專利名稱：汽車變速器的換檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車變速器的換檔裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為汽車變速器的換檔裝置，已知有自動變速器(AT)用的換檔裝置和手動變 速器(MT)用的換檔裝置兩種類型。作為自動變速器用的換檔裝置，有如下的技術(shù)方案， 即，通過使變速桿可以圍繞相互正交的兩軸的每一軸轉(zhuǎn)動，從而能向前后方向(換檔方向) 和左右方向(選檔方向)操作變速桿，同時通過換檔拉索使自動變速器的變速成為可能(例 如，參照日本專利公開公報特開平11-170883號)。
另一方面，作為手動變速器用的換檔裝置，有如下的的技術(shù)方案，即，通過轉(zhuǎn)動自如 地保持設(shè)置在變速桿上的球狀部，從而能向換檔方向和選檔方向操作變速桿，同時通過J奐 檔拉索和選檔拉索使手動變速器的變速成為可能(例如，參照日本專利公開公報特開平 9-226402號)。
上述手動變速器的換檔裝置，不能用于自動變速器，另外，上述自動變速器的換檔裝 置，不能用于手動變速器。即，這些換檔裝置，均不是既可用于手動變速器也可用于自云力 變速器的裝置。此外，這些換檔裝置需分別制造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在自動變速器和手動變速器兩者中均能使用的換檔裝置。 此外，本發(fā)明的另一目的在于降低換檔裝置的成本。
本發(fā)明所涉及的汽車變速器的換檔裝置，包括，變速桿，具有底端部；保持部，保持 上述變速桿的底端部，以便讓該變速桿的底端部能夠向前后方向及左右方向轉(zhuǎn)動；聯(lián)動軸， 與上述變速桿的上述底端部連接；換檔拉索連接部件，形成有長孔狀的軸貫穿孔，可轉(zhuǎn)動 地保持于上述保持部，并與連接自動變速器的換檔拉索或連接手動變速器的換檔拉索能夠 連接；其中，上述聯(lián)動軸，貫穿上述軸貫穿孔，從該軸貫穿孔中穿出的上述聯(lián)動軸的先i詣 部，與連接上述手動變速器的選檔拉索能夠連接，而且，上述聯(lián)動軸，基于上述變速桿向左右方向的傾倒，從而在上述軸貫穿孔內(nèi)沿該軸貫穿孔移動，并且，基于上述變速桿向前 后方向的傾倒，從而推壓上述軸貫穿孔的內(nèi)表面，使上述換檔拉索連接部件轉(zhuǎn)動。
上述換檔裝置中，若向前后方向轉(zhuǎn)動操作變速桿，則聯(lián)動軸推壓換檔拉索連接部件的 安裝部的軸貫穿孔的內(nèi)表面。由此，換檔拉索連接部件被轉(zhuǎn)動操作。由此，無論換檔裝置 是用于自動變速器還是用于手動變速器，均能夠操作與這些變速器連接的換檔拉索。
此外，換檔裝置用于手動變速器時，除操作換檔拉索外，還需操作選檔拉索。該選檔 拉索與聯(lián)動軸的先端部連接。在向左右方向操作變速桿時，聯(lián)動軸在換檔拉索連接部件的 軸貫穿孔內(nèi)沿其長度方向空移動。s卩，由于聯(lián)動軸幾乎不推壓軸貫穿孔的內(nèi)表面地在軸貫 穿孔內(nèi)移動，故可使聯(lián)動軸相對于換檔拉索連接部件移動，而不會產(chǎn)生換檔拉索連接部件 的轉(zhuǎn)動。于是，通過向前后方向操作變速桿，可以操作與聯(lián)動軸相連的選檔拉索和與換檔 拉索連接部件相連的換檔拉索，使其處于各種相對位置。
因此，上述換檔裝置，可以應(yīng)用于自動變速器和手動變速器兩者之中。因此，采用本 發(fā)明的換檔裝置，可實現(xiàn)部件及組裝工序的通用化。由此，可以降低成本。
上述換檔裝置中，較為理想的是，上述保持部，包括保持部主體和凸輪部件，該凸輪 部件，具有長孔狀的突起嵌插孔，可轉(zhuǎn)動地保持于上述保持部主體中，上述變速桿的上述 底端部，具有球狀部，上述球狀部上，設(shè)有插入上述凸輪部件的上述突起嵌插孔中的突起， 該突起，在上述突起嵌插孔的長度方向上能夠移動，上述突起，基于上述球狀部向左右方 向的轉(zhuǎn)動，從而在上述突起嵌插孔內(nèi)沿長度方向移動，并且，基于上述球狀部向前后方向 的轉(zhuǎn)動，從而推壓上述突起嵌插孔的內(nèi)表面，使上述凸輪部件轉(zhuǎn)動。
