專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓控制裝置，其控制在用于傳遞從動(dòng)力源輸出的動(dòng)力的路徑上 與流體傳動(dòng)裝置并列地設(shè)置的離合器的接合。
背景技術(shù)：
在常規(guī)變速器中，變速器配置在從發(fā)動(dòng)機(jī)延伸至車(chē)輪的動(dòng)力傳遞路徑上，以 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至車(chē)輪，并且可使用自動(dòng)變速器，其中將包括行星齒輪機(jī)構(gòu)的多 級(jí)變速器用作此類(lèi)變速器，并且該變速器的傳動(dòng)比通過(guò)操作諸如離合器或制動(dòng)器之類(lèi) 的摩擦接合裝置而切換。采用帶和帶輪的無(wú)級(jí)變速器也可作為變速器使用。已知使 用液壓致動(dòng)器控制這種類(lèi)型的自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比的技術(shù)，并且日本專(zhuān)利申請(qǐng)公報(bào) No. 2006-307950 (JP-A-2006-307950)中記載 了這種技術(shù)的示例。在 JP-A-2006-307950 中，自動(dòng)變速器經(jīng)由變矩器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸。此外，設(shè)置有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵和 由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵，并且通過(guò)將從油泵排出的加壓油供給到液壓致動(dòng)器來(lái)控制自動(dòng)變速 器的傳動(dòng)比。此外，在從油泵排出的加壓油中，供給到液壓致動(dòng)器的剩余油經(jīng)下游油路供 給到自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑系統(tǒng)。升溫裝置配置在下游油路中，使得在低溫時(shí)加壓油被升溫裝 置升溫。結(jié)果，可減少供給到液壓致動(dòng)器的工作油的供給延遲，并且能獲得令人滿(mǎn)意的運(yùn) 行性能。注意，日本專(zhuān)利申請(qǐng)公報(bào)No. 10-159927 (JP-A-10-159927)和日本專(zhuān)利申請(qǐng)公報(bào) No. 4-75424(JP-A-4-75424)中也記載了用于使變速器的工作油升溫的技術(shù)。同時(shí)，還已知流體傳動(dòng)裝置和鎖止離合器設(shè)置在從車(chē)輛的動(dòng)力源延伸至車(chē)輪的動(dòng) 力傳遞路徑上的車(chē)輛。當(dāng)鎖止離合器未接合時(shí)，流體傳動(dòng)裝置中發(fā)生打滑，引起動(dòng)力損失。 因此，可通過(guò)接合鎖止離合器來(lái)避免動(dòng)力損失。然而，如果用于接合和分離鎖止離合器的切 換閥的操作響應(yīng)性較低，則即使為了控制鎖止離合器的接合而使供給到液壓腔的工作油升 溫，在鎖止離合器接合期間也可能發(fā)生振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮上述情形而設(shè)計(jì)出的，并且本發(fā)明提供一種液壓控制裝置，其能夠 提高用于控制離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器控制機(jī)構(gòu)的響應(yīng)性。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種液壓控制裝置，包括離合器，其由油壓致動(dòng)并 且控制在第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間傳遞的轉(zhuǎn)矩；離合器控制機(jī)構(gòu)，其由控制油壓 致動(dòng)并且控制用于致動(dòng)離合器的油壓；控制油壓產(chǎn)生裝置，其調(diào)制輸入油壓并且輸出所調(diào) 制的油壓以控制離合器控制機(jī)構(gòu)；以及切換裝置，其在向輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置中的油 施加熱能的控制與不向輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置中的油施加熱能的控制之間選擇性地切 換。根據(jù)上述液壓控制裝置，可在向供給到控制油壓產(chǎn)生裝置的油施加熱能從而升高 油溫的控制與不向油施加熱能的控制之間選擇性地切換。因此，當(dāng)控制油壓由控制油壓產(chǎn) 生裝置產(chǎn)生并且用來(lái)控制離合器控制機(jī)構(gòu)的致動(dòng)時(shí)，能提高控制油壓的響應(yīng)性以使得離合器控制機(jī)構(gòu)能被平穩(wěn)地致動(dòng)。因而，能在較早階段抑制離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩增加導(dǎo)致的振動(dòng)。該液壓控制裝置優(yōu)選還包括流體傳動(dòng)裝置，其包括殼體，第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋 轉(zhuǎn)部件容納在該殼體內(nèi)，該流體傳動(dòng)裝置利用供給到殼體的油的動(dòng)能在第一旋轉(zhuǎn)部件和第 二旋轉(zhuǎn)部件之間傳遞動(dòng)力；以及油路，當(dāng)供給到流體傳動(dòng)裝置的油從流體傳動(dòng)裝置排出時(shí) 油經(jīng)過(guò)該油路，其中離合器設(shè)置成與流體傳動(dòng)裝置并列，并且切換裝置執(zhí)行控制，以將油路 中的油的熱能施加給輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置中的油。根據(jù)上述液壓控制裝置，離合器的傳遞轉(zhuǎn)矩的減小導(dǎo)致第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn) 部件之間的打滑，并且結(jié)果，殼體中的油被攪動(dòng)，引起油的溫度升高。此油被排出到油路中， 由此油的熱能被施加給輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置中的油。因而，能將可靠地升溫的油供給 到控制油壓產(chǎn)生裝置。此外，在該液壓控制裝置中，切換裝置優(yōu)選包括閥，當(dāng)輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置中 的油的溫度低于預(yù)定的溫度時(shí)該閥打開(kāi)，以使得油路中的油流入控制油壓產(chǎn)生裝置，而當(dāng) 輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置中的油的溫度等于或超過(guò)預(yù)定的溫度時(shí)該閥關(guān)閉。根據(jù)上述液壓控制裝置，當(dāng)輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置中的油的溫度低于預(yù)定的溫 度時(shí)，閥打開(kāi)以使得油路中的油的熱能被施加給控制油壓產(chǎn)生裝置中的油。另一方面，當(dāng)輸 入到控制油壓產(chǎn)生裝置中的油的溫度等于或超過(guò)預(yù)定的溫度時(shí)，閥關(guān)閉以使得油路中的油 的熱能未被施加給控制油壓產(chǎn)生裝置中的油。因而，能將可靠地升溫的油供給到控制油壓 產(chǎn)生裝置。該液壓控制裝置優(yōu)選還包括升溫裝置，其執(zhí)行升溫控制以通過(guò)使供給到流體傳 動(dòng)裝置的油經(jīng)閉合的循環(huán)回路循環(huán)而升高該油的溫度；條件判定裝置，其用于基于輸入到 控制油壓產(chǎn)生裝置中的油的溫度是否低于預(yù)定的溫度來(lái)判定是否滿(mǎn)足打開(kāi)閥的條件；以及 升溫控制裝置，其在油路的溫度變化率超過(guò)預(yù)定值并且滿(mǎn)足打開(kāi)閥的條件的情況下執(zhí)行升 溫控制，而在油路的溫度變化率等于或低于預(yù)定值的情況下禁止升溫控制。根據(jù)上述液壓控制裝置，能通過(guò)使供給到流體傳動(dòng)裝置并從流體傳動(dòng)裝置排出的 流體經(jīng)閉合的循環(huán)回路循環(huán)以使得流體的溫度上升來(lái)執(zhí)行升溫控制。