專利名稱：一種車輛驅(qū)動橋主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛驅(qū)動橋中的部件，具體地指一種車輛驅(qū)動橋主減速器。
背景技術(shù)：
目前，本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的車輛驅(qū)動橋主減速器，它包括一對主、被動錐齒 輪，其中，主動錐齒輪通過軸承安裝在機(jī)殼上，被動錐齒輪通過螺釘固定在差速器總成上， 上述主、被動錐齒輪相互嚙合。差速器總成由一對錐軸承安裝在機(jī)殼上，該錐軸承由調(diào)整螺 母預(yù)緊。長期的生產(chǎn)實(shí)踐中表明，這種結(jié)構(gòu)的車輛驅(qū)動橋主減速器中的主、被動錐齒輪只能 成對使用，對于不同速比的主、被動錐齒輪之間不能互換。另外，對于該結(jié)構(gòu)的車輛驅(qū)動橋 主減速器，要想調(diào)整其被動錐齒輪的裝配距只能同時更換對應(yīng)的差速器半殼才能實(shí)現(xiàn)。這 樣就造成了車輛驅(qū)動橋主減速器中，不同速比的主減速器總成各自只能對應(yīng)一對主、被動 錐齒輪，更換不同速比的主、被動錐齒輪成本較高，費(fèi)時費(fèi)力，較低了工作效率。 因此，有必要提供一種改進(jìn)的車輛驅(qū)動橋主減速器來克服上述技術(shù)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種車輛驅(qū)動橋主減速器，該主減速器能實(shí)現(xiàn)一個 被動錐齒輪配對多個主動錐齒輪，并且，在更換主減速器總成的速比時，只需要更換主動錐 齒輪。 為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計的車輛驅(qū)動橋主減速器，它包括設(shè)置在機(jī)殼上 的主動錐齒輪，通過一對錐軸承裝配在機(jī)殼上的差速器總成，設(shè)置在該差速器總成上并能 與主動錐齒輪配合的被動錐齒輪，設(shè)置在所述錐軸承外端的調(diào)整螺母，其中，在上述一對錐 軸承中，至少一個錐軸承外圈與調(diào)整螺母之間設(shè)置有調(diào)整墊片。 進(jìn)一步地，所述每個錐軸承外圈與調(diào)整螺母之間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片。 同時也可以，其中一個錐軸承外圈與調(diào)整螺母之間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片，另 一個錐軸承外端與調(diào)整螺母相連。 更進(jìn)一步地，所述每個調(diào)整墊片的厚度小于6mm。 上述技術(shù)方案中，所述差速器總成為錐齒輪差速器總成。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過在錐齒輪差速器總成的軸承外圈與調(diào)整螺母之間設(shè) 置調(diào)整墊片，使得本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)一個被動錐齒輪配對多個主動錐齒輪，并且在更換主 減速器總成的速比時，只需要更換主動錐齒輪。通過調(diào)整布置在錐齒輪差速器總成軸承兩 側(cè)的墊片數(shù)量來改變被動錐齒輪的裝配距，完成新齒輪副的正確嚙合，減少了被動齒輪及 對應(yīng)差速器半殼的品種，降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明 圖中所示的一種車輛驅(qū)動橋主減速器，它包括設(shè)置在機(jī)殼3上的主動錐齒輪l，通 過一對錐軸承6裝配在機(jī)殼3上的差速器總成4，設(shè)置在該差速器總成4上并能與主動錐齒 輪1嚙合的被動錐齒輪2，設(shè)置在所述錐軸承6外端的調(diào)整螺母7，其中，在上述一對錐軸承 6中，至少一個錐軸承6外圈與調(diào)整螺母7之間設(shè)置有調(diào)整墊片5。 上述技術(shù)方案中，根據(jù)調(diào)整主、被動錐齒輪速比的需要，可以每個錐軸承6外圈與 調(diào)整螺母7之間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片5 ;也可以其中一個錐軸承6外圈與調(diào)整螺母7之 間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片5，另一個錐軸承6外端與調(diào)整螺母7相連。且上述每個調(diào)整墊 片5的厚度小于6mm。 上述技術(shù)方案中，并且，所述差速器總成4為錐齒輪差速器總成。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體操作方法作進(jìn)一步的詳細(xì)說明 當(dāng)主、被動錐齒輪的速比為1. 125時，差速器總成4左邊的錐軸承6外圈與調(diào)整螺 母7之間沒有調(diào)節(jié)墊片5 ;此時差速器總成4右邊的錐軸承6外圈與調(diào)整螺母7之間設(shè)置 有厚度為10mm的調(diào)節(jié)墊片組，該調(diào)節(jié)墊片組可由一個厚度為2mm、一個厚度為3mm、一個厚 度為5mm的調(diào)節(jié)墊片5疊加組成。當(dāng)需要使速比由1. 125調(diào)整到1. 227時，卸下位于差速 器總成4右邊的厚度為10mm的調(diào)節(jié)墊片組，把該調(diào)節(jié)墊片組裝配入差速器總成4的左邊， 使整個差速器總成4由左向右移動，最后兩錐軸承6通過調(diào)整螺母7預(yù)緊。這樣位于差速 器總成4上的被動錐齒輪2就能適合1. 227速比下的新主動錐齒輪1。 上述所稱的差速器總成4左右方向由汽車中心線所確定。
權(quán)利要求一種車輛驅(qū)動橋主減速器，它包括設(shè)置在機(jī)殼(3)上的主動錐齒輪(1)，通過一對錐軸承(6)裝配在機(jī)殼(3)上的差速器總成(4)，設(shè)置在該差速器總成(4)上并能與主動錐齒輪(1)配合的被動錐齒輪(2)，設(shè)置在所述錐軸承(6)外端的調(diào)整螺母(7)，其特征在于在上述一對錐軸承(6)中，至少一個錐軸承(6)外圈與調(diào)整螺母(7)之間設(shè)置有調(diào)整墊片(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛驅(qū)動橋主減速器，其特征在于每個錐軸承(6)外 圈與調(diào)整螺母(7)之間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車輛驅(qū)動橋主減速器，其特征在于其中一個錐軸承(6) 外圈與調(diào)整螺母(7)之間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片(5)，另一個錐軸承(6)外端與調(diào)整螺母 (7)相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車輛驅(qū)動橋主減速器，其特征在于所述每個 調(diào)整墊片(5)的厚度小于6mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車輛驅(qū)動橋主減速器，其特征在于所述差速器總成(4) 為錐齒輪差速器總成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛驅(qū)動橋主減速器，它包括設(shè)置在機(jī)殼上的主動錐齒輪，通過一對錐軸承裝配在機(jī)殼上的差速器總成，設(shè)置在該差速器總成上并能與主動錐齒輪配合的被動錐齒輪，設(shè)置在所述錐軸承外端的調(diào)整螺母，其中，至少一個錐軸承外圈與調(diào)整螺母之間設(shè)置有調(diào)整墊片。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)一個被動錐齒輪配對多個主動錐齒輪，并且在更換主減速器總成的速比時，只需要更換主動錐齒輪。通過調(diào)整布置在差速器總成軸承兩側(cè)的墊片數(shù)量來改變被動錐齒輪的裝配距，完成新齒輪副的正確嚙合，減少了被動齒輪及對應(yīng)差速器半殼的品種，降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率。
文檔編號F16H1/14GK201513521SQ200920228600
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者劉華軍, 彭晶, 王志輝, 許麗英, 黃冬松 申請人:東風(fēng)汽車有限公司