隙問(wèn)題可以避免。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置的立體分解圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置的局部截面圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置的離合器輪轂的局部放大圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置的阻擋鍵的主視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置的阻擋器環(huán)的局部放大圖。圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置的運(yùn)行的附圖。圖7是傳統(tǒng)技術(shù)的同步裝置的局部截面圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。為了更好的理解和描述的便利，明顯的元件的描述將被省略，并且相同或者相似的元件將使用相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行解釋。如圖1至圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于變速器的同步裝置包括 離合器輪轂2 ；阻擋鍵6，該阻擋鍵6被彈簧4彈性地支承；阻擋器環(huán)8 ；套筒10，該套筒10 的鎖定凹槽16形成在套筒10中；以及離合器齒輪12，該離合器齒輪12的圓臺(tái)部分18形成在離合器齒輪12上。離合器輪轂2具有花鍵并且連接到軸46，在離合器輪轂2的外圓周上形成有多個(gè)離合器輪轂凹槽14。阻擋鍵6布置于離合器輪轂凹槽14，彈簧4布置在離合器輪轂凹槽14的底部和阻擋鍵6之間以朝向鎖定凹槽16彈性地支撐阻擋鍵6，鎖定凹槽16形成在套筒10的內(nèi)表阻擋器環(huán)8，一般稱為同步器環(huán)，其布置在離合器輪轂2的一側(cè)，并且在套筒10朝向離合器齒輪12移動(dòng)的時(shí)候與離合器齒輪12的圓臺(tái)部分18相摩擦以及相同步。套筒10具有花鍵并且接合于離合器輪轂2的外圓周，憑借插入到滑動(dòng)凹槽20中的撥叉(shift fork)而沿著軸46的軸向方向移動(dòng)，然后套筒10與離合器齒輪12相接合， 所述滑動(dòng)凹槽20形成在套筒10的外表面上。如圖1和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置包括阻擋鍵鎖定部分22，該阻擋鍵鎖定部分22形成在離合器輪轂凹槽14中，以使阻擋鍵6的上方外圓周發(fā)生接觸并且被鎖定，該離合器輪轂凹槽14形成在離合器輪轂2上。阻擋鍵鎖定部分22包括阻擋鍵引導(dǎo)部分M，該阻擋鍵引導(dǎo)部分M沿著徑向方向從離合器輪轂凹槽14突出，以容納阻擋鍵6;以及阻擋鍵捕獲部分(blocking key catching portion) 26，該阻擋鍵捕獲部分沈沿著徑向方向從阻擋鍵引導(dǎo)部分M突出，以接觸阻擋鍵6的上側(cè)。阻擋鍵鎖定部分22還包括傾斜部28，該傾斜部28傾斜地形成在阻擋鍵引導(dǎo)部分 24和阻擋鍵捕獲部分沈之間，以接觸阻擋鍵6的表面。阻擋鍵6包括接觸表面30，該接觸表面30傾斜地形成在阻擋鍵6的邊緣，并且接觸表面30接觸傾斜部28。接觸表面30對(duì)應(yīng)于傾斜部28而形成，并且阻擋鍵6可以穩(wěn)定地鎖定至阻擋鍵鎖定部分22。如圖2所示，阻擋鍵6被布置在形成于套筒10的內(nèi)表面的鎖定凹槽16中，并且阻擋鍵6的上表面形成為彎曲表面，該彎曲表面具有與鎖定凹槽16相同的曲率，從而使得阻擋鍵6可以平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)。如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置包括容納部分32，該容納部分32形成在阻擋器環(huán)8上，以支承阻擋鍵6。容納部分32包括支撐突出部36和38，所述支撐突出部36和38成對(duì)地沿著軸 46的軸向方向突出地形成；以及容納空間34，該容納空間34在支撐突出部36和38之間形成，以支撐并且引導(dǎo)阻擋鍵6。容納部分32還包括突出部分40，以將阻擋鍵容納部分32引導(dǎo)到離合器輪轂凹槽 14中。