此外，當(dāng)輸入到控制 油壓產(chǎn)生裝置中的油的溫度低于預(yù)定的溫度時(shí)，閥打開(kāi)以使得油路中的油的熱能被施加給 控制油壓產(chǎn)生裝置中的油，因而控制油壓產(chǎn)生裝置中的油的溫度升高。此外，作出關(guān)于打開(kāi) 閥的條件是否已成立的判定。當(dāng)打開(kāi)閥的條件成立并且油路的溫度變化率超過(guò)預(yù)定值時(shí)， 能執(zhí)行升溫控制。另一方面，當(dāng)滿(mǎn)足打開(kāi)閥的條件但油路的溫度變化率等于或低于預(yù)定值 時(shí)，閥不能打開(kāi)，并且由于不可能將油路中的油的熱能施加給控制油壓產(chǎn)生裝置中的油，所 以升溫控制被禁止。因而，能將可靠地升溫的油供給到控制油壓產(chǎn)生裝置。該液壓控制裝置優(yōu)選還包括油泵，其具有吸入要被供給到流體傳動(dòng)裝置的油的 吸入口以及排出所吸入的油以供給流體傳動(dòng)裝置的排出口 ；以及返回油路，其用于使油路 中的油的一部分返回到吸入口。根據(jù)上述液壓控制裝置，從泵排出的油被供給到流體傳動(dòng)裝置，并且流體傳動(dòng)裝 置的殼體中的升溫的油的一部分經(jīng)油路和返回油路返回到泵的吸入口。因而，能使從油泵 排出的油升溫。該液壓控制裝置優(yōu)選還包括油溫測(cè)定裝置，其用于測(cè)定從油泵的排出口排出的 油的溫度；以及返回裝置，其在所測(cè)定的油溫等于或低于預(yù)定的基準(zhǔn)油溫的情況下使油路中的油的一部分經(jīng)返回油路返回到吸入口。根據(jù)上述液壓控制裝置，從油泵的排出口排出的油的油溫被測(cè)定，并且當(dāng)所測(cè)定 油溫等于或低于預(yù)定的基準(zhǔn)油溫時(shí)，油路中的油的一部分能經(jīng)返回油路返回到吸入口。因 而，能使從油泵排出的油可靠地升溫。此外，在該液壓控制裝置中，切換裝置優(yōu)選包括熱交換器，其通過(guò)在從殼體排出到 油路中的油與輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置中的油之間交換熱量而向輸入到控制油壓產(chǎn)生裝 置中的油施加熱能。根據(jù)上述液壓控制裝置，殼體中升溫的油的熱能通過(guò)熱交換器傳遞到控制油壓產(chǎn) 生裝置中的油。因而，能將可靠地升溫的油供給到控制油壓產(chǎn)生裝置。該液壓控制裝置優(yōu)選還包括油泵，其用于排出要被供給到流體傳動(dòng)裝置的油； 升溫裝置，其執(zhí)行升溫控制，以通過(guò)使供給到流體傳動(dòng)裝置的油經(jīng)閉合的循環(huán)回路循環(huán)而 升高油的溫度；油溫測(cè)定裝置，其用于測(cè)定從油泵排出的油的油溫；以及升溫控制裝置，其 在所測(cè)定的油的油溫等于或低于預(yù)定的油溫時(shí)執(zhí)行升溫控制，而在所測(cè)定的油的油溫超過(guò) 預(yù)定的油溫的情況下禁止升溫控制的執(zhí)行。根據(jù)上述液壓控制裝置，能通過(guò)使供給到流體傳動(dòng)裝置并從流體傳動(dòng)裝置排出的 油經(jīng)閉合的循環(huán)回路循環(huán)以使得油的溫度上升來(lái)執(zhí)行升溫控制。此外，當(dāng)從油泵排出的油 的油溫等于或低于預(yù)定的油溫時(shí)，執(zhí)行升溫控制，但當(dāng)所測(cè)定的油的油溫超過(guò)預(yù)定的油溫 時(shí)，禁止升溫控制。因而，從油泵排出的油能被可靠地升溫并且然后被供給到控制油壓產(chǎn)生
直ο 此外，在該液壓控制裝置中，切換裝置優(yōu)選包括電熱絲，其被通電以加熱輸入到控 制油壓產(chǎn)生裝置中的油。根據(jù)上述液壓控制裝置，電熱絲在被通電時(shí)發(fā)熱，并將所得到的熱能施加給供給 到控制油壓產(chǎn)生裝置的油。因而，能可靠地升溫供給到控制油壓產(chǎn)生裝置的油。此外，在該液壓控制裝置中，離合器優(yōu)選是設(shè)置在流體傳動(dòng)裝置中的鎖止離合器， 該流體傳動(dòng)裝置包括殼體，第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件容納在該殼體內(nèi)，該流體傳動(dòng)裝 置利用供給到殼體的油的動(dòng)能在第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間傳遞動(dòng)力，并且該鎖止 離合器將第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件設(shè)定于接合狀態(tài)、分離狀態(tài)或滑差狀態(tài)。


在以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述中將描述本發(fā)明的特征、優(yōu) 點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，附圖中同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的元件，并且其中圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓控制裝置的示意圖；圖2是示出了具有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的液壓控制裝置的車(chē)輛的示意圖；圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的液壓控制裝置的示意圖；圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的液壓控制裝置的示意圖；圖5是示出了由根據(jù)第三實(shí)施例的液壓控制裝置執(zhí)行的控制的示例的流程圖；圖6是圖5的控制中使用的脈譜圖的示例；圖7是圖5的控制中使用的另一脈譜圖的示例；圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的液壓控制裝置的局部示意圖9是示出了由根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的液壓控制裝置執(zhí)行的控制的示例的流 程圖；圖10是圖9的流程圖中使用的脈譜圖的示例；圖11是圖9的流程圖中使用的脈譜圖的另一示例；圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的液壓控制裝置的局部示意圖；圖13是示出了根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的液壓控制裝置的局部示意圖；以及圖14是示出了根據(jù)本發(fā)明的第七實(shí)施例的液壓控制裝置的局部示意圖。
具體實(shí)施例方式接下來(lái)，將描述本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明的流體傳動(dòng)裝置配置在從動(dòng)力源延伸至 被驅(qū)動(dòng)部件的動(dòng)力傳遞路徑上。本發(fā)明的流體傳動(dòng)裝置可用于車(chē)輛、工作機(jī)械等之中。當(dāng)本 發(fā)明用于車(chē)輛中時(shí)，被驅(qū)動(dòng)部件包括旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪和其它旋轉(zhuǎn)元件，例如旋轉(zhuǎn)軸、齒輪、鏈輪、 鏈條、帶和帶輪。流體傳動(dòng)裝置則配置在從動(dòng)力源延伸至車(chē)輪的動(dòng)力傳遞路徑上。當(dāng)本發(fā) 明用于工作機(jī)械中時(shí)，被驅(qū)動(dòng)部件為旋轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)的工件或工具，并且流體傳動(dòng)裝置配 置在從動(dòng)力源延伸至工件或工具的動(dòng)力傳遞路徑上。不論本發(fā)明的流體傳動(dòng)裝置是在車(chē)輛 還是在工作機(jī)械中使用，動(dòng)力源的動(dòng)力都經(jīng)由第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件傳遞至被驅(qū)動(dòng) 部件。動(dòng)力源包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)、飛輪等。此外，流體傳動(dòng)裝置可為用來(lái)放大在 第一旋轉(zhuǎn)部件與第二旋轉(zhuǎn)部件之間傳遞的轉(zhuǎn)矩的變矩器，或不具備轉(zhuǎn)矩放大功能的液力耦 合器。根據(jù)本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件為轉(zhuǎn)矩傳遞元件，并且包括諸如旋轉(zhuǎn)軸、 葉輪、齒輪、鏈輪、鏈條、帶、帶輪、殼體和連接鼓之類(lèi)的旋轉(zhuǎn)元件。