專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件定位工裝，尤其是涉及一種汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)動(dòng)力總成主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)和減速器，在將動(dòng)力總成合裝到車(chē)身上時(shí)，需要采用定位機(jī)構(gòu)保證動(dòng)力總成在合裝設(shè)備上的位置，通常需要保證動(dòng)力總成上表面與車(chē)身平面平行?，F(xiàn)有的汽車(chē)動(dòng)力總成定位機(jī)構(gòu)包括定位基板和固定在定位基板上的支撐柱，支撐柱上安裝定位銷(xiāo)，采用支撐柱上的定位銷(xiāo)對(duì)動(dòng)力總成上的定位孔進(jìn)行定位，保證動(dòng)力總成上表面平行于定位基板，即平行于車(chē)身平面。但當(dāng)汽車(chē)動(dòng)力總成下表面為斜面，即動(dòng)力總成下表面與定位基板存在一定傾斜角度時(shí)，由于定位銷(xiāo)與支撐柱固定連接，只能滿(mǎn)足動(dòng)力總成的下表面與定位基板平行，無(wú)法保證動(dòng)力總成上表面與定位基板平行，產(chǎn)生定位誤差。而且由于支撐柱與定位基板固定連接，定位機(jī)構(gòu)只適用對(duì)一種車(chē)型中的動(dòng)力總成進(jìn)行定位，無(wú)法對(duì)不同車(chē)型的不同型號(hào)的動(dòng)力總成進(jìn)行定位。如圖1所示的一種汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，包括定位基板1和固定在定位基板 1上的三個(gè)支撐柱2，其中兩個(gè)支撐柱2的上表面固定有定位銷(xiāo)4。雖然該動(dòng)力總成能夠?qū)ο卤砻媾c車(chē)身平面不存在傾角的動(dòng)力總成進(jìn)行定位，但在動(dòng)力總成下表面與車(chē)身平面存在一定傾角的情況下，動(dòng)力總成上的定位孔與定位銷(xiāo)4相配合，動(dòng)力總成下表面與支撐柱2的上表面貼合，此時(shí)，動(dòng)力總成上表面與定位基板1即車(chē)身平面存在傾角，無(wú)法滿(mǎn)足動(dòng)力總成上表面與車(chē)身平面平行的定位原理，造成定位誤差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)中定位銷(xiāo)與支撐柱固定連接、無(wú)法在汽車(chē)動(dòng)力總成下表面與車(chē)身平面存在傾角的情況下對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行有效定位、 無(wú)法對(duì)不同型號(hào)的動(dòng)力總成進(jìn)行定位等問(wèn)題，提供一種能夠在動(dòng)力總成下表面與車(chē)身平面存在傾角的情況下對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行有效地定位、能夠?qū)Σ煌?chē)型的不同型號(hào)的動(dòng)力總成進(jìn)行定位的汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的主要是通過(guò)下述方案得以實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，包括定位基板和至少兩個(gè)支撐柱，所述的支撐柱底端與定位基板活動(dòng)連接，所述的支撐柱頂端設(shè)置有用于對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成定位的定位支撐部，所述的定位支撐部與支撐柱活動(dòng)連接，至少兩個(gè)定位支撐部上設(shè)置有垂直定位支撐部上表面的定位銷(xiāo)。支撐柱與定位基板活動(dòng)連接，根據(jù)不同型號(hào)的動(dòng)力總成上定位位置不同來(lái)調(diào)節(jié)支撐柱在定位基板上的位置，能夠?qū)Σ煌?chē)型的不同型號(hào)的動(dòng)力總成進(jìn)行定位。支撐柱上的定位支撐部用來(lái)對(duì)動(dòng)力總成上的定位孔進(jìn)行定位和支撐，至少兩個(gè)定位支撐部上固定定位銷(xiāo)，定位銷(xiāo)與動(dòng)力總成上的定位孔配合，定位支撐部的上表面與動(dòng)力總成下表面貼合起到支撐的作用。當(dāng)動(dòng)力總成下表面與定位基板存在一定傾角時(shí)，與支撐柱活動(dòng)連接的定位支撐部能夠根據(jù)動(dòng)力總成下表面調(diào)節(jié)，保證定位銷(xiāo)與動(dòng)力總成上的定位孔同軸線實(shí)現(xiàn)定位，保證動(dòng)力總成上表面與定位基板平行。作為優(yōu)選，所述的支撐柱包括支座和支桿，所述的定位基板上均勻密布有若干用于固定支座的螺栓安裝孔，所述的支座底端與定位基板螺栓連接。支撐柱包括支座和支桿， 支座與定位基板螺栓連接，主要用于支撐支桿并固定支桿的位置。定位基板上均勻密布若干個(gè)螺栓安裝孔，根據(jù)不同動(dòng)力總成上定位孔位置的不同，調(diào)節(jié)支座在定位基板上的位置， 選擇相應(yīng)的螺栓安裝孔采用螺栓將支座固定在定位基板上。作為優(yōu)選，所述的支桿頂端設(shè)置有徑向的安裝槽，所述的定位支撐部下表面設(shè)置有與安裝槽間隙配合的安裝凸起，所述的安裝凸起與支桿通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸鉸接。在支桿頂端徑向開(kāi)一個(gè)安裝槽，定位支撐部下表面制作成與安裝槽間隙配合的安裝凸起，將安裝凸起安裝在安裝槽中并采用旋轉(zhuǎn)軸將支桿和定位支撐部鉸接。