專利名稱：帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)裝置，尤其是一種適用于帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
帶式輸送機(jī)的張緊對(duì)其能否正常運(yùn)行及輸送帶的使用壽命具有極其重要的作用， 張緊主要是通過(guò)鋼絲繩牽引張緊小車來(lái)實(shí)現(xiàn)，張緊小車上安裝有輸送帶的改向滾筒，移動(dòng) 張緊小車即可實(shí)現(xiàn)輸送帶的張緊或防松?，F(xiàn)有的張緊技術(shù)主要有重錘張緊、液壓絞車張緊、 普通絞車+油缸張緊等三種方式。重錘張緊是一種恒張力張緊方式，其缺點(diǎn)一是不能滿足 輸送帶工作過(guò)程中因載荷變化而要求張力跟隨變化的需要，二是重錘的增加或減少操作困 難，勞動(dòng)強(qiáng)度大。液壓絞車張緊基本能克服重錘張緊的缺點(diǎn)，但存在兩方面問(wèn)題一是液壓 系統(tǒng)響應(yīng)慢，不能及時(shí)跟隨輸送帶張力變化；二是液壓馬達(dá)效率太低，浪費(fèi)能源。普通絞車 +油缸張緊基本能克服上述兩這種張緊方式的缺點(diǎn)，但仍存在不足一是油缸的活塞行程 有限，因此對(duì)輸送帶張力變化跟隨性也就有限，特別是現(xiàn)在帶式輸送機(jī)長(zhǎng)度逐步增加，由幾 百米增加到幾公里，甚至十幾或數(shù)十公里，油缸的跟隨性能更不能滿足要求；二是實(shí)現(xiàn)“兩 點(diǎn)式”張緊比較困難，即起動(dòng)時(shí)一個(gè)張力，運(yùn)行時(shí)要求另外一個(gè)張力，現(xiàn)在普遍采用壓力繼 電器解決這一問(wèn)題，但壓力繼電器故障率過(guò)高，不能保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。近幾年澳大利亞 研究了一種新型絞車(代號(hào)APW或HDW)能夠克服上述三種張緊方式的缺點(diǎn)，基本滿足帶式 輸送機(jī)張緊要求，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝較為困難，所采用的單向軸承目前只有國(guó)外少數(shù)幾家 公司能生產(chǎn)，且價(jià)格昂貴，難以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、造價(jià)低、通用性強(qiáng)、性能 可靠的帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置。技術(shù)方案本發(fā)明的帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置，包括箱體、并列設(shè)在箱體內(nèi) 的主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，箱體的前端設(shè)有與主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的 主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、與輸入軸在同一軸線上的主離合器輸出軸，輸入軸上依次設(shè)有主 輸入軸齒輪、主離合器油缸和主離合器，主離合器與主離合器油缸的主離合器油缸活塞之 間設(shè)有主離合器推力板，主離合器推力板上設(shè)有第二主推力軸承；主離合器輸出軸上設(shè)有 主離合器固定齒輪，主離合器輸出軸的軸承座與主離合器固定齒輪之間設(shè)有第一主推力軸 承，主離合器經(jīng)螺釘聯(lián)接在主離合器固定齒輪上；所述的副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括副離合器輸入軸、 與副離合器輸入軸在同一軸線上的副離合器輸出軸，副離合器輸入軸上依次設(shè)有副離合器 輸入軸齒輪、副離合器油缸和副離合器，副離合器與副離合器油缸的副離合器油缸活塞之 間設(shè)有副離合器推力板，副離合器推力板上設(shè)有第一副推力軸承；副離合器輸出軸上設(shè)有 副離合器固定齒輪，副離合器輸出軸的軸承座與副離合器固定齒輪之間設(shè)有第二副推力軸 承，副離合器經(jīng)螺釘聯(lián)接在副離合器固定齒輪上；主離合器固定齒輪與副離合器固定齒輪 相嚙合，主輸入軸齒輪與副離合器輸入軸齒輪之間設(shè)有惰輪，惰輪的固定軸上設(shè)有吸油側(cè)