根據(jù)本發(fā)明的油路為油經(jīng) 其通過(guò)的通路，并且包括開(kāi)口部、端口、槽、凹部、閥和油路。圖2示出了包括根據(jù)本發(fā)明的流體傳動(dòng)裝置的車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，以及該車(chē)輛的 控制系統(tǒng)。在圖2所示的車(chē)輛1的動(dòng)力傳動(dòng)系中，來(lái)自驅(qū)動(dòng)源2的動(dòng)力被傳遞至變矩器3， 該變矩器3用作流體傳動(dòng)裝置的一種類(lèi)型。從變矩器3輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由變速器4和終減速 齒輪5傳遞至車(chē)輪6。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)中至少一者可用作驅(qū)動(dòng)源2。發(fā)動(dòng)機(jī)為燃燒燃料并 且將所得到的熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的動(dòng)力裝置，并且可使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或更具體而言汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、LPG發(fā)動(dòng)機(jī)等作為該發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)為將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的旋轉(zhuǎn)裝置，并 且可為交流電機(jī)或直流電機(jī)。此外，代替電動(dòng)機(jī)，可使用兼?zhèn)潆妱?dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的功能的電動(dòng) /發(fā)電機(jī)。在以下描述的實(shí)施例中，使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源2，為了方便，驅(qū)動(dòng)源2將被 稱(chēng)為“發(fā)動(dòng)機(jī)2”。發(fā)動(dòng)機(jī)2和變矩器3被連接成能夠傳遞動(dòng)力?，F(xiàn)將參照?qǐng)D1描述變矩器3的構(gòu)成。 變矩器3包括中空殼體7。殼體7連接到發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸2A以便能夠傳遞動(dòng)力。設(shè)置有與 殼體7 —體旋轉(zhuǎn)的泵輪8。此外，在殼體7的內(nèi)部設(shè)置有渦輪9。渦輪9連接到變速器4的 輸入軸10以便能夠傳遞動(dòng)力，并且與輸入軸10—體旋轉(zhuǎn)。泵輪8和渦輪9均由葉輪構(gòu)成。 還設(shè)置有利用摩擦力連接輸入軸10和泵輪8的鎖止離合器11。鎖止離合器11是用于控制 傳遞轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)矩容量的機(jī)構(gòu)。鎖止離合器11包括與輸入軸10 —體旋轉(zhuǎn)并且能夠在形成輸入軸10的旋轉(zhuǎn)中心 的軸線的方向上操作的活塞、在該活塞上形成的盤(pán)形轂、以及安裝在該轂上的摩擦材料。當(dāng) 活塞在軸向上操作時(shí)，摩擦材料可與殼體7的內(nèi)表面接觸以及與殼體7的內(nèi)表面分離。當(dāng)摩擦材料接觸殼體7時(shí)，鎖止離合器11接合，而當(dāng)摩擦材料與殼體7分離時(shí)，鎖止離合器11 分離。此外，在殼體7的內(nèi)部形成有接合液壓腔12和分離液壓腔13。接合液壓腔12形成 在轂與泵輪8之間，而分離液壓腔13形成在轂與殼體7的前蓋之間。接合液壓腔12與分 離液壓腔13是相連的，并且活塞通過(guò)接合液壓腔12與分離液壓腔13之間的差壓而在軸向 上移動(dòng)(操作)。注意，在泵輪8和渦輪9的內(nèi)側(cè)配置有導(dǎo)輪62。導(dǎo)輪62用來(lái)放大在泵輪 8與渦輪9之間傳遞的轉(zhuǎn)矩。接下來(lái)，將參照?qǐng)D1描述變矩器3的內(nèi)部，或更具體而言用于將工作油供給到殼體 7的內(nèi)部的液壓控制裝置14的第一實(shí)施例。設(shè)置有用于將油供給到液壓控制裝置14的油 泵15。油泵15由發(fā)動(dòng)機(jī)2或電動(dòng)機(jī)(未示出)驅(qū)動(dòng)，并且可使用任何旋轉(zhuǎn)式或往復(fù)運(yùn)動(dòng)式 油泵如齒輪泵、葉片泵、柱塞泵或活塞泵作為油泵15。油泵15的吸入口 16連接到油盤(pán)17。 油儲(chǔ)存在油盤(pán)17中。此外，油路19連接到油泵15的排出口 18。排出到油路19中的加壓油被供給到加壓油需要部20。加壓油需要部20包括用于 控制變速器4的傳動(dòng)比的液壓致動(dòng)器的液壓腔。設(shè)置有用于控制油路19的管路壓力PL的 壓力控制閥(主調(diào)節(jié)器閥)21。壓力控制閥21包括與油路19相連的輸入端口 22和與油路 23相連的排出端口 24。壓力控制閥21通過(guò)控制經(jīng)由排出端口 24從油路19排出到油路23 中的油量來(lái)控制油路19中的管路壓力。此外，設(shè)置有用于控制油路23中的油壓的壓力控 制閥(第二調(diào)節(jié)器閥)25。壓力控制閥25通過(guò)控制從油路23排出到油路64的油量來(lái)控制 油路23的油壓。壓力控制閥21、25的壓力控制特性由下文將描述的電子控制裝置控制。此外，鎖止離合器控制閥(下文將稱(chēng)為“切換閥”)26與油路23相連。切換閥26 控制鎖止離合器11的接合，并且包括線性移動(dòng)的閥芯27、用于向閥芯27施加單向力的彈簧 28、兩個(gè)輸入端口 29、30、兩個(gè)輸出端口 31、32、兩個(gè)排出端口 33、34、以及信號(hào)壓力端口 35。 閥芯27通過(guò)輸入到信號(hào)壓力端口 35中的信號(hào)油壓而操作。此外，輸入端口 29、30均與油 路23相連，輸出端口 31與油路36相連，輸出端口 32與油路37相連，并且排出端口 33、34 與油路38相連。此外，油路36經(jīng)由端口 39與接合液壓腔12相連，并且油路37經(jīng)由端口 40與分離液壓腔13相連。還設(shè)置有用于檢測(cè)油路36中的油溫的油溫傳感器61。設(shè)置有電磁閥41以控制供給到信號(hào)壓力端口 35的信號(hào)油壓。電磁閥41包括輸 入端口 42和輸出端口 43，并且輸出端口 43經(jīng)由油路44連接到信號(hào)壓力端口 35。更具體 而言，電磁閥41是占空電磁閥，其交替地被通電和斷電并且從輸出端口 43輸出與通電和斷 電之間的比率(占空比)相對(duì)應(yīng)的信號(hào)油壓。在此實(shí)施例中，電磁閥41輸出高壓信號(hào)油壓 或低壓信號(hào)油壓。注意，從電磁閥41輸出的信號(hào)油壓的高壓和低壓僅用來(lái)區(qū)分信號(hào)油壓之 間的相對(duì)關(guān)系。此外，油路45與輸入端口 42相連，并且設(shè)置有電磁調(diào)制器閥46以控制油 路45中的油壓。電磁調(diào)制器閥46包括與油路19相連的輸入端口 47和與油路45相連的 輸出端口 48。電磁調(diào)制器閥46調(diào)制油路19中的油壓并且將所調(diào)制的油壓供給到油路45。另外，在此實(shí)施例中，設(shè)置有油路49以將油路36中的油的一部分供給到電磁閥41 的輸入端口 42。在從油路49延伸至油路45的路徑上設(shè)置有感溫閥50。感溫閥50的端口 根據(jù)輸入端口 42的油溫而打開(kāi)和關(guān)閉。更具體而言，如果輸入端口 42的油溫Tsm低于預(yù) 定的油溫TsmO，則感溫閥50的端口打開(kāi)，從而使油路36與油路45相連。然而，如果輸入端 口 42的油溫Tsm等于或超過(guò)預(yù)定的油溫TsmO，則感溫閥50的端口關(guān)閉，從而使油路36與 油路45隔斷。端口通過(guò)基于來(lái)自檢測(cè)油路45的油溫的傳感器(未示出)的信號(hào)致動(dòng)閥體而打開(kāi)或關(guān)閉的外部控制型電磁閥，或采用了根據(jù)油溫改變形狀的感溫元件的自動(dòng)開(kāi)閉型 閥——其中端口通過(guò)根據(jù)感溫元件的變形來(lái)致動(dòng)閥體(未示出)而打開(kāi)和關(guān)閉，可作為感 溫閥50使用。自動(dòng)開(kāi)閉型閥使用形狀記憶聚合物或形狀記憶合金作為感溫元件。例如，可 使用鎳_鈦合金或銅-鋅-鋁合金作為形狀記憶合金?？