專利名稱：一種具有剎車裝置的涂覆機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，特別是一種具有剎車裝置的涂覆機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，涂覆機(jī)在將料桶里物件涂覆過多的油漆甩掉后，通過控制系統(tǒng)切斷主軸電機(jī)的輸出動力，但主軸在慣性的作用下能繼續(xù)帶動料桶轉(zhuǎn)動，直到料桶轉(zhuǎn)動速度很慢時，固定的傳感器才能對轉(zhuǎn)動速度很慢的感應(yīng)件作出反應(yīng)，然后控制系統(tǒng)根據(jù)傳感器傳來的信號發(fā)出指令進(jìn)行下一步動作，在這個過程中，由于沒有專門的剎車裝置，從切斷主軸電機(jī)的輸出動力到傳感器作出反應(yīng)的這段時間白白消耗了，從而降低了機(jī)器的工作效率，而且料桶里每次裝的物件的質(zhì)量不會總是相同，這就導(dǎo)致其產(chǎn)生的慣性不同，當(dāng)物件的質(zhì)量越大時，其產(chǎn)生的慣性越大，則主軸轉(zhuǎn)動速度變得足夠慢所需要的時間更長，因此感器作出反應(yīng)所需要的時間就更多，從而白白消耗的時間增加，機(jī)器的工作效率進(jìn)一步降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種具有剎車裝置的涂覆機(jī)，這種剎車裝置的應(yīng)用縮短了涂覆機(jī)的傳感器作出反應(yīng)所需要的時間，提高了機(jī)器的工作效率。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種具有剎車裝置的涂覆機(jī)，包括由主軸電機(jī)帶動轉(zhuǎn)
動且豎直設(shè)置的主軸，主軸的下端安裝有隨主軸轉(zhuǎn)動的料桶夾持固定裝置，還包括用于主
軸電機(jī)斷電后使主軸停轉(zhuǎn)的剎車裝置。 本實(shí)用新型還有如下附加技術(shù)特征 所述主軸為空心主軸，所述剎車裝置包括一設(shè)置在空心主軸內(nèi)的剎車軸，該剎車軸的上端伸出主軸由氣缸或液壓缸帶動其上下移動，所述剎車軸的下端安裝有通過將料桶夾持固定裝置停轉(zhuǎn)從而使主軸停轉(zhuǎn)的剎車機(jī)構(gòu)。 所述剎車機(jī)構(gòu)包括安裝在剎車軸下端的剎車片，該剎車片與料桶夾持固定裝置相配合，所述料桶夾持固定裝置與剎車片配合的部分與剎車片之間在豎直方向具有一定間距，在主軸電機(jī)斷電后，通過剎車軸的向上或向下移動使剎車片和與剎車片配合的部分相接觸，從而使主軸停轉(zhuǎn)。 所述料桶夾持固定裝置包括與主軸下端固接的上蓋板，該上蓋板兩側(cè)面分別設(shè)有向下延伸的側(cè)板，所述側(cè)板內(nèi)側(cè)形成有與料桶周緣的卡片卡合的卡槽，上蓋板下表面設(shè)有一鎖板，所述剎車軸穿過上蓋板在其下端部設(shè)有椎形的剎車片，所述鎖板可上下移動地套合在剎車軸上并且位于剎車片的上側(cè)，所述鎖板下側(cè)形成有所述與剎車片配合的部分，該與剎車片配合的部分為椎形槽，所述上蓋板下表面至少設(shè)有兩個導(dǎo)向柱，所述鎖板套合在導(dǎo)向柱上并可沿導(dǎo)向柱上下移動，所述剎車軸由上至下依次設(shè)有與剎車軸固接的定位環(huán)和套合在剎車軸上可沿剎車軸上下移動的軸套，所述定位環(huán)與軸套之間設(shè)有彈簧，所述軸套的下端固接所述鎖板，所述鎖板兩側(cè)分別設(shè)有一翅片，所述料桶周緣內(nèi)側(cè)對應(yīng)開具有卡口 。[0009] 所述鎖板為圓形板，所述鎖板的直徑與料桶開口端的直徑相當(dāng)，所述料桶的一側(cè)開具向下延伸的開口。 所述主軸電機(jī)和所述氣缸或液壓缸與控制系統(tǒng)相連，其動作受控制系統(tǒng)控制。
本實(shí)用新型提供的一種具有剎車裝置的涂覆機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)本
實(shí)用新型由于應(yīng)用了剎車裝置，在主軸電機(jī)的輸出動力切斷后，通過控制系統(tǒng)使氣缸或液
壓缸帶動剎車軸向上移動，固定在剎車軸下端的椎形剎車片卡入鎖板下側(cè)的與剎車片配合
的部分的椎形槽內(nèi)，利用兩者之間的摩擦力使主軸的轉(zhuǎn)動速度迅速慢下來，且定位準(zhǔn)確、安
全，從而使涂覆機(jī)的傳感器很快作出反應(yīng)，然后控制系統(tǒng)根據(jù)傳感器傳遞的信號作出下一