3直接進(jìn)入箱體油中的液壓油泵，主副離合器油缸缸體上開有由液壓油泵控制的主副離合器 控制油口 ；所述的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括殼體，設(shè)在殼體內(nèi)與主離合器輸出軸相連接的輸出軸， 輸出軸的外側(cè)設(shè)有超越離合器，并設(shè)有固定在殼體外端部的端蓋，輸出軸的內(nèi)側(cè)設(shè)有與殼 體內(nèi)端扣合并固定的固定座，殼體經(jīng)固定座固定在箱體上，殼體的內(nèi)凹槽中設(shè)有套裝于固 定座上的活塞，活塞與殼體所圍成空間的殼體壁上開有超越離合器控制油口，固定座內(nèi)設(shè) 有使活塞復(fù)位的碟簧，殼體內(nèi)凹槽中設(shè)有套筒，設(shè)有套裝在固定座上的摩擦片組和固定組 件，端蓋和固定座內(nèi)分別設(shè)有支撐輸入軸的深溝球軸承。所述的主離合器中的摩擦片采用紙基摩擦材料，副離合器中的摩擦片采用銅基摩 擦材料；所述的主副離合器為摩擦片式離合器；所述的輸入軸和副離合器輸入軸上開有軸 向和徑向孔；所述的輸入軸在主離合器內(nèi)安裝摩擦片組處開有多個(gè)徑向小孔；副離合器輸 入軸在副離合器內(nèi)安裝摩擦片組處開有多個(gè)與輸入軸相對(duì)應(yīng)的孔數(shù)相同的徑向小孔；所述 的摩擦片組由與固定座的外花鍵相配合的內(nèi)花鍵摩擦片和與套筒內(nèi)花鍵相配合的外花鍵 摩擦片構(gòu)成；所述的超越離合器內(nèi)圈通過(guò)鍵聯(lián)接在輸出軸上，外圈通過(guò)鍵聯(lián)接在套筒上。有益效果本發(fā)明張緊絞車雙離合器采用兩個(gè)離合器和五個(gè)齒輪，實(shí)現(xiàn)了在放繩 和卷繩時(shí)絞車的輸入軸始終一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了絞車放繩和卷繩時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)向的頻繁切 換，這樣就能在電機(jī)開動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)頻繁卷繩和放繩，以跟隨輸送帶的張力變化。由于是通過(guò)滾 筒卷繩或放繩來(lái)牽引張緊小車，而滾筒的容繩量較大，因此能滿足輸送帶較大范圍內(nèi)的變 化。另外放繩時(shí)如果速度過(guò)快，直接通過(guò)電機(jī)實(shí)施發(fā)電制動(dòng)，限制了最大放繩速度，預(yù)防了 安全事故的發(fā)生。主離合器摩擦片采用紙基摩擦材料，實(shí)現(xiàn)了卷繩時(shí)的軟起動(dòng)，降低了鋼絲 繩及相關(guān)部件所承受的沖擊力，延長(zhǎng)其使用壽命。輸出軸、超越離合器、套筒、摩擦片組、活 塞、碟簧與固定座等構(gòu)成了單向制動(dòng)器，防止了卷繩過(guò)程中卷到一定張力后鋼絲繩的反向 移動(dòng)，能精確控制張緊力的大小。這樣就能容易地實(shí)現(xiàn)“兩點(diǎn)式”張緊，即在帶式輸送機(jī)起動(dòng) 和運(yùn)行時(shí)提供不同的張力。輸入軸齒輪、副離合器輸入軸齒輪和惰輪成三角形安裝，惰輪不 僅起到改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向的作用，同時(shí)作為液壓油泵的動(dòng)力源，這樣節(jié)省了液壓油泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 減小了安裝空間。本發(fā)明的張緊絞車傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、造價(jià)低、通用性強(qiáng)、性能 可靠，更適合于煤礦井下狹小空間的需要。具體優(yōu)點(diǎn)如下1、采用主副離合器實(shí)現(xiàn)卷繩和放繩動(dòng)作時(shí)輸入軸始終一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)(卷繩指增 大輸送帶張力，放繩指減小輸送帶張力)。卷繩時(shí)主離合器接合，副離合器松開，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng) 通過(guò)輸入軸、主離合器、主離合器輸出軸傳遞到輸出軸。