墒褂帽揭蚁 丁二烯共聚物或聚 異戊二烯系統(tǒng)作為形狀記憶聚合物。此外，在油路23和油路38中設(shè)置有方向控制閥51。方向控制閥51選擇性地切換 油路38中的油的供給目的地。方向控制閥51包括輸入端口 52、輸出端口 53、54和信號(hào)壓 力端口 55。輸入端口 52連接到油路38，輸出端口 53連接到油路23，并且輸出端口 54連接 到油路56。此外，電磁閥63經(jīng)由油路57與信號(hào)壓力端口 55相連。電磁閥63向油路57輸 出與電流值對(duì)應(yīng)的信號(hào)油壓。在此實(shí)施例中，高壓信號(hào)油壓和低壓信號(hào)油壓可從電磁閥63 輸出，并且方向控制閥51構(gòu)造成使得輸入端口 52基于輸入到信號(hào)壓力端口 55中的信號(hào)油 壓選擇性地連接到輸出端口 53或輸出端口 54。注意，從電磁閥63輸出的信號(hào)油壓的高壓和低壓僅用來(lái)區(qū)分信號(hào)油壓之間的相 對(duì)關(guān)系。例如，如果電磁閥63的信號(hào)油壓高，則輸入端口 52可與輸出端口 53相連并且輸 出端口 54可關(guān)閉，而當(dāng)電磁閥63的信號(hào)油壓低時(shí)，輸入端口 52可與輸出端口 54相連并且 輸出端口 53可關(guān)閉。相反，如果電磁閥63的信號(hào)油壓低，則輸入端口 52可與輸出端口 53 相連并且輸出端口 54可關(guān)閉，而如果電磁閥63的信號(hào)油壓高，則輸入端口 52可與輸出端 口 54相連并且輸出端口 53可關(guān)閉。在油路56中設(shè)置有冷卻器57，使得一些供給到油路56的油被冷卻器57冷卻并 且然后返回油盤(pán)17。此外，設(shè)置有另一油路58，其在冷卻器57與輸出端口 54之間從油路 56分支，并且供給到油路58的油被供給到潤(rùn)滑系統(tǒng)59。潤(rùn)滑系統(tǒng)59是將油供給到變速器 4的發(fā)熱部、滑動(dòng)部等以冷卻和潤(rùn)滑這些部分的油路。同時(shí)，變速器4是改變輸入轉(zhuǎn)速與輸 出轉(zhuǎn)速之間的比率的動(dòng)力傳遞裝置?？墒褂糜屑?jí)變速器或無(wú)級(jí)變速器作為變速器4。有級(jí) 變速器是能夠以有級(jí)方式也即不連續(xù)地改變傳動(dòng)比的變速器，可使用行星齒輪式變速器、 選擇齒輪式變速器、常嚙合式變速器等作為有級(jí)變速器。另一方面，無(wú)級(jí)變速器是能夠以無(wú) 級(jí)方式也即連續(xù)地改變傳動(dòng)比的變速器，可使用環(huán)型無(wú)級(jí)變速器、帶型無(wú)級(jí)變速器等作為 無(wú)級(jí)變速器。注意，如果變速器4是無(wú)級(jí)變速器，則設(shè)置正-反切換裝置(未示出)以在正 轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)之間切換旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)方向。不論用作變速器4的變速器的類(lèi)型如何，變速器 4的傳動(dòng)比都由液壓致動(dòng)器控制。此外，如果設(shè)置了正_反切換裝置，則可采用液壓控制的 正-反切換機(jī)構(gòu)。接下來(lái)，將描述車(chē)輛1的控制系統(tǒng)。設(shè)置有電子控制裝置60，并且電子控制裝置60 存儲(chǔ)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的數(shù)據(jù)和脈譜圖、用于控制變速器4的傳動(dòng)比的數(shù)據(jù)和脈譜圖、 以及用于控制鎖止離合器11的接合的基本脈譜圖和數(shù)據(jù)。此外，當(dāng)感溫閥50的端口根據(jù) 外部信號(hào)而打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，用于基于油溫打開(kāi)和關(guān)閉感溫閥50的端口的數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在電 子控制裝置60中。來(lái)自各種傳感器和開(kāi)關(guān)的信號(hào)被輸入到電子控制裝置60中，藉此電子 控制裝置60檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變速器4的輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速、車(chē)速、加速請(qǐng) 求、減速請(qǐng)求、輸入端口 42的油溫、油路36的油溫等。同時(shí)，電子控制裝置60輸出控制發(fā) 動(dòng)機(jī)2的輸出的信號(hào)、控制從電磁閥41、63輸出的信號(hào)油壓的信號(hào)、控制壓力控制閥21、25 的壓力控制特性的信號(hào)、以及用于控制變速器4的傳動(dòng)比的信號(hào)。此外，如果感溫閥50構(gòu)造成使得端口根據(jù)外部信號(hào)而打開(kāi)和關(guān)閉，則感溫閥50由來(lái)自電子控制裝置60的信號(hào)控 制。在以上述方式構(gòu)成的車(chē)輛1中，從發(fā)動(dòng)機(jī)2輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由變矩器3、變速器4和 終減速齒輪5傳遞至車(chē)輪6，藉此產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。接下來(lái)，將描述液壓控制裝置14的作用和鎖 止離合器11的控制。當(dāng)油泵15被驅(qū)動(dòng)時(shí)，油盤(pán)17中的油被油泵15吸入并排出到油路19 中。油路19的油壓由壓力控制閥21控制，并且油路19中的油被供給到加壓油需要部20。 一旦油已通過(guò)壓力控制閥21從油路19排出到油路23中，油路23的油壓Psec就由壓力控 制閥25控制。用于控制鎖止離合器11的接合的基本脈譜圖存儲(chǔ)在電子控制裝置60中。例如， 基本脈譜圖基于車(chē)速和加速器下壓量(加速請(qǐng)求)被分為用于接合鎖止離合器11的區(qū)域 和用于分離鎖止離合器11的區(qū)域。如果用于分離鎖止離合器11的條件根據(jù)用于控制鎖止 離合器11的基本脈譜圖而成立，則來(lái)自電磁閥41的信號(hào)油壓輸出被控制為低壓。結(jié)果，切 換閥26的閥芯27被彈簧28推向圖1中的上側(cè)，從而切換閥26進(jìn)入在圖1中的中心線的 左側(cè)示出的OFF狀態(tài)。當(dāng)切換閥26被控制為OFF狀態(tài)時(shí)，輸入端口 29關(guān)閉，輸入端口 30 與輸出端口 32相連，輸出端口 31與排出端口 33相連，并且排出端口 34從而關(guān)閉。當(dāng)切換閥26以這種方式被控制為OFF狀態(tài)時(shí)，油路23中的油通過(guò)輸入端口 30和 輸出端口 32被供給到油路37。此外，油路37中的油被供給到殼體7中的分離液壓腔13， 致使分離液壓腔13的油壓上升。另外，當(dāng)切換閥26被控制為OFF狀態(tài)時(shí)，接合液壓腔12 中的油通過(guò)油路36、輸出端口 31和排出端口 33排出到油路38。結(jié)果，接合液壓腔12的油 壓下降。當(dāng)分離液壓腔13的油壓上升到接合液壓腔12的油壓以上時(shí)，形成鎖止離合器11 的活塞在軸線方向上操作以使得摩擦材料與殼體7的前蓋分離。換句話(huà)說(shuō)，鎖止離合器11 分離。當(dāng)鎖止離合器11以這種方式分離時(shí)，動(dòng)力利用工作油的動(dòng)能在泵輪8與渦輪9之間 傳遞。此外，當(dāng)泵輪8與渦輪9之間的速比在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，或更具體而言在小于1的預(yù)定 值的范圍內(nèi)時(shí)，變矩器3根據(jù)導(dǎo)輪62的操作而執(zhí)行轉(zhuǎn)矩放大。另外，當(dāng)鎖止離合器11分離時(shí)，泵輪8與渦輪9之間出發(fā)生打滑，致使殼體7中的 油被攪動(dòng)以使得油溫上升?？紤]到鎖止離合器11基于用于控制鎖止離合器11的接合的基 本脈譜圖而接合的事實(shí)，工作油的粘度優(yōu)選較低，或換句話(huà)說(shuō)，油溫優(yōu)選超過(guò)預(yù)定的溫度， 以確保摩擦材料安裝于其上的活塞平穩(wěn)操作。因此，在此實(shí)施例中，由油溫傳感器61檢測(cè) 經(jīng)過(guò)變矩器3的殼體7的內(nèi)部的油的溫度(油溫)，使得如果殼體7中的油溫等于或低于預(yù) 定的溫度，則執(zhí)行升高變矩器3中的油溫的控制，也即升溫控制。