步工作指令，這就大大縮短了的傳感器作出反應(yīng)所需要的時間，提高了機(jī)器的工作效率。

圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選方式的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013] 圖2是本實(shí)用新型中剎車裝置的立體分解示意圖。
具體實(shí)施方式參見圖1至圖2，示出本實(shí)用新型一種具有剎車裝置的涂覆機(jī)的一種優(yōu)選方式，包括由主軸電機(jī)6帶動轉(zhuǎn)動且豎直設(shè)置的主軸1，主軸的下端安裝有隨主軸轉(zhuǎn)動的料桶夾持固定裝置2，還包括用于主軸電機(jī)斷電后使主軸停轉(zhuǎn)的剎車裝置，本實(shí)用新型由于應(yīng)用了剎車裝置，在主軸電機(jī)6的輸出動力切斷后，通過控制系統(tǒng)7使氣缸或液壓缸4帶動剎車軸3向上移動，固定在剎車軸下端的椎形剎車片31卡入鎖板24下側(cè)的與剎車片配合的部分26的椎形槽內(nèi)，利用兩者之間的摩擦力使主軸的轉(zhuǎn)動速度迅速慢下來，且定位準(zhǔn)確、安全，從而使涂覆機(jī)的傳感器8很快作出反應(yīng)，然后控制系統(tǒng)7根據(jù)傳感器8傳遞的信號作出下一步工作指令，這就大大縮短了的傳感器8作出反應(yīng)所需要的時間，提高了機(jī)器的工作效率。[0015] 在本實(shí)施例中，所述主軸1為空心主軸，所述剎車裝置包括一設(shè)置在空心主軸內(nèi)的剎車軸3，該剎車軸的上端伸出主軸由氣缸或液壓缸4帶動其上下移動，所述剎車軸的下端安裝有通過將料桶夾持固定裝置停轉(zhuǎn)從而使主軸停轉(zhuǎn)的剎車機(jī)構(gòu)。 所述剎車機(jī)構(gòu)包括安裝在剎車軸下端的剎車片31，該剎車片與料桶夾持固定裝置2相配合，所述料桶夾持固定裝置與剎車片配合的部分26與剎車片31之間在豎直方向具有一定間距，保證與剎車片配合的部分26和剎車片31之間沒有摩擦力存在，使主軸1帶動料桶5轉(zhuǎn)動并順利完成料桶里物件的涂覆工作，在主軸電機(jī)斷電后，通過氣缸4將剎車軸向3上移動使剎車片31和與剎車片配合的部分26相接觸，利用兩者之間的摩擦力從而使主軸l停轉(zhuǎn)。 所述料桶夾持固定裝置2包括與主軸下端固接的上蓋板21，該上蓋板兩側(cè)面分別設(shè)有向下延伸的側(cè)板22，所述側(cè)板內(nèi)側(cè)形成有與料桶5周緣的卡片51卡合的卡槽23，上蓋板下表面設(shè)有一鎖板24，所述剎車軸穿過上蓋板在其下端部設(shè)有椎形的剎車片31，所述鎖板可上下移動地套合在剎車軸上并且位于剎車片的上側(cè)，所述鎖板下側(cè)形成有所述與剎車片配合的部分26，該與剎車片配合的部分為椎形槽，所述上蓋板下表面至少設(shè)有兩個導(dǎo)向柱25，所述鎖板套合在導(dǎo)向柱上并可沿導(dǎo)向柱上下移動，所述剎車軸3由上至下依次設(shè)有與剎車軸固接的定位環(huán)32和套合在剎車軸上可沿剎車軸上下移動的軸套33，所述定位環(huán)與軸套之間設(shè)有彈簧34，所述軸套的下端固接所述鎖板24，所述鎖板兩側(cè)分別設(shè)有一翅片27，所述料桶周緣內(nèi)側(cè)對應(yīng)開具有卡口 52，當(dāng)料桶5的卡片51完全置于側(cè)板的卡槽23內(nèi)時，控制系統(tǒng)7使氣缸4帶動剎車軸3向下移動，剎車軸的定位環(huán)32壓縮彈簧34，在壓縮到具有足夠的在彈力時，彈簧推動套合在剎車軸上的軸套33沿剎車軸下移，同時軸套帶動鎖板沿固定在上蓋板下表面的導(dǎo)向柱25向下移動，鎖板24嵌入料桶5的開口端，其翅片27卡入料桶內(nèi)側(cè)的卡口 52內(nèi)，從而保證料桶5牢牢固定在料桶夾持固定裝置2下面。[0018] 所述鎖板24為圓形板，所述鎖板的直徑與料桶開口端的直徑相當(dāng)，所述料桶的一側(cè)開具向下延伸的開口 53，當(dāng)料桶5被送料機(jī)送至料桶夾持固定裝置2—側(cè)時，料桶周緣的卡片51的端部卡入側(cè)板的卡槽23，送料機(jī)繼續(xù)推動料桶，固定在剎車軸下端的椎形剎車片26便順利通過所述開口 53，以致卡片51能完全卡入卡槽23內(nèi)。所述主軸電機(jī)6和所述氣缸或液壓缸4與控制系統(tǒng)7相連，其動作受控制系統(tǒng)7控制，通過控制系統(tǒng)7使涂覆機(jī)自動完成全部工作過程。 