此時(shí)，定位支撐部能夠在支桿上小角度旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定位銷(xiāo)插入動(dòng)力總成中的定位孔時(shí)，定位支撐部的上表面與動(dòng)力總成下表面貼合。如果動(dòng)力總成下表面相對(duì)定位基板具有一定傾角時(shí)，定位支撐部受到動(dòng)力總成的壓力作用旋轉(zhuǎn)，保證定位支撐部的上表面與動(dòng)力總成下表面貼合，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成的定位和支撐。作為優(yōu)選，所述的安裝凸起上設(shè)置有以旋轉(zhuǎn)軸為圓心的圓弧形的滑槽，貫穿支桿和滑槽設(shè)置有固定銷(xiāo)，所述的固定銷(xiāo)與滑槽間隙配合。定位支撐部的安裝凸起上開(kāi)設(shè)有一段以旋轉(zhuǎn)軸為圓心的圓弧形的滑槽，貫穿支桿和滑槽設(shè)置有一個(gè)固定銷(xiāo)，當(dāng)定位支撐部繞旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于支桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑槽相對(duì)于固定銷(xiāo)滑動(dòng)。通過(guò)滑槽的弧度來(lái)限制定位支撐部的旋轉(zhuǎn)行程，避免由于動(dòng)力總成重量過(guò)大，造成定位支撐部旋轉(zhuǎn)角度過(guò)大造成損壞。作為優(yōu)選，所述的支座與支桿鉸接，所述的支座與支桿的鉸接處設(shè)置有緊固螺栓。 支座與支桿鉸接并通過(guò)緊固螺栓固定，當(dāng)整個(gè)定位機(jī)構(gòu)不需要使用時(shí)，能夠?qū)⒅U旋轉(zhuǎn)成水平狀態(tài)，節(jié)省空間。作為優(yōu)選，所述的定位支撐部的上表面為斜面。不同車(chē)型中動(dòng)力總成下表面相對(duì)車(chē)身平面的傾角不同，定位支撐部的上表面為斜面，增大定位機(jī)構(gòu)的適用范圍。因此，本實(shí)用新型的汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)具備下述優(yōu)點(diǎn)1、定位支撐部與支桿鉸接，當(dāng)動(dòng)力總成下表面相對(duì)于定位基板存在一定傾角時(shí)，定位支撐部能夠做小角度旋轉(zhuǎn)，保證定位銷(xiāo)與定位孔同軸線以及定位支撐部上表面與動(dòng)力總成下表面貼合，對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行定位；2、定位基板上均勻密布若干個(gè)螺栓安裝孔，支座通過(guò)螺栓安裝孔與定位基板螺栓連接，根據(jù)不同的動(dòng)力總成上定位孔位置的不同，調(diào)節(jié)支座在定位基板上的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同車(chē)型中不同型號(hào)的動(dòng)力總成進(jìn)行定位；3、支桿與支座鉸接并通過(guò)緊固螺栓固定，在整個(gè)定位機(jī)構(gòu)不需要使用時(shí)，能夠?qū)⒅U旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，節(jié)省空間；4在定位支撐部的安裝凸起上設(shè)置滑槽，通過(guò)滑槽限制定位支撐部的旋轉(zhuǎn)行程，避免由于動(dòng)力總成重量過(guò)大，造成定位支撐部旋轉(zhuǎn)角度過(guò)大造成損壞。

附圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一種整體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是附圖2中A處的局部放大圖；[0015]附圖4是本實(shí)用新型中支撐柱的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是附圖4中B處的局部放大圖；附圖6是本實(shí)用新型中定位支撐部的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖示說(shuō)明1-定位基板，2-支撐柱，21-支座，22-支桿，3-定位支撐部，4-定位銷(xiāo)， 5-螺栓安裝孔，6-安裝槽，7-安裝凸起，8-旋轉(zhuǎn)軸，9-滑槽，10-固定銷(xiāo)，11-緊固螺栓。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例1 如圖2、3所示，一種汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，包括定位基板1和三個(gè)支撐柱2，支撐柱是由支座21和支桿22構(gòu)成，支座21上端與支桿22鉸接并通過(guò)緊固螺栓 11固定。定位基板1上均與密布有螺栓安裝孔5，支座21的下端通過(guò)螺栓安裝孔5與定位基板1螺栓連接固定。如圖4、5所示，支桿22的頂端安裝有定位支撐部3，定位支撐部3的上表面為斜面。其中兩個(gè)定位支撐部3的上表面垂直固定有定位銷(xiāo)4，定位銷(xiāo)4與汽車(chē)動(dòng)力總成上的定位孔相配合。支桿22的頂端開(kāi)有徑向的安裝槽6，定位支撐部3的下端加工形成與安裝槽6間隙配合的安裝凸起7。定位支撐部3上的安裝凸起7放置在支桿22上的安裝槽6內(nèi)并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸8鉸接，使定位支撐部3能夠繞旋轉(zhuǎn)軸8相對(duì)支桿22轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖6 所示，安裝凸起7上開(kāi)設(shè)有一段以旋轉(zhuǎn)軸的軸心為圓心的圓弧形滑槽9，在安裝凸起7與支桿22鉸接后，采用固定銷(xiāo)10貫穿支桿22和滑槽9。