用作用于執(zhí)行升溫控制的 閾值的預(yù)定的油溫被存儲(chǔ)在電子控制裝置60中。此外，該預(yù)定的油溫被設(shè)定在通過(guò)實(shí)驗(yàn)或 仿真確定的值。在升溫控制中，控制電磁閥63的信號(hào)油壓以使得方向控制閥51的輸入端口 52與 輸出端口 53相連并且輸出端口 54關(guān)閉。當(dāng)方向控制閥51以這種方式被控制時(shí)，經(jīng)油路36 從殼體7的內(nèi)部排出到油路38的油經(jīng)由方向控制閥51返回到油路23，如以上所述。返回 到油路23的油然后以與上述類(lèi)似的方式經(jīng)油路37被供給到分離液壓腔13。因此，由殼體 7、油路64、37、38、切換閥26和方向控制閥51形成閉合的循環(huán)回路，并且通過(guò)將油封閉在此 循環(huán)回路中而促進(jìn)了殼體7中的油溫的升高。當(dāng)殼體7中的油溫達(dá)到或超過(guò)預(yù)定的溫度時(shí)，鎖止離合器11可接合，并且因此升溫控制結(jié)束。注意，以下將描述用語(yǔ)“鎖止離合器11可接合”的含義。在升溫控制結(jié)束時(shí)， 從電磁閥63輸出的信號(hào)油壓被控制成使得在方向控制閥51中，輸入端口 52與輸出端口 54 相連并且輸出端口 53關(guān)閉。結(jié)果，經(jīng)油路36從殼體7排出到油路38的油經(jīng)由方向控制閥 51被供給到油路56。油路56中的一些油被供給到潤(rùn)滑系統(tǒng)59，并且油路56中的一些油被 冷卻器57冷卻并返回到油盤(pán)17。然而，如果根據(jù)用于控制鎖止離合器11的接合的基本脈譜圖判定出接合鎖止離 合器11的條件已成立，則從電磁閥41輸出的信號(hào)油壓被控制為高壓。如果以這種方式將 輸入到切換閥26的信號(hào)壓力端口的信號(hào)油壓控制為高壓，則切換閥26的閥芯27克服彈簧 28的彈簧力向下操作，如圖1中的中心線的右側(cè)所示。結(jié)果，輸入端口 29與輸出端口 31相 連，輸入端口 30關(guān)閉，輸出端口 33關(guān)閉，并且輸出端口 32與排出端口 34相連。當(dāng)切換閥 26被這樣控制時(shí)，油路23中的油經(jīng)油路36被供給到接合液壓腔12，從而接合液壓腔12中 的油壓上升。此外，分離液壓腔13中的油經(jīng)油路37和油路38排出到油路56，從而分離液 壓腔13中的油壓下降。通過(guò)以這種方式控制接合液壓腔12的油壓和分離液壓腔13的油 壓，鎖止離合器11接合。換句話(huà)說(shuō)，動(dòng)力通過(guò)摩擦力在發(fā)動(dòng)機(jī)2與變速器4之間傳遞。當(dāng)鎖止離合器11接合時(shí)，殼體7中的油溫由于上述升溫控制而上升至超過(guò)預(yù)定溫 度的值，并且因此形成鎖止離合器11的活塞平穩(wěn)操作，從而能抑制伴隨著鎖止離合器11的 接合的沖擊。結(jié)果，改善了駕駛性能。用語(yǔ)“鎖止離合器11可接合”包括鎖止離合器11可 接合而不會(huì)產(chǎn)生沖擊的技術(shù)含義。此外，由于殼體7中的油溫被強(qiáng)制上升，所以可實(shí)現(xiàn)鎖止 離合器11可接合的操作區(qū)域的相對(duì)擴(kuò)大，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料效率。注意，當(dāng)鎖止離 合器11接合時(shí)，或更具體而言完全接合時(shí)，泵輪8和渦輪9 一體旋轉(zhuǎn)，但通過(guò)利用壓力控制 閥25控制油路23的油壓以使得供給到接合液壓腔12的油的油壓較低，能將鎖止離合器11 設(shè)定于滑差(半接合)狀態(tài)。在此實(shí)施例中，根據(jù)電磁閥41輸出的信號(hào)油壓Pdsu來(lái)控制切換閥26的閥芯27 的致動(dòng)，并且因此，如果從電磁閥41輸出的信號(hào)油壓Pdsu的響應(yīng)性降低，則在鎖止離合器 11接合期間活塞的響應(yīng)性降低，并且結(jié)果可能發(fā)生振動(dòng)。特別地，在第一實(shí)施例中，當(dāng)電磁 閥41的信號(hào)油壓被控制為高壓時(shí)，切換閥26被控制為ON狀態(tài)。因此，在此實(shí)施例中可執(zhí) 行用于增加電磁閥41的信號(hào)油壓Pdsu的響應(yīng)性的控制。更具體而言，如果當(dāng)鎖止離合器 11分離時(shí)用于產(chǎn)生輸入端口 42中的油壓Psm的油路45的油溫Tsm低于預(yù)定的油溫TsmO， 則感溫閥50的端口打開(kāi)，而如果油溫Tsm等于或超過(guò)預(yù)定的油溫TsmO，則感溫端口 50的端 口關(guān)閉。因此，如果油溫Tsm低于預(yù)定的油溫TsmO，則從殼體7排出到油路36中的油的一 部分可經(jīng)過(guò)油路49以與油路45匯合。換句話(huà)說(shuō)，油路49中的油的熱能可被傳遞至輸入端 口 42中的油，以升高油的油溫Tsm。這里，用于通過(guò)打開(kāi)感溫閥50的端口而將油路36中 的油供給到油路45的控制可在上述升溫控制期間或之后執(zhí)行。注意，如果感溫閥50的端 口關(guān)閉，則油路36中的油不再被供給到油路45。因此，如果電磁閥41的輸入端口 42中的 油溫Tsm低于預(yù)定的油溫TsmO，則油路36中的油可被供給到電磁閥41的輸入端口 42。結(jié) 果，可提高從電磁閥41的輸出端口 43輸出的信號(hào)油壓的響應(yīng)性，并且可平穩(wěn)地接合鎖止離 合器11。此外，通過(guò)增設(shè)感溫閥50，油路36中的油可被供給到輸入端口 42，并且因此能抑 制部件數(shù)量的增加以及用于設(shè)置部件的空間的擴(kuò)大，從而避免了成本增加。
發(fā)動(dòng)機(jī)2是根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力源的示例，殼體7用作根據(jù)本發(fā)明的殼體的示例，泵 輪8用作根據(jù)本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)部件的示例，渦輪9和輸入軸10用作根據(jù)本發(fā)明的第二旋 轉(zhuǎn)部件的示例，變矩器3用作根據(jù)本發(fā)明的流體傳動(dòng)裝置的示例，鎖止離合器11用作根據(jù) 本發(fā)明的離合器的示例，切換閥26用作根據(jù)本發(fā)明的離合器切換機(jī)構(gòu)的示例，電磁閥41用 作根據(jù)本發(fā)明的控制油壓產(chǎn)生裝置的示例，預(yù)定的溫度TpmO用作根據(jù)本發(fā)明的預(yù)定的溫 度的示例，油路49和感溫閥50用作根據(jù)本發(fā)明的切換裝置的示例，油路49用作根據(jù)本發(fā) 明的油路的示例，并且輸入到信號(hào)壓力端口 35中的信號(hào)油壓用作根據(jù)本發(fā)明的控制油壓 的示例。接下來(lái)，將參照?qǐng)D3描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。在圖3中，用相同的附圖標(biāo)記表示 與圖1所示相同的構(gòu)成部分。在第二實(shí)施例中，在殼體7中設(shè)置有連接在泵輪8與渦輪9 之間的端口 65，并且端口 65通過(guò)油路66連接到油路45。感溫閥50設(shè)置在從油路66延伸 至油路45的路徑上。感溫閥50的構(gòu)成和功能與圖1所示的感溫閥50的構(gòu)成和功能相同。 此外，在油路66中設(shè)置有節(jié)流部67。節(jié)流部67用來(lái)使油路66的截面積變窄，并且可由孔 口或扼流部(choke)構(gòu)成。在第二實(shí)施例中，具有與在第一實(shí)施例中的對(duì)等部分相同的構(gòu)造的部分表現(xiàn)出與 第一實(shí)施例相同的作用和效果。另外，如果鎖止離合器11保持長(zhǎng)時(shí)間接合，則油路45的油 溫會(huì)降低。如果鎖止離合器11此后分離并且用于接合鎖止離合器11的條件隨后重新確立， 則從電磁閥41輸出的信號(hào)油壓的響應(yīng)性會(huì)降低。然而，在第二實(shí)施例中，當(dāng)鎖止離合器11 接合時(shí)控制感溫閥50的端口的打開(kāi)/關(guān)閉，以使得殼體7中的油可被供給到輸入端口 42。 用于打開(kāi)感溫閥50的條件與第一實(shí)施例的條件相同，并且當(dāng)感溫閥50的端口打開(kāi)時(shí)，殼體 7中的一些油經(jīng)端口 65和油路66被供給到油路45。因而，當(dāng)鎖止離合器11接合時(shí)，能向 輸入端口 42中的油施加熱能，從而升高油溫Tsm，并且結(jié)果，即使鎖止離合器11的接合頻繁 地重復(fù)也可獲得與第一實(shí)施例同樣的效果。