專利名稱：極限工況車動力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于卡車領(lǐng)域，尤其是涉及一種極限工況車動力總成，適用于4x4極限工況越野汽車。
背景技術(shù)：
目前，世界各汽車廠商均已開發(fā)出不同風(fēng)格的4x4極限工況車，它們的發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力均是通過離合器直接傳輸給變速箱，由變速箱變速后通過傳動軸傳遞給分動箱，然后再由分動箱按照需求重新分配，分別傳遞給前后驅(qū)動橋，從而驅(qū)動車輛前進(jìn)。這種傳統(tǒng)的布置方式將發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱結(jié)合為一體通過發(fā)動機(jī)懸置安裝在車架前端，發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的劇烈振動全部作用在發(fā)動機(jī)懸置上。當(dāng)車輛行駛路況惡劣時(shí)，振動會成倍加劇，發(fā)動機(jī)懸置在承受超大振動載荷的情況下工作，極易受到損壞，影響車輛行駛安全。另外由于極限工況車載荷主要集中在駕駛室、發(fā)動機(jī)和變速箱上，這種將發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱集中在一起的布置方式，會造成車輛前后載荷分配不均，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象，甚至有發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)，駕乘人員的生命安全將受到威脅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述背景技術(shù)存在的不足，提供一種能有效降低發(fā)動機(jī)工作時(shí)對發(fā)動機(jī)懸置所產(chǎn)生的振動載荷，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)懸置，提高發(fā)動機(jī)懸置使用壽命的極限工況車動力總成。使其能優(yōu)化汽車前后軸荷的分配。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案極限工況車動力總成，包括汽車發(fā)動機(jī)、離合器、汽車變速箱和分動箱，其特征是所述發(fā)動機(jī)與汽車變速箱分開布置，發(fā)動機(jī)位于車架前端，汽車離合器安裝在發(fā)動機(jī)輸出端，變速箱位于車架中間位置，與汽車離合器之間通過傳動軸連接。 在上述方案中，所述離合器的輸出端可以帶有輸出法蘭，該輸出法蘭與傳動軸一端連接。 在上述方案中，所述離合器包括離合器主動盤、離合器從動盤、壓盤、摩擦片、與從
動盤固定連接的離合器輸出軸和離合器蓋，其特征在是所述輸出法蘭的一端與離合器輸出
軸輸出端的端部固定連接，另一端穿出殼體，延伸至殼體外側(cè)，與傳動軸相連。 在上述方案中，其特征是所述離合器為膜片彈簧式離合器；所述壓盤和離合器蓋
之間設(shè)置有膜片彈簧，所述膜片彈簧的外邊緣與壓盤接觸連接，所述膜片彈簧和離合器蓋
之間設(shè)置有驅(qū)動滾子。 在上述方案中，所述變速箱與分動箱最好集成為一體，分動箱的一個(gè)輸出端通過前傳動軸與前車橋相連，另一個(gè)輸出端通過后傳動軸與后車橋相連。
本發(fā)明的有益效果如下 本發(fā)明將變速箱與分動箱集成為一體，單獨(dú)布置在整車中間位置；有效降低了發(fā)動機(jī)工作時(shí)對發(fā)動機(jī)懸置所產(chǎn)生的振動載荷，保護(hù)了發(fā)動機(jī)懸置，提高了發(fā)動機(jī)懸置的使用壽命。同時(shí)，變速箱與分動箱集成一體布置在整車中間位置，也避免了將大部分載荷集中布置在車輛前端，優(yōu)化了前后軸荷分配。


圖1 :本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意 圖2 :本發(fā)明實(shí)施例主視 圖3 :本發(fā)明實(shí)施例俯視圖； 圖4 :本發(fā)明實(shí)施例變速箱與分動箱結(jié)構(gòu)簡圖。
圖5 :帶法蘭輸出的離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖所示實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參照圖1至圖4，本發(fā)明所述的極限工況車動力總成主要包括汽車發(fā)動機(jī)1、離合器2、汽車變速箱3和分動箱4，所述發(fā)動機(jī)1與汽車變速箱3分開布置，發(fā)動機(jī)位于車架5前端，帶法蘭輸出的離合器2安裝在發(fā)動機(jī)輸出端，變速箱3位于車架5中間位置，與汽車離合器2的輸出法蘭之間通過之間通過傳動軸6連接。所述變速箱3與分動箱4集成為一體，分動箱4的前動力輸出端9通過前傳動軸7與前橋相連，后動力輸出端10通過后傳動軸8與后橋相連。