放繩時(shí)輸出軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)副離 合器接合，主離合器松開，輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)配合花鍵傳遞到主離合器輸出軸，通過(guò)主離合 器固定齒輪、副離合器固定齒輪、副離合器輸出軸、副離合器、副離合器輸入軸、副離合器輸 入軸齒輪、惰輪和輸入軸齒輪傳遞到輸入軸，使輸入軸轉(zhuǎn)向仍與卷繩時(shí)相同，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)的 轉(zhuǎn)向始終是一個(gè)方向，這樣就避免了卷繩和放繩時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)向的頻繁切換。另外這樣可實(shí)現(xiàn) 放繩時(shí)如果速度過(guò)快，直接通過(guò)電機(jī)發(fā)電實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，限制放繩速度，避免安全事故的發(fā)生。2、主副離合器摩擦片采用不同的材料，當(dāng)主離合器在卷繩時(shí)接合比較柔和，再加 上控制離合器推進(jìn)油缸壓力，可實(shí)現(xiàn)卷繩時(shí)的軟起動(dòng)，大幅度減小鋼絲繩及相關(guān)設(shè)備所承 受的沖擊力，延長(zhǎng)其使用壽命。3、采用超越離合器和摩擦片組構(gòu)成了單向制動(dòng)器，超越離合器內(nèi)孔通過(guò)鍵和輸出 軸聯(lián)接，外圈通過(guò)鍵和套筒聯(lián)接，套筒另一端內(nèi)孔通過(guò)花鍵和摩擦片組外花鍵摩擦片相聯(lián)接，摩擦片組內(nèi)花鍵摩擦片和固定座相聯(lián)接，而固定座通過(guò)螺釘聯(lián)接于箱體。卷繩及停機(jī)狀 態(tài)下，摩擦片組靠碟簧作用力壓緊，使超越離合器外圈不能轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)圈可向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 即輸出軸只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)。放繩時(shí)輸出軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞和殼體構(gòu)成的油缸內(nèi)通入壓力油，碟 簧被壓縮，摩擦片組松開，超越離合器外圈可隨輸出軸旋轉(zhuǎn)。因此，超越離合器、套筒、摩擦 片組、活塞、碟簧、固定座與殼體等構(gòu)成了單向制動(dòng)器。單向制動(dòng)器最大的好處在于保證了 卷繩過(guò)程中輸出軸不會(huì)反轉(zhuǎn)，即不會(huì)減小輸送帶張力，能精確控制張緊力，較好地滿足了生 產(chǎn)需求。4、采用惰輪帶動(dòng)液壓油泵旋轉(zhuǎn)，節(jié)省了泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，簡(jiǎn)化了整機(jī)結(jié)構(gòu)。惰輪與輸 入軸齒輪、副離合器輸入軸齒輪成等腰三角形安裝，且惰輪在上方。惰輪一方面起到在放繩 時(shí)保證輸入軸轉(zhuǎn)向不變，另一方面作為液壓油泵的動(dòng)力源，帶動(dòng)液壓油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，以向系統(tǒng)提 供所需要的壓力油和潤(rùn)滑油。這樣就節(jié)省了泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，減小了安裝空間要求，使整臺(tái)裝 置的結(jié)構(gòu)更加緊湊。