支撐突出部36和38包括傾斜表面42和44，所述傾斜表面42和44在支撐突出部 36和38上形成，以使阻擋鍵6的傾斜側(cè)面四穩(wěn)定地受到支撐。突出部分40可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)易的裝配和裝配之后的穩(wěn)定狀態(tài)，所述簡(jiǎn)易的裝配是通過(guò)阻擋器環(huán)8的檢驗(yàn)位置(checking positions)實(shí)現(xiàn)的。并且，當(dāng)阻擋鍵6沿著軸46的軸向方向移動(dòng)時(shí)，容納部分32可以與阻擋鍵6的側(cè)面充分地接觸。并且因此，同步力可以憑借阻擋鍵6與傾斜表面42和44之間的接觸而增大。如圖6所示，在同步運(yùn)行中，阻擋器環(huán)8通過(guò)容納部分32接觸阻擋鍵6的側(cè)面，并且沿著軸向方向移動(dòng)阻擋鍵6。然后，阻擋鍵6沿著阻擋鍵鎖定部分22的阻擋鍵引導(dǎo)部分M在軸向方向上移動(dòng)， 并且在阻擋鍵引導(dǎo)部分M和阻擋鍵捕獲部分沈之間形成的傾斜部觀接觸阻擋鍵6的接觸表面30，從而使得阻擋鍵6被鎖定。換言之，阻擋鍵6憑借傾斜部觀和接觸表面30之間的接觸以及容納部分32的傾斜表面42和44之間的接觸而被鎖定，因此同步力沒(méi)有分散并且同步力得以增大。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置在雙離合器變速器的例子中進(jìn)行了描述，這種雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器選擇性地將從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的扭矩傳輸?shù)捷斎胼S， 并且使用布置于輸入軸的傳動(dòng)裝置(gears)進(jìn)行換擋和輸出，然而，其并不限于所揭示的示例性實(shí)施方式，所述同步裝置可以在一般的手動(dòng)變速器或者自動(dòng)變速器中實(shí)施。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的同步裝置應(yīng)用于雙離合器變速器時(shí)，在離合器輪轂2中以相同的間隔形成于每個(gè)離合器輪轂凹槽14中的阻擋鍵鎖定部分22包括阻擋鍵引導(dǎo)部分M、阻擋鍵捕獲部分沈和傾斜部觀，它們可以交錯(cuò)地(alternately)形成于相對(duì)的方向。在附圖中所未描述的是，如果阻擋鍵鎖定部分22的阻擋鍵引導(dǎo)部分24、阻擋鍵捕獲部分沈和傾斜部觀這樣一組構(gòu)件以朝向軸向方向的一個(gè)方向的120°形成于離合器輪轂2的外側(cè)，則另外一組阻擋鍵鎖定部分22的阻擋鍵引導(dǎo)部分24、阻擋鍵捕獲部分沈和傾斜部觀可以以朝向軸向方向的另一方向的120°交錯(cuò)地形成于離合器輪轂2的外側(cè)。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的描述中，阻擋鍵鎖定部分22形成于離合器輪轂2的離合器輪轂凹槽14，然而，阻擋鍵鎖定部分22也可以形成于套筒10的內(nèi)圓周。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，阻擋鍵鎖定部分22形成于離合器輪轂8，阻擋鍵6 在同步運(yùn)行中通過(guò)阻擋鍵鎖定部分22而鎖定至離合器輪轂2，并且阻擋鍵6也鎖定至容納部分32，因此同步力沒(méi)有分散并且同步力得以增大。如上文所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于變速器的同步裝置包括形成于阻擋器環(huán)8的容納部分32，其不使用定位鍵，從而使得所述裝置的總長(zhǎng)度和元件的數(shù)量可以減少。并且，在定位鍵和阻擋鍵之間所產(chǎn)生的振動(dòng)或者間隙問(wèn)題可以避免。