此外，當(dāng)油路45中的油被用來(lái)潤(rùn)滑用于控制變速器4的傳動(dòng)比的摩擦接合裝置如 離合器或制動(dòng)器或正_反切換裝置的摩擦接合裝置時(shí)，可抑制用來(lái)潤(rùn)滑摩擦接合裝置的油 的粘度降低。相應(yīng)地，避免了分離的摩擦接合裝置的拖曳，從而防止動(dòng)力傳遞效率的降低。 另外，在第二實(shí)施例中，孔口 67設(shè)置在油路66中，因此防止了大量的油從殼體7流出進(jìn)入 油路45的情形。在第二實(shí)施例中，油路66包括在根據(jù)本發(fā)明的切換裝置中。第二實(shí)施例 的所有其它構(gòu)成與在第一實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)部分相同。接下來(lái)，將參照?qǐng)D4描述根據(jù)本發(fā)明的液壓控制裝置14的第三實(shí)施例。在圖4中， 用相同的附圖標(biāo)記表示與圖1和圖3所示相同的構(gòu)成部分。在圖4中，未設(shè)置用于檢測(cè)油 路36的油溫的油溫傳感器。此外，在第三實(shí)施例中，與第二實(shí)施例類(lèi)似，設(shè)置有油路66并 且在從油路66延伸至油路45的路徑上設(shè)置有感溫閥50。另外，在第三實(shí)施例中，在油路 67中設(shè)置有油溫傳感器68，以檢測(cè)節(jié)流部67與感溫閥50之間的油溫。還設(shè)置有油溫傳感 器69，以檢測(cè)結(jié)合在液壓控制裝置14中的閥體中的油溫，例如油路19的油溫。另外，油路 45中的一些油被供給到電磁控制閥70。電磁控制閥70包括線性電磁閥和占空電磁閥。來(lái) 自油溫傳感器68、69的信號(hào)被輸入到電子控制裝置60中。此外，供給到電磁控制閥70的 電力的電流值由電子控制裝置60控制。通過(guò)控制電流值，修改了電磁控制閥70的油壓調(diào) 制特性。換句話(huà)說(shuō)，電磁控制閥70的壓力調(diào)制特性根據(jù)所供給的電流以及油溫而變化。更具體而言，隨著油溫降低引起粘度增加，壓力調(diào)制響應(yīng)性降低。在第三實(shí)施例中，具有與在第一和第二實(shí)施例中的對(duì)等部分相同構(gòu)造的部分表現(xiàn) 出與第一和第二實(shí)施例相同的作用和效果。另外，在第三實(shí)施例中，當(dāng)鎖止離合器11分離 時(shí)可執(zhí)行圖5所示的控制。首先，作出關(guān)于油溫傳感器69檢測(cè)到的油溫Tho是否超過(guò)預(yù)定 的油溫TsmO的判定(步驟Si)。如果在步驟Sl中作出肯定判定，則基于基本脈譜圖允許鎖 止離合器11的接合(步驟S2)，此后例程序返回步驟Si，該基本脈譜圖基于車(chē)速和加速器 下壓量。然而，如果在步驟S2中作出否定判定，則判定油溫傳感器68檢測(cè)到的油溫Ttc是 否低于預(yù)定的油溫TsmO (步驟S3)。如果在步驟S3中作出肯定判定，則感溫閥50的端口 打開(kāi)，從而殼體7中的油被供給到電磁閥41的輸入端口 42，以使輸入端口 42中的油升溫。 如果在步驟S3中作出肯定判定，則判定油路66的油溫的變化率dTtc/dt是否超過(guò)預(yù)定值 dTtcO/dt (步驟S4)。步驟S4用來(lái)判定感溫閥50是否正常，并且步驟S4中的肯定判定表 示感溫閥50的端口已被可靠地打開(kāi)。相應(yīng)地，執(zhí)行上述升溫控制(步驟S5)，此后例程返回 步驟Si。在步驟S5，借助于切換閥26控制電磁閥41的信號(hào)油壓Pdsu以使得經(jīng)閉合的循環(huán) 回路循環(huán)的油量達(dá)到基于泵輪8與渦輪9之間的轉(zhuǎn)速差的值。圖6示出步驟S5的處理中 使用的脈譜圖的示例。在圖6所示的脈譜圖中，橫坐標(biāo)表示泵輪8與渦輪9之間的轉(zhuǎn)速差 (變矩器轉(zhuǎn)速差)，而縱坐標(biāo)表示電磁閥41的信號(hào)油壓Pdsu。更具體而言，該脈譜圖示出了 具有如下特性的線段根據(jù)該特性電磁閥41的信號(hào)油壓Pdsu與泵輪8與渦輪9之間的轉(zhuǎn) 速差的增加成比例地增加。如果根據(jù)圖6所示的脈譜圖控制電磁閥41的信號(hào)油壓PdsuJlJ 閥芯27可操作以使得除ON狀態(tài)和OFF狀態(tài)外，切換閥26還被設(shè)定在ON狀態(tài)與OFF狀態(tài) 之間的中間狀態(tài)。通過(guò)以這種方式控制閥芯27，可線性地控制從殼體7排出到油路38中的 油量。更具體而言，隨著電磁閥41的信號(hào)油壓Pdsu增加，輸出端口 33的打開(kāi)面積減少，引 起循環(huán)油量減小。然而，步驟S4中的否定判定表示端口由于感溫閥50的故障而尚未打開(kāi)，并且因此 油路66的油溫尚未降低。因此，如果在步驟S4中作出否定判定，則禁止升溫控制的執(zhí)行 (步驟S6)，并且例程返回步驟Si。這樣的原因是避免執(zhí)行升溫控制而導(dǎo)致變矩器3的內(nèi)部 過(guò)熱的情形。同時(shí)，步驟S3中的否定判定意味著感溫閥50的端口已經(jīng)關(guān)閉。因此，如果在步驟 S3中作出否定判定，則將借以基于油溫傳感器68檢測(cè)到的油溫Ttc控制鎖止離合器11的 接合的條件增加到上述基本脈譜圖作為用于控制鎖止離合器11的接合的條件(步驟S7)， 此后例程返回步驟Si?，F(xiàn)將基于圖7所示的校正脈譜圖描述在步驟S7中增加的條件的示 例。在圖7所示的校正脈譜圖中，橫坐標(biāo)表示油溫Ttc而縱坐標(biāo)表示車(chē)速。在該脈譜圖上 示出的線段用作分隔允許鎖止離合器11接合的區(qū)域與禁止鎖止離合器11接合的區(qū)域的邊 界。表示該邊界的線段具有車(chē)速與油溫Ttc的升高成比例地降低的特性。在線段上或線段 上方的車(chē)速，允許鎖止離合器11接合，而在線段下方的車(chē)速，禁止鎖止離合器11接合。換 句話(huà)說(shuō)，根據(jù)圖7所示的校正脈譜圖，允許鎖止離合器11接合的區(qū)域隨著車(chē)速增加而增加。 這樣的原因是，隨著車(chē)速增加，從發(fā)動(dòng)機(jī)2輸入到變矩器3的轉(zhuǎn)矩降低，引起當(dāng)鎖止離合器 11接合時(shí)發(fā)生的沖擊相對(duì)減小。當(dāng)以這種方式利用基本脈譜圖控制鎖止離合器11的接合時(shí)，根據(jù)圖7所示的校正脈譜圖確定的車(chē)速可由基本脈譜圖的車(chē)速代替，以控制鎖止離合 器11的接合。因此，在第三實(shí)施例中，如果在步驟Sl中作出否定判定，在步驟S3中作出肯定判 定，并且在步驟S4中作出肯定判定，則優(yōu)先執(zhí)行升溫控制，并且如果此后在步驟Sl中作出 肯定判定或在步驟S3中作出否定判定，則允許鎖止離合器11的接合。結(jié)果，可更加可靠地 執(zhí)行升溫控制。此外，如果執(zhí)行圖7所示的控制，則可判定感溫閥50中的操作故障。注意， 可使用來(lái)自油溫傳感器69的信號(hào)來(lái)控制電磁控制閥70的壓力調(diào)制特性。在功能方面描述圖5所示的裝置，步驟S3是根據(jù)本發(fā)明的條件判定裝置的功能的 示例，步驟S5是根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行裝置的功能的示例，并且步驟S6用作根據(jù)本發(fā)明的禁止 裝置的功能的示例。此外，油路23、36、37、38、切換閥26、方向控制閥51以及電磁閥41、63 是根據(jù)本發(fā)明的升溫裝置的示例，并且感溫閥50是根據(jù)本發(fā)明的閥的示例。第三實(shí)施例的 所有其它構(gòu)成與在第一和第二實(shí)施例中的對(duì)等部分相同。接下來(lái)，將參照?qǐng)D8描述液壓控制裝置14的第四實(shí)施例。第四實(shí)施例與圖3所示 的液壓控制裝置14或圖4所示的液壓控制裝置14結(jié)合使用，而不是單獨(dú)使用。圖8示出 了液壓控制裝置14的一部分。其從圖8略去的部分可與圖3或圖4共用。圖8所示的液 壓控制裝置14設(shè)有在節(jié)流部67與感溫閥50之間從油路66分支出的另一油路71。另一油 路71與油泵15的吸入口 16相連。此外，在油路71中設(shè)置有感溫閥72。感溫閥72與感溫 閥50類(lèi)似地構(gòu)成以使得其端口基于油溫而打開(kāi)。更具體而言，感溫閥72具有使得當(dāng)從油 盤(pán)17吸入到吸入口 16的油的油溫Tsuc低于預(yù)定的溫度TsucO時(shí)端口被打開(kāi)并且在油溫 Tsuc等于或超過(guò)預(yù)定的溫度TsucO的情況下端口被關(guān)閉的構(gòu)造和功能。在圖8所示的液壓控制裝置14中，與圖3所示的液壓控制裝置14或圖4所示的 液壓控制裝置14相同的構(gòu)成部分表現(xiàn)出與圖3所示的液壓控制裝置14或圖4所示的液壓 控制裝置14相同的功能或效果。