圖1是本發(fā)明的帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1的A-A結(jié)構(gòu)視圖。圖3是圖2的B-B結(jié)構(gòu)視中1_輸出軸，2-端蓋，3-深溝球軸承，4-超越離合器，5-套筒，6-摩擦片組， 7-活塞，8-碟簧，9-固定座，10-深溝球軸承，11-主離合器輸出軸，12-軸承，13-第一主推 力軸承，14-主離合器固定齒輪，15-主離合器，16-主離合器推力板，17-第二主推力軸承， 18-主離合器油缸活塞，19-主離合器油缸，20-主輸入軸齒輪，21-軸承，22-輸入軸，23-副 離合器輸入軸齒輪，24-軸承，25-副離合器輸入軸，26-箱體，27-副離合器油缸活塞，28-第 一副推力軸承，29-副離合器推力板，30-副離合器，31-副離合器固定齒輪，32-第二副推力 軸承，33-軸承，34-副離合器輸出軸，35-殼體，36-隋輪，37-液壓油泵，a_主離合器控制油 口，b-副離合器控制油口，C-超越離合器控制油口。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步的描述圖1所示，帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置主要由箱體26、并列設(shè)在箱體26內(nèi)的主 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由輸入 軸22、主離合器輸出軸11、主離合器固定齒輪14、主離合器15、主離合器推力板16、主離合 器油缸活塞18、主離合器油缸19、主輸入軸齒輪20組成；副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由副離合器輸入 軸齒輪23、副離合器輸入軸25、副離合器油缸活塞27、副離合器推力板29、副離合器30，副 離合器固定齒輪31、副離合器輸出軸34組成；副離合器推力板29上設(shè)有第一副推力軸承 28，副離合器輸出軸34的軸承座與副離合器固定齒輪31之間設(shè)有第二副推力軸承32，副離 合器輸出軸34上對(duì)稱設(shè)有軸承33 ；輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由輸出軸1、端蓋2、深溝球軸承3、超 越離合器4、套筒5、摩擦片組6、活塞7、碟簧8、固定座9、深溝球軸承10、殼體35組成。輸 入軸22右端通過(guò)軸承21支撐在箱體26的右端蓋上，左端通過(guò)軸承21支撐在主離合器15 殼體上，主輸入軸齒輪20通過(guò)鍵聯(lián)接安裝在輸入軸22上，輸入軸22左端安裝主離合器15，
5主離合器輸出軸11上裝有主離合器固定齒輪14，與副離合器輸出軸34上裝設(shè)的副離合器 固定齒輪31相嚙合，同時(shí)主離合器輸出軸11通過(guò)花鍵與輸出軸1相連，輸出軸1兩端靠安 裝在端蓋2內(nèi)部的軸承3和固定座9內(nèi)部的軸承10支撐，外面安裝有超越離合器4，超越 離合器4外設(shè)有套筒5，套筒5外部有殼體35。主離合器15外殼體通過(guò)螺釘聯(lián)接在主離合 器固定齒輪14上，在主離合器推力板16和主離合器油缸活塞18之間安裝有第二主推力軸 承17，主離合器固定齒輪14和箱體26之間安裝有第一主推力軸承13。與主輸入軸齒輪20 相嚙合的有惰輪36，圖2所示，惰輪36又同副離合器輸入軸齒輪23嚙合，副離合器輸入軸 齒輪23帶動(dòng)副離合器輸入軸25，副離合器輸入軸25左端與副離合器30相連，副離合器輸 入軸25兩端由軸承24支撐在箱體26和副離合器30殼體上，主離合器輸出軸11通過(guò)兩個(gè) 角接觸軸承12固定在箱體26上，輸出軸1通過(guò)左右兩個(gè)深溝球軸承3、10支撐，右邊的深 溝球軸承10安裝在固定座9上，左邊的深溝球軸承3安裝在端蓋2上，固定座9通過(guò)螺栓 聯(lián)接在箱體26上；殼體35通過(guò)螺栓聯(lián)接在固定座9上，端蓋2通過(guò)螺栓聯(lián)接在殼體35上， 超越離合器4內(nèi)圈通過(guò)鍵聯(lián)接在輸出軸1上，外圈通過(guò)鍵聯(lián)接在套筒5上，套筒5的另一端 采用內(nèi)花鍵與摩擦片組6的外花鍵摩擦片相聯(lián)接，內(nèi)花鍵摩擦片則與固定座9的外花鍵相 聯(lián)接，碟簧8通過(guò)活塞7作用于摩擦片組6上；惰輪36與液壓油泵37同軸，圖3所示；主輸 入軸齒輪20、副離合器輸入軸齒輪23與惰輪36成等腰三角形安裝，且惰輪36在上方，液 壓油泵37吸油側(cè)直接進(jìn)入箱體26油中，排油側(cè)通過(guò)控制閥接到主副摩擦片式離合器控制 油口 a、b處和超越離合器控制油口 c處。主離合器15摩擦片采用紙基摩擦材料，副離合器 30摩擦片采用銅基摩擦材料。輸入軸22和副離合器輸入軸25開有軸向和徑向孔，輸入軸 22在主離合器15內(nèi)安裝摩擦片組處開有多個(gè)徑向小孔，副離合器輸入軸25上的與輸入軸 22對(duì)應(yīng)孔相同。