帶分動箱4的變速箱3可以按比例將來自離合器2的動力經(jīng)分動箱的前、后動力輸出端9、 10分別傳遞給前橋和后橋，分動箱的前動力輸出端9通過前傳動軸7與汽車前橋連接，后動力輸出端10通過后傳動軸8與汽車后橋連接。 參照圖5，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的帶法蘭輸出的離合器2具有一個(gè)和發(fā)動機(jī)1固定相連的殼體21，所述殼體21內(nèi)裝配有離合器主動盤22、離合器從動盤23、壓盤24、摩擦片25、與從動盤固定連接的離合器輸出軸26和離合器蓋27。所述離合器主動盤22與發(fā)動機(jī)1的輸出軸相連，發(fā)動機(jī)1的動力輸至離合器主動盤22，而壓盤24和摩擦片25控制離合器主動盤22與離合器從動盤23之間的結(jié)合，從而控制動力的傳導(dǎo)或斷開。通過壓盤24壓迫離合器從動盤23可使與離合器從動盤23固定連接的摩擦片25與離合器主動盤22接觸，利用摩擦力使二者實(shí)現(xiàn)動力傳輸；而松開壓盤24便可斷開摩擦片25與離合器主動盤22的接觸，從而斷開動力傳輸。在離合器輸出軸26輸出端的端部固定連接一個(gè)法蘭輸出軸ll，法蘭輸出軸11穿出殼體21，延伸至殼體21外側(cè)。增設(shè)法蘭輸出軸11可便于離合器輸出軸26與傳動軸6連接。在發(fā)動機(jī)和變速箱分開布置后，即使發(fā)動機(jī)和變速箱之間距離很遠(yuǎn)，也可通過法蘭輸出軸11接傳動軸6后將離合器輸出軸26與變速箱的輸入軸連接在一起。
上述離合器2優(yōu)選采用膜片彈簧式離合器；所述壓盤24和離合器蓋27之間設(shè)置有膜片彈簧28，所述膜片彈簧28的外邊緣與壓盤24接觸連接，所述膜片彈簧28和離合器蓋27之間設(shè)置有驅(qū)動滾子29。這種離合器能根據(jù)發(fā)動機(jī)2曲軸的變速自動控制離合器的結(jié)合。當(dāng)發(fā)動機(jī)1的曲軸轉(zhuǎn)速增加時(shí)，由于離心力的作用，使得驅(qū)動滾子29的徑向移動增加，這時(shí)，膜片彈簧28壓迫壓盤24擠壓離合器從動盤26，從而保證離合器逐漸沿結(jié)合方向移動并結(jié)合。此時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)離合器傳遞給法蘭輸出軸ll，再由法蘭輸出軸11通過傳動軸6傳遞給變速箱。 裝配時(shí)，將離合器2通過殼體21與發(fā)動機(jī)1連為一個(gè)整體，而離合器輸出端通過法蘭輸出軸11連接傳動軸6后與變速箱的輸入端連接。
權(quán)利要求
極限工況車動力總成，包括汽車發(fā)動機(jī)、離合器、汽車變速箱和分動箱，其特征是所述發(fā)動機(jī)與汽車變速箱分開布置，發(fā)動機(jī)位于車架前端，汽車離合器安裝在發(fā)動機(jī)輸出端，變速箱位于車架中間位置，與汽車離合器之間通過傳動軸連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的極限工況車動力總成，其特征是所述離合器的輸出端帶有輸出法蘭，該輸出法蘭與傳動軸一端連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的極限工況車動力總成，所述離合器包括離合器主動盤、離合器從動盤、壓盤、摩擦片、與從動盤固定連接的離合器輸出軸和離合器蓋，其特征在是所述輸出法蘭的一端與離合器輸出軸輸出端的端部固定連接，另一端穿出殼體，延伸至殼體外側(cè)，與傳動軸相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的極限工況車動力總成，其特征是所述離合器為膜片彈簧式離合器；所述壓盤和離合器蓋之間設(shè)置有膜片彈簧，所述膜片彈簧的外邊緣與壓盤接觸連接，所述膜片彈簧和離合器蓋之間設(shè)置有驅(qū)動滾子。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的極限工況車動力總成，其特征是所述變速箱與分動箱集成為一體，分動箱的一個(gè)輸出端通過前傳動軸與前車橋相連，另一個(gè)輸出端通過后傳動軸與后車橋相連。
全文摘要
極限工況車動力總成，包括汽車發(fā)動機(jī)、離合器、汽車變速箱和分動箱，其特征是所述發(fā)動機(jī)與汽車變速箱分開布置，發(fā)動機(jī)位于車架前端，汽車離合器安裝在發(fā)動機(jī)輸出端，變速箱位于車架中間位置，與汽車離合器之間通過傳動軸連接。本發(fā)明將變速箱與分動箱集成為一體，單獨(dú)布置在整車中間位置；有效降低了發(fā)動機(jī)工作時(shí)對發(fā)動機(jī)懸置所產(chǎn)生的振動載荷，保護(hù)了發(fā)動機(jī)懸置，提高了發(fā)動機(jī)懸置的使用壽命。同時(shí)，變速箱與分動箱集成一體布置在整車中間位置，也避免了將大部分載荷集中布置在車輛前端，優(yōu)化了前后軸荷分配。
文檔編號F16D13/38GK101774347SQ20091006168
公開日2010年7月14日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者張紅松, 李朝樂, 樊愉, 章應(yīng)雄 申請人:東風(fēng)汽車有限公司