此外，在圖8所示的液壓控制裝置14中，當(dāng)感溫閥72的 端口關(guān)閉時(shí)油路66中的油未被吸入油泵15中。另一方面，當(dāng)油泵15被驅(qū)動(dòng)并且感溫閥72 的端口打開(kāi)時(shí)，儲(chǔ)存在殼體7內(nèi)部中的一些油經(jīng)油路66和油路71被吸入油泵15中。因此， 從油泵15排出到油路19中的油的油溫可升高，由此可使整個(gè)閥體升溫。此外，如果被吸入 油泵15中的油的油溫較高，則油的粘度降低，引起驅(qū)動(dòng)油泵15所需的轉(zhuǎn)矩的相對(duì)降低。因此，當(dāng)油泵15由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)時(shí)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料效率。此外，可減小驅(qū) 動(dòng)油泵15所需的轉(zhuǎn)矩，并且因此能避免吸入口 16中氣穴現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外，在第四實(shí)施例 中，排出到油路19中的油的壓力通過(guò)各種電磁控制閥而降低，以使得當(dāng)其液壓能轉(zhuǎn)換成熱 能時(shí)，油獲得更大的熱量，然后可擴(kuò)大閥體的升溫范圍。此外，提高了包括在加壓油需要部 20中的變速器4的液壓致動(dòng)器的響應(yīng)性。油路71用作根據(jù)本發(fā)明的返回油路的示例。第 四實(shí)施例的所有其它構(gòu)成與在第一至第三實(shí)施例中的對(duì)等部分相同。接下來(lái)，將基于圖9所示的流程圖描述圖4所示的液壓控制裝置14當(dāng)與圖8所示 的構(gòu)造結(jié)合時(shí)可執(zhí)行的控制的示例。在圖9的流程圖中假設(shè)感溫閥72被構(gòu)造成使得當(dāng)油 路66的油溫Tho等于或低于預(yù)定的溫度ThoO時(shí)端口打開(kāi)而當(dāng)油路16的油溫Tho超過(guò)預(yù) 定的溫度ThoO時(shí)端口關(guān)閉。首先，作出關(guān)于油溫傳感器69檢測(cè)到的油溫Tho是否超過(guò)預(yù) 定的油溫ThoO的判定(步驟Sll)。預(yù)定的油溫ThoO可通過(guò)實(shí)驗(yàn)或仿真確定，并且被存儲(chǔ) 在電子控制裝置60中。如果在步驟Sll中作出肯定判定，則感溫閥72的端口關(guān)閉并且例程返回步驟Si。步驟S2的處理與圖5所示的步驟S2的處理相同。如果例程以這種方式進(jìn) 行至步驟S2，則油路66中的油不會(huì)返回油泵15。此外，如果例程進(jìn)行至步驟S2，則不執(zhí)行 升溫控制。如果在步驟Sll中作出肯定判定，則感溫閥72的端口打開(kāi)并且執(zhí)行S5的處理。 步驟S5的處理與圖5所示的步驟S5的處理相同。在步驟S5后，作出關(guān)于油溫Tho的變化 率dTho/dt是否超過(guò)預(yù)定的變化率dThoO/dt的判定(步驟S12)。這里，例如，可利用圖10 和圖11所示的脈譜圖確定預(yù)定的變化率dThoO/dt。在圖10所示的脈譜圖中，橫坐標(biāo)表示 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或油泵15的排出量，而縱坐標(biāo)表示預(yù)定的變化率dThoO/dt。圖10的脈譜圖示 出，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加或油泵15的排出量增加，預(yù)定的變化率dThoO/dt趨于減小。這種 傾向基于以下事實(shí)而確定由于從油泵15排出的油被冷卻器57冷卻并且返回油盤(pán)17，所 以油的升溫速度隨著油泵15的排出量增加而減小。同時(shí)，在圖11所示的脈譜圖中，橫坐標(biāo)表示變矩器3中的動(dòng)力損失(變矩器損 失)。可基于泵輪8的轉(zhuǎn)速與渦輪9的轉(zhuǎn)速之間的比率(速比)確定變矩器3中的動(dòng)力損 失，并且將該速比與動(dòng)力損失之間的關(guān)系作為脈譜圖存儲(chǔ)在電子控制裝置60中。在圖11 的脈譜圖中，預(yù)定的變化率dThoO/dt隨著變矩器3的動(dòng)力損失增加而趨于增加。該傾向通 過(guò)考慮以下事實(shí)而確定隨著泵輪8與渦輪9之間的轉(zhuǎn)速差增加，油溫以更快速度升高。如果在步驟S12中作出肯定判定，則執(zhí)行步驟S5A的處理，此后例程返回步驟Si。 步驟S5A的處理與步驟S5的處理相同。在步驟S5和步驟S5A中，感溫閥72的端口打開(kāi)以 使得殼體7中的油的一部分經(jīng)油路66和油路71吸入油泵15中。另一方面，如果在步驟S12 中作出否定判定，則例程經(jīng)由步驟S6返回步驟Si。步驟S6的處理與圖5中的步驟S6的處 理相同，并且因此防止了變矩器3的過(guò)熱。此外，與步驟S2的處理或步驟S5或步驟S5A的 處理并行，可利用油溫傳感器69檢測(cè)到的油溫來(lái)控制電磁控制閥70的壓力調(diào)制特性。換 句話(huà)說(shuō)，用于打開(kāi)和關(guān)閉感溫閥72的端口的油溫檢測(cè)和用于控制電磁控制閥70的油溫檢 測(cè)可由同一油溫傳感器69執(zhí)行，因此無(wú)需增加部件的數(shù)量。這里，圖9所示的步驟Sll用作根據(jù)本發(fā)明的油溫測(cè)定裝置的功能的示例，并且步 驟S5或步驟S5A用作根據(jù)本發(fā)明的返回裝置的功能的示例。此外，預(yù)定的溫度ThoO用作 根據(jù)本發(fā)明的預(yù)定的油溫的示例。另外，步驟Sll用作根據(jù)本發(fā)明的油溫測(cè)定裝置的功能 的示例，步驟S5和S5A用作根據(jù)本發(fā)明的升溫裝置的功能的示例，并且步驟S2用作根據(jù)本 發(fā)明的禁止裝置的功能的示例。接下來(lái)，將參照?qǐng)D12描述液壓控制裝置14的第五實(shí)施例。在圖12中，用相同的 附圖標(biāo)記表示與圖1所示相同的構(gòu)成部分。在圖12中，未設(shè)置圖1所示的油路49和感溫 閥50。在圖12中，設(shè)置有熱交換器73以將油路38中的油的熱量傳遞至油路45。熱交換 器73是公知的熱管，例如，其在輸入端口 42的油溫低于預(yù)定溫度的情況下將油路38中的 油的熱量傳遞至油路45，并且在輸入端口 42的油溫等于或超過(guò)預(yù)定溫度的情況下不將油 路38的熱量傳遞至油路45。更具體而言，可在油路38與油路45之間設(shè)置基于輸入端口 42的溫度而被致動(dòng)的百葉窗(未示出)。在第五實(shí)施例中，對(duì)于與第一實(shí)施例的構(gòu)成部分相同的構(gòu)成部分而言，獲得與第 一實(shí)施例同樣的作用和效果。此外，在第五實(shí)施例中，殼體7中的油被供給到油路38，并且 油路38中的油的熱量經(jīng)由熱交換器73被傳遞至油路45中的油。因此，獲得與第一實(shí)施例同樣的效果。在第五實(shí)施例中，熱量在沒(méi)有接觸的油路38中的油和油路45中的油之間傳 遞。油路38和熱交換器73用作根據(jù)本發(fā)明的切換裝置的示例。第五實(shí)施例的所有其它構(gòu) 成與在第一實(shí)施例中的對(duì)等部分相同。接下來(lái)，將參照?qǐng)D13描述液壓控制裝置14的第六實(shí)施例。在圖13中，用相同的 附圖標(biāo)記表示與圖1所示相同的構(gòu)成部分。在圖13中，未設(shè)置圖1所示的油路49和感溫 閥50。在圖13中，設(shè)置有供排出到油路19中的油在經(jīng)過(guò)升溫裝置(未示出)后所經(jīng)過(guò)的 油路74，并且設(shè)置有熱交換器75以將油路74中的油的熱量傳遞至油路45。熱交換器75 可為公知的熱管，例如，當(dāng)輸入端口 42的油溫低于預(yù)定溫度時(shí)，將油路74中的油的熱能施 加給油路45中的油，從而升高油路45中的油的溫度，而當(dāng)輸入端口 42的油溫等于或超過(guò) 預(yù)定溫度時(shí)，不將油路74的熱能傳遞至油路45中的油。更具體而言，可在油路74與油路 45之間設(shè)置基于輸入端口 42的溫度而被致動(dòng)的百葉窗(未示出)。在第六實(shí)施例中，對(duì)于與第一實(shí)施例相同的構(gòu)成部分而言，獲得與第一實(shí)施例同 樣的作用和效果。此外，在第六實(shí)施例中，油路74中的油的熱量經(jīng)由熱交換器75被傳遞至 油路45中的油，因此獲得與第一實(shí)施例同樣的效果。在第六實(shí)施例中，在沒(méi)有接觸的油路 74中的油和油路45中的油之間發(fā)生熱交換。油路74和熱交換器75用作根據(jù)本發(fā)明的切 換裝置的示例。第六實(shí)施例的所有其它構(gòu)成與在第一實(shí)施例中的對(duì)等部分相同。