工作過(guò)程卷繩時(shí)，主離合器15接合，副離合器30松開，輸入軸22通過(guò)主離合器15帶動(dòng)主 離合器輸出軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，主離合器輸出軸11通過(guò)配合花鍵帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)1轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)摩 擦片組6被碟簧8通過(guò)活塞7壓緊，超越離合器4的外圈通過(guò)套筒5、摩擦片組6與固定座 9聯(lián)接，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，即輸出軸1不能反向轉(zhuǎn)動(dòng)。放繩時(shí)，主離合器15松開，副離合器30接合，同時(shí)活塞7被壓力油推開，摩擦片組 6松開，超越離合器4處在自由狀態(tài)，輸出軸1在鋼絲繩滾筒帶動(dòng)下以與卷繩相反的方向轉(zhuǎn) 動(dòng)，即放繩。此時(shí)輸出軸1通過(guò)配合花鍵帶動(dòng)主離合器輸出軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，主離合器11通過(guò)主 離合器固定齒輪14帶動(dòng)副離合器固定齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)副離合器輸出軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，通 過(guò)副離合器30帶動(dòng)副離合器輸入軸25轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)副離合器輸入軸齒輪23帶動(dòng)惰輪36 轉(zhuǎn)動(dòng)，惰輪36再帶動(dòng)輸入軸齒輪20及輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)。在卷繩和放繩時(shí)，惰輪36均帶動(dòng)液壓油泵37轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，向主離合器 15或副離合器30或摩擦片組6的推進(jìn)油缸供壓力油，同時(shí)向超越離合器4提供潤(rùn)滑油。
權(quán)利要求
一種帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置，其特征在于它包括箱體(26)、并列設(shè)在箱體(26)內(nèi)的主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，箱體(26)的前端設(shè)有與主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸(22)、與輸入軸(22)在同一軸線上的主離合器輸出軸(11)，輸入軸(22)上依次設(shè)有主輸入軸齒輪(20)、主離合器油缸(19)和主離合器(15)，主離合器(15)與主離合器油缸(19)的主離合器油缸活塞(18)之間設(shè)有主離合器推力板(16)，主離合器推力板(16)上設(shè)有第二主推力軸承(17)；主離合器輸出軸(11)上設(shè)有主離合器固定齒輪(14)，主離合器輸出軸(11)的軸承座與主離合器固定齒輪(14)之間設(shè)有第一主推力軸承(13)，主離合器(15)經(jīng)螺釘聯(lián)接在主離合器固定齒輪(14)上；所述的副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括副離合器輸入軸(25)、與副離合器輸入軸(25)在同一軸線上的副離合器輸出軸(34)，副離合器輸入軸(25)上依次設(shè)有副離合器輸入軸齒輪(23)、副離合器油缸和副離合器(30)，副離合器(30)與副離合器油缸的副離合器油缸活塞(27)之間設(shè)有副離合器推力板(29)，副離合器推力板(29)上設(shè)有第一副推力軸承(28)；副離合器輸出軸(34)上設(shè)有副離合器固定齒輪(31)，副離合器輸出軸(34)的軸承座與副離合器固定齒輪(31)之間設(shè)有第二副推力軸承(32)，副離合器(30)經(jīng)螺釘聯(lián)接在副離合器固定齒輪(31)上；主離合器固定齒輪(14)與副離合器固定齒輪(31)相嚙合，主輸入軸齒輪(20)與副離合器輸入軸齒輪(23)之間