采用定位機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成進(jìn)行定位，保證動(dòng)力總成上表面與定位基板1平行，即與車(chē)身平面平行。當(dāng)汽車(chē)動(dòng)力總成的下表面相對(duì)車(chē)身平面具有一定傾角時(shí)，將動(dòng)力總成吊裝在定位機(jī)構(gòu)上，根據(jù)不同型號(hào)的動(dòng)力總成上定位孔位置的不同，在定位基板1上選擇相應(yīng)的螺栓安裝孔5固定支撐柱2的位置，保證定位支撐部3上方的定位銷(xiāo)4與動(dòng)力總成上定位孔的位置相對(duì)應(yīng)。當(dāng)定位銷(xiāo)4插入動(dòng)力總成上的定位孔時(shí)，定位支撐部3受到動(dòng)力總成的重力作用，相對(duì)支桿22做小角度旋轉(zhuǎn)，最終保證定位支撐部3上表面與動(dòng)力總成下表面貼合，而且定位銷(xiāo)4與動(dòng)力總成上的定位孔同軸線，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行定位。在定位支撐部3做小角度旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，安裝凸起7上的滑槽9相對(duì)于固定銷(xiāo)10滑動(dòng)，滑槽9的弧線作為定位支撐部3旋轉(zhuǎn)的軌跡。同時(shí)，滑槽9的長(zhǎng)度能夠限制定位支撐部3旋轉(zhuǎn)的行程， 避免動(dòng)力總成重量過(guò)大，造成定位支撐部3旋轉(zhuǎn)過(guò)大造成損壞。不同車(chē)型中，動(dòng)力總成下表面相對(duì)于車(chē)身平面存在的傾角大小不同，定位支撐部3的上表面是斜面，而且定位支撐部3 能夠相對(duì)于支桿22旋轉(zhuǎn)，增大了定位機(jī)構(gòu)的適用范圍。應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，包括定位基板和至少兩個(gè)支撐柱，其特征在于，所述的支撐柱(2 )底端與定位基板(1)活動(dòng)連接，所述的支撐柱(2 )頂端設(shè)置有用于對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成定位的定位支撐部(3)，所述的定位支撐部(3)與支撐柱(2)活動(dòng)連接，至少兩個(gè)定位支撐部(3)上設(shè)置有垂直定位支撐部上表面的定位銷(xiāo)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的支撐柱(2)包括支座(21)和支桿(22)，所述的定位基板(1)上均勻密布有若干用于固定支座的螺栓安裝孔(5 )，所述的支座(21)底端與定位基板(1)螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的支桿(22)頂端設(shè)置有徑向的安裝槽(6)，所述的定位支撐部(3)下表面設(shè)置有與安裝槽(6)間隙配合的安裝凸起(7)，所述的安裝凸起(7)與支桿(22)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(8)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的安裝凸起(7) 上設(shè)置有以旋轉(zhuǎn)軸(8)為圓心的圓弧形的滑槽(9)，貫穿支桿(22)和滑槽(9)設(shè)置有固定銷(xiāo) (10 )，所述的固定銷(xiāo)(10 )與滑槽(9 )間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的支座 (21)與支桿(22)鉸接，所述的支座(21)與支桿(22)的鉸接處設(shè)置有緊固螺栓(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的定位支撐部(3)的上表面為斜面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件定位工裝，尤其是涉及一種汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)。該汽車(chē)動(dòng)力總成的定位機(jī)構(gòu)，包括定位基板和至少兩個(gè)支撐柱，所述的支撐柱底端與定位基板活動(dòng)連接，所述的支撐柱頂端設(shè)置有用于對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成定位的定位支撐部，所述的定位支撐部與支撐柱活動(dòng)連接，至少兩個(gè)定位支撐部上設(shè)置有垂直定位支撐部上表面的定位銷(xiāo)。本實(shí)用新型具有能夠在動(dòng)力總成下表面與車(chē)身平面存在傾角的情況下對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行有效地定位、能夠?qū)Σ煌?chē)型的不同型號(hào)的動(dòng)力總成進(jìn)行定位等有益效果。
文檔編號(hào)B62D65/10GK202295059SQ201120393920
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月15日
發(fā)明者于洋, 回金楷, 張榮生, 李修宇, 王新剛, 趙福全, 韋興民 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司