接下來(lái)，將參照?qǐng)D14描述液壓控制裝置14的第七實(shí)施例。在圖14中，用相同的 附圖標(biāo)記表示與圖1所示相同的構(gòu)成部分。在圖14中，未設(shè)置圖1所示的油路49和感溫 閥50。在圖14中，設(shè)置有電熱絲(加熱器)76以加熱油路45中的油。電熱絲76與蓄電裝 置(未示出)連接，并且電熱絲76的通電和斷電由電子控制裝置60控制。更具體而言，如 果輸入端口 42的油溫Tsm低于預(yù)定的油溫TsmO，則使電熱絲76通電以發(fā)熱，此后利用所得 到的熱能來(lái)加熱油路45中的油并且油溫升高。另一方面，如果輸入端口 42的油溫Tsm等 于或高于預(yù)定的油溫TsmO，則電熱絲76未通電，并且因此未向油路45中的油施加熱能。因 此，在第七實(shí)施例中，獲得與第一實(shí)施例同樣的作用和效果。注意，在第七實(shí)施例中，對(duì)于與 第一實(shí)施例相同的構(gòu)成部分而言，獲得與第一實(shí)施例同樣的效果。電熱絲76和電子控制裝 置60用作根據(jù)本發(fā)明的切換裝置的示例。第七實(shí)施例的所有其它構(gòu)成與在第一實(shí)施例中 的對(duì)等部分相同。注意，在上述的各實(shí)施例中，油溫由油溫傳感器直接檢測(cè)，但本發(fā)明也可涵蓋設(shè)置 有外部空氣溫度傳感器以使得從由該傳感器輸出的信號(hào)間接地推定油溫的構(gòu)造，以及設(shè)置 有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑溫度的傳感器以使得從由該傳感器輸出的信號(hào)間接地推定油溫的 構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種液壓控制裝置，包括離合器，所述離合器由油壓致動(dòng)，并且控制在第一旋轉(zhuǎn)部 件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間傳遞的轉(zhuǎn)矩；離合器控制機(jī)構(gòu)，所述離合器控制機(jī)構(gòu)由控制油壓致 動(dòng)，并且控制用于致動(dòng)所述離合器的油壓；以及控制油壓產(chǎn)生裝置，所述控制油壓產(chǎn)生裝置 調(diào)制輸入油壓，并且輸出調(diào)制后的油壓以控制所述離合器控制機(jī)構(gòu)，所述液壓控制裝置的 特征在于還包括切換裝置，所述切換裝置在向輸入到所述控制油壓產(chǎn)生裝置中的油施加熱能的控制與 不向輸入到所述控制油壓產(chǎn)生裝置中的油施加熱能的控制之間選擇性地切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于還包括流體傳動(dòng)裝置，所述流體傳動(dòng)裝置包括殼體，所述第一旋轉(zhuǎn)部件和所述第二旋轉(zhuǎn)部件 容納在所述殼體內(nèi)，所述流體傳動(dòng)裝置利用供給到所述殼體的油的動(dòng)能在所述第一旋轉(zhuǎn)部 件和所述第二旋轉(zhuǎn)部件之間傳遞動(dòng)力；以及油路，當(dāng)供給到所述流體傳動(dòng)裝置的油從所述流體傳動(dòng)裝置排出時(shí)所述油經(jīng)過(guò)所述油路，其中，所述離合器設(shè)置成與所述流體傳動(dòng)裝置并列，并且所述切換裝置執(zhí)行控制以將 所述油路中的油的熱能施加給輸入到所述控制油壓產(chǎn)生裝置中的油。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述切換裝置包括閥，當(dāng)輸入到 所述控制油壓產(chǎn)生裝置中的油的溫度低于預(yù)定的溫度時(shí)所述閥打開(kāi)，以使得所述油路中的 油流入所述控制油壓產(chǎn)生裝置，而當(dāng)輸入到所述控制油壓產(chǎn)生裝置中的油的溫度等于或超 過(guò)所述預(yù)定的溫度時(shí)所述閥關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓控制裝置，其特征在于還包括升溫裝置，所述升溫裝置執(zhí)行升溫控制以通過(guò)使供給到所述流體傳動(dòng)裝置的油經(jīng)閉合 的循環(huán)回路循環(huán)而升高所述油的溫度；條件判定裝置，所述條件判定裝置用于基于輸入到所述控制油壓產(chǎn)生裝置中的油的溫 度是否低于預(yù)定的溫度來(lái)判定是否滿(mǎn)足打開(kāi)所述閥的條件；以及升溫控制裝置，如果所述油路的溫度變化率超過(guò)預(yù)定值并且滿(mǎn)足打開(kāi)所述閥的條件， 則所述升溫控制裝置執(zhí)行所述升溫控制，而如果所述油路的溫度變化率等于或低于所述預(yù) 定值，則所述升溫控制裝置禁止所述升溫控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的液壓控制裝置，其特征在于還包括油泵，所述油泵具有吸入要被供給到所述流體傳動(dòng)裝置的油的吸入口和排出所吸入的 油以供給所述流體傳動(dòng)裝置的排出口 ；以及返回油路，所述返回油路用于使所述油路中的油的一部分返回到所述吸入口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制裝置，其特征在于還包括油溫測(cè)定裝置，所述油溫測(cè)定裝置用于測(cè)定從所述油泵的所述排出口排出的油的溫 度；以及返回裝置，如果所測(cè)定的油溫等于或低于預(yù)定的基準(zhǔn)油溫，則所述返回裝置使所述油 路中的油的一部分經(jīng)所述返回油路返回到所述吸入口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述切換裝置包括熱交換器，所 述熱交換器通過(guò)在從所述殼體排出到所述油路中的油與輸入到所述控制油壓產(chǎn)生裝置中 的油之間交換熱而向輸入到所述控制油壓產(chǎn)生裝置中的油施加熱能。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于還包括 油泵，所述油泵用于排出供給到所述流體傳動(dòng)裝置的油；升溫裝置，所述升溫裝置執(zhí)行升溫控制，以通過(guò)使供給到所述流體傳動(dòng)裝置的油經(jīng)閉 合的循環(huán)回路循環(huán)而升高所述油的溫度；油溫測(cè)定裝置，所述油溫測(cè)定裝置用于測(cè)定從所述油泵排出的油的溫度；以及 升溫控制裝置，當(dāng)所測(cè)定的油的油溫等于或低于預(yù)定的油溫時(shí)所述升溫控制裝置執(zhí)行 所述升溫控制，而如果所測(cè)定的油的油溫超過(guò)所述預(yù)定的油溫則所述升溫控制裝置禁止所 述升溫控制的執(zhí)行。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述切換裝置包括電熱絲，所述 電熱絲被通電以加熱輸入到所述控制油壓產(chǎn)生裝置中的油。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的液壓控制裝置，其特征在于，所述離合器是設(shè) 置在流體傳動(dòng)裝置中的鎖止離合器，所述流體傳動(dòng)裝置包括殼體，所述第一旋轉(zhuǎn)部件和所 述第二旋轉(zhuǎn)部件容納在所述殼體內(nèi)，所述流體傳動(dòng)裝置利用供給到所述殼體的油的動(dòng)能在 所述第一旋轉(zhuǎn)部件和所述第二旋轉(zhuǎn)部件之間傳遞動(dòng)力，其中，所述鎖止離合器將所述第一 旋轉(zhuǎn)部件和所述第二旋轉(zhuǎn)部件設(shè)定于接合狀態(tài)、分離狀態(tài)或滑差狀態(tài)。
全文摘要
切換裝置(49，50)設(shè)置在液壓控制裝置中，該液壓控制裝置具有流體傳動(dòng)裝置(3)；鎖止離合器(11)；切換閥(26)，其控制鎖止離合器(11)的接合；以及控制油壓產(chǎn)生裝置(41)，其對(duì)油進(jìn)行加壓并且輸出控制油壓以控制切換閥(26)的致動(dòng)。切換裝置(49，50)執(zhí)行控制，以在輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置(41)中的油的溫度低于預(yù)定的溫度的情況下使油升溫，并且在輸入到控制油壓產(chǎn)生裝置(41)中的油的溫度等于或超過(guò)預(yù)定的溫度的情況下禁止執(zhí)行用以使油升溫的控制。
文檔編號(hào)F16H41/30GK102007324SQ200980113475
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月15日
發(fā)明者入谷昌德, 市毛敬介, 村上新, 森山修司, 西澤博幸, 鈴木秀之 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社