設(shè)有惰輪(36)，惰輪(36)的固定軸上設(shè)有吸油側(cè)直接進(jìn)入箱體(26)油中的液壓油泵(37)，主副離合器油缸缸體上開有由液壓油泵(37)控制的主副離合器控制油口(a、b)；所述的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括殼體(35)，設(shè)在殼體(35)內(nèi)與主離合器輸出軸(11)相連接的輸出軸(1)，輸出軸(1)的外側(cè)設(shè)有超越離合器(4)，并設(shè)有固定在殼體(35)外端部的端蓋(2)，輸出軸(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有與殼體(35)內(nèi)端扣合并固定的固定座(9)，殼體(35)經(jīng)固定座(9)固定在箱體(26)上，殼體(35)的內(nèi)凹槽中設(shè)有套裝于固定座(9)上的活塞(7)，活塞(7)與殼體(35)所圍成空間的殼體壁上開有超越離合器控制油口(c)，固定座(9)內(nèi)設(shè)有使活塞(7)復(fù)位的碟簧(8)，殼體(35)內(nèi)凹槽中設(shè)有套筒(5)，設(shè)有套裝在固定座(9)上的摩擦片組(6)和固定組件，端蓋(2)和固定座(9)內(nèi)分別設(shè)有支撐輸入軸(1)的深溝球軸承(3、10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的主離合 器(15)中的摩擦片采用紙基摩擦材料，副離合器(30)中的摩擦片采用銅基摩擦材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的主 副離合器(15、30)為摩擦片式離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的輸入軸 (22)和副離合器輸入軸(25)上開有軸向和徑向孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的輸入軸 (22)在主離合器(15)內(nèi)安裝摩擦片組處開有多個(gè)徑向小孔；副離合器輸入軸(25)在副離 合器(30)內(nèi)安裝摩擦片組處開有多個(gè)與輸入軸(22)相對(duì)應(yīng)的孔數(shù)相同的徑向小孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的摩擦片 組(6)由與固定座(9)的外花鍵相配合的內(nèi)花鍵摩擦片和與套筒(5)內(nèi)花鍵相配合的外花 鍵摩擦片構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的超越離 合器(4)內(nèi)圈通過(guò)鍵聯(lián)接在輸出軸(1)上，外圈通過(guò)鍵聯(lián)接在套筒(5)上。
全文摘要
一種帶式輸送機(jī)張緊絞車傳動(dòng)裝置，主要由箱體、并列設(shè)在箱體內(nèi)的主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)在箱體的前端與主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。采用主副兩個(gè)離合器和五個(gè)齒輪組成的齒輪副，實(shí)現(xiàn)在放繩和卷繩時(shí)絞車的輸入軸始終一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以跟隨輸送帶的張力變化，滿足輸送帶較大范圍內(nèi)的變化，可直接通過(guò)電機(jī)實(shí)施發(fā)電制動(dòng)，限制最大放繩速度，預(yù)防安全事故的發(fā)生。可實(shí)現(xiàn)卷繩時(shí)的軟起動(dòng)，降低鋼絲繩及相關(guān)部件所承受的沖擊力，延長(zhǎng)其使用壽命。能精確控制張緊力的大小，適用于對(duì)帶式輸送機(jī)張緊絞車的控制，尤其適用于煤礦井下狹小空間的需要。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、造價(jià)低、通用性強(qiáng)、可靠性高。
文檔編號(hào)F16H3/02GK101941580SQ201010253629
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者侯友夫, 吳宏志, 孟慶睿 申請(qǐng)人:中國(guó)礦業(yè)大學(xué);徐州五洋科技有限公司