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外，，被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于變速器的同步裝置，包括離合器輪轂，所述離合器輪轂布置在軸上，多個(gè)離合器輪轂凹槽形成在所述離合器輪轂上；套筒，所述套筒具有花鍵并且連接到所述離合器輪轂的外側(cè)，以能夠沿著所述軸的軸向方向移動(dòng)；阻擋鍵，所述阻擋鍵布置于所述離合器輪轂凹槽；以及離合器齒輪，所述離合器齒輪同軸地布置在所述軸上，所述同步裝置包括阻擋器環(huán)，所述阻擋器環(huán)布置成接觸形成在所述離合器齒輪上的圓臺(tái)部分，其中阻擋鍵鎖定部分形成在所述離合器輪轂上，以使所述阻擋鍵的上方外圓周與所述阻擋鍵鎖定部分相接觸，并且在所述阻擋器環(huán)上形成有用于支撐所述阻擋鍵的容納部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速器的同步裝置，其中所述阻擋鍵鎖定部分包括阻擋鍵引導(dǎo)部分，所述阻擋鍵引導(dǎo)部分沿著徑向方向從所述離合器輪轂凹槽突出，以容納所述阻擋鍵；以及阻擋鍵捕獲部分，所述阻擋鍵捕獲部分沿著所述軸的縱向軸線從所述阻擋鍵引導(dǎo)部分延伸出，以接觸所述阻擋鍵的上側(cè)；其中所述阻擋鍵引導(dǎo)部分之間的寬度大于所述阻擋鍵捕獲部分的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于變速器的同步裝置，其中所述阻擋鍵鎖定部分還包括傾斜部，所述傾斜部形成在所述阻擋鍵引導(dǎo)部分和所述阻擋鍵捕獲部分之間，并且相對(duì)于所述軸的所述縱向軸線傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的同步裝置，其中所述阻擋鍵包括接觸表面，所述接觸表面傾斜地形成在所述阻擋鍵的邊緣，以對(duì)應(yīng)于所述阻擋鍵鎖定部分的所述傾斜部，其中所述接觸表面選擇性地接觸所述傾斜部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速器的同步裝置，其中所述阻擋鍵布置在鎖定凹槽中，所述鎖定凹槽形成在所述套筒的內(nèi)表面上，并且所述阻擋鍵的上表面形成為彎曲表面， 所述彎曲表面具有與所述鎖定凹槽基本相同的曲率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于變速器的同步裝置，其中所述容納部分包括支撐突出部，所述支撐突出部成對(duì)地沿著所述軸的縱向軸線突出地形成，以在所述支撐突出部之間形成容納空間，所述容納空間用于在其中支撐所述阻擋鍵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于變速器的同步裝置，其中所述容納部分還包括突出部分，以將所述容納部分引導(dǎo)到所述離合器輪轂凹槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于變速器的同步裝置，其中所述突出部分沿著所述阻擋器環(huán)的徑向方向從所述阻擋器環(huán)的外圓周延伸預(yù)定的距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于變速器的同步裝置，其中所述支撐突出部包括在其中形成的傾斜表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于變速器的同步裝置，其中所述傾斜表面發(fā)生傾斜，從而使得其下方部分的沿著圓周方向的寬度小于其上方部分的沿著圓周方向的寬度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于變速器的同步裝置，其中所述阻擋鍵包括在其下方部分的傾斜側(cè)面，所述傾斜側(cè)面的形狀對(duì)應(yīng)于所述支撐突出部的所述傾斜表面。
全文摘要
一種用于變速器的同步裝置，包括離合器輪轂，所述離合器輪轂布置在軸上，多個(gè)離合器輪轂凹槽形成在所述離合器輪轂上；套筒，所述套筒具有花鍵并且連接到所述離合器輪轂的外側(cè)，以能夠沿著所述軸的軸向方向移動(dòng)；阻擋鍵，所述阻擋鍵布置于所述離合器輪轂凹槽；以及離合器齒輪，所述離合器齒輪同軸地布置在所述軸上，所述同步裝置可以包括阻擋器環(huán)，所述阻擋器環(huán)布置成接觸形成在所述離合器齒輪上的圓臺(tái)部分，其中阻擋鍵鎖定部分可以形成在所述離合器輪轂上，以使所述阻擋鍵的上方外圓周與所述阻擋鍵鎖定部分相接觸，并且用于支承所述阻擋鍵的容納部分可以形成在所述阻擋器環(huán)上。
文檔編號(hào)F16H57/00GK102312989SQ201010566860
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者樸鐘閏 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社