上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求一種具有剎車裝置的涂覆機(jī)，包括由主軸電機(jī)(6)帶動轉(zhuǎn)動且豎直設(shè)置的主軸(1)，主軸的下端安裝有隨主軸轉(zhuǎn)動的料桶夾持固定裝置(2)，其特征在于還包括用于主軸電機(jī)斷電后使主軸停轉(zhuǎn)的剎車裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有剎車裝置的涂覆機(jī)，其特征在于所述主軸(1)為空心主 軸，所述剎車裝置包括一設(shè)置在空心主軸內(nèi)的剎車軸(3)，該剎車軸的上端伸出主軸由氣缸 或液壓缸(4)帶動其上下移動，所述剎車軸的下端安裝有通過將料桶夾持固定裝置(2)停 轉(zhuǎn)從而使主軸停轉(zhuǎn)的剎車機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有剎車裝置的涂覆機(jī)，其特征在于所述剎車機(jī)構(gòu)包括安裝 在剎車軸下端的剎車片(31)，該剎車片與料桶夾持固定裝置(2)相配合，所述料桶夾持固 定裝置與剎車片配合的部分(26)與剎車片之間在豎直方向具有一定間距，在主軸電機(jī)斷 電后，通過剎車軸的向上或向下移動使剎車片(31)和與剎車片配合的部分(26)相接觸，從 而使主軸停轉(zhuǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有剎車裝置的涂覆機(jī)，其特征在于所述料桶夾持固定裝置 (2)包括與主軸下端固接的上蓋板(21)，該上蓋板兩側(cè)面分別設(shè)有向下延伸的側(cè)板(22)， 所述側(cè)板內(nèi)側(cè)形成有與料桶(5)周緣的卡片(51)卡合的卡槽(23)，上蓋板下表面設(shè)有一鎖 板(24)，所述剎車軸穿過上蓋板在其下端部設(shè)有椎形的剎車片(31)，所述鎖板可上下移動 地套合在剎車軸上并且位于剎車片的上側(cè)，所述鎖板下側(cè)形成有所述與剎車片配合的部分 (26)，該與剎車片配合的部分為椎形槽，所述上蓋板下表面至少設(shè)有兩個導(dǎo)向柱(25)，所述 鎖板套合在導(dǎo)向柱上并可沿導(dǎo)向柱上下移動，所述剎車軸由上至下依次設(shè)有與剎車軸固接 的定位環(huán)(32)和套合在剎車軸上可沿剎車軸上下移動的軸套(33)，所述定位環(huán)與軸套之 間設(shè)有彈簧(34)，所述軸套的下端固接所述鎖板，所述鎖板兩側(cè)分別設(shè)有一翅片(27)，所 述料桶(5)周緣內(nèi)側(cè)對應(yīng)開具有卡口 (52)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有剎車裝置的涂覆機(jī)，其特征在于所述鎖板(24)為圓形 板，所述鎖板的直徑與料桶(5)開口端的直徑相當(dāng)，所述料桶的一側(cè)開具向下延伸的開口 (53)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有剎車裝置的涂覆機(jī)，其特征在于所述主軸電機(jī)(6)和所 述氣缸或液壓缸(4)與控制系統(tǒng)(7)相連，其動作受控制系統(tǒng)控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有剎車裝置的涂覆機(jī)，包括由主軸電機(jī)帶動轉(zhuǎn)動且豎直設(shè)置的主軸，主軸的下端安裝有隨主軸轉(zhuǎn)動的料桶夾持固定裝置，還包括用于主軸電機(jī)斷電后使主軸停轉(zhuǎn)的剎車裝置，本實(shí)用新型由于應(yīng)用了剎車裝置，在主軸電機(jī)的輸出動力切斷后，通過控制系統(tǒng)使氣缸或液壓缸帶動剎車軸向上移動，固定在剎車軸下端的椎形剎車片卡入鎖板下側(cè)的與剎車片配合的部分的椎形槽內(nèi)，利用兩者之間的摩擦力使主軸的轉(zhuǎn)動速度迅速慢下來，且定位準(zhǔn)確、安全，從而使涂覆機(jī)的傳感器很快作出反應(yīng)，然后控制系統(tǒng)根據(jù)傳感器傳遞的信號作出下一步工作指令，這就大大縮短了的傳感器作出反應(yīng)所需要的時間，提高了機(jī)器的工作效率。
文檔編號F16D55/00GK201446067SQ20092006061
公開日2010年5月5日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者李偉亮 申請人:李偉亮