該結(jié)構(gòu)中，若向左右方操作變速桿，使球狀部向左右方向轉(zhuǎn)動，則突起在突起嵌插孔 內(nèi)沿長度方向移動。此外，若向前后方向操作變速桿，使球狀部向前后方向轉(zhuǎn)動，則凸輪 部件與突起一起轉(zhuǎn)動。因此，可使球狀部向左右方向和前后方向轉(zhuǎn)動。凸輪部件，能夠圍 繞沿左右方向延伸的軸轉(zhuǎn)動，而在除此以外的方向上不能轉(zhuǎn)動，故突起和凸輪部件，可以 限制球狀部的轉(zhuǎn)動方向。即，通過突起和凸輪部件的卡合，可以阻止球狀部的轉(zhuǎn)動。
因此，換檔裝置，只允許變速桿向左右方向和前后方向的傾倒動作，故可使變速桿的 操作切實可靠。
上述換檔裝置中，較為理想的是還包括，滑動片，相對于上述變速桿在該變速桿的軸 方向上能夠移動；賦勢部件，給上述滑動片賦勢；其中，在上述保持部中，設(shè)有與上述滑 動片相對的滑動面，上述滑動片可以在上述滑動面上滑動，在上述滑動面，在上述變速桿 位于變速器的各個檔位時上述滑動片所處的位置上，設(shè)有自該滑動面凹陷的凹部，在操作上述變速桿以使其位于上述各個檔位時，上述滑動片，在上述賦勢部件的賦勢力的作用下 進(jìn)入上述凹部中。
該結(jié)構(gòu)中，滑動片向靠近滑動面的方向被賦勢。于是，若操作變速桿至各個檔位，則 滑動片在賦勢部件的賦勢力作用下，進(jìn)入凹部。因此，可以容易地將變速桿定位在各個檔 位上，同時帶來到達(dá)各個檔位的節(jié)段感。


圖1是本發(fā)明一實施例的汽車變速器的換檔裝置的分解立體圖。
圖2是上述換檔裝置的側(cè)視圖。
圖3是上述換檔裝置的俯視圖。
圖4是圖2的IV—IV線方向的剖視圖。
圖5是圖2的V—V線方向的剖視圖。
圖6是將上述換檔裝置固定在手動變速器用的基座部件上的狀態(tài)的立體圖。 圖7A是用于說明手動變速器用的止動器(detent)的俯視圖。 圖7B是圖7A的VII-VII線方向的剖視圖。
圖8A是用于說明上述換檔裝置作為手動變速器用的換檔裝置構(gòu)成時的變速桿和聯(lián)動 軸的動作的圖，是變速桿從空檔位置向左側(cè)傾斜的狀態(tài)的剖視圖。
圖8B是用于說明上述換檔裝置作為手動變速器用的換檔裝置構(gòu)成時的變速桿和聯(lián)動 軸的動作的圖，是變速桿從空檔位置向右側(cè)傾斜的狀態(tài)的剖視圖。
圖9是將上述換檔裝置固定在自動變速器用的基座部件上的狀態(tài)的立體圖。
圖IO是設(shè)置在自動變速器用的基座部件上的檔位板(gate plate)的俯視圖。
圖11A是用于說明上述換檔裝置作為自動變速器用的換檔裝置構(gòu)成時的變速桿和聯(lián) 動軸的動作的圖，是變速桿進(jìn)入P檔位槽(Pgate)時的換檔裝置的側(cè)視圖。
圖11B是用于說明上述換檔裝置作為自動變速器用的換檔裝置構(gòu)成時的變速桿和聯(lián) 動軸的動作的圖，是變速桿進(jìn)入R檔位槽(Rgate)時的剖視圖。
圖11C是用于說明上述換檔裝置作為自動變速器用的換檔裝置構(gòu)成時的變速桿和聯(lián) 動軸的動作的圖，是變速桿進(jìn)入手動模式檔位槽(manual mode gate)時的剖視圖。
圖12A是自動變速器用的止動器的放大剖視圖，至少表示了對應(yīng)于運行檔檔位槽 (drive gate)的凹部和對應(yīng)于手動檔檔位槽的凹部。
圖12B是圖12A的XII-XII線方向的剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式作詳細(xì)說明。
圖1是本發(fā)明一實施例的汽車變速器的換檔裝置的分解立體圖，圖2是上述換檔裝置 的左側(cè)視圖，圖3是上述換檔裝置的俯視圖，圖4是圖2的IV—IV線方向的剖視圖，圖 5是圖2的V—V線方向的剖視圖。
本實施例的換檔裝置，包括保持部4、保持于保持部4中的變速桿2、與變速桿2相 連的聯(lián)動軸3、和與汽車的變速器相連的換檔拉索連接部件5。聯(lián)動軸3，由于與變速桿2 相連，而與變速桿2聯(lián)動。
變速桿2，包括桿主體21、設(shè)置在桿主體21上的球狀部22、和向下突出地設(shè)置在球 狀部22上的支撐軸71。球狀部22，設(shè)置在位于桿主體21下端的底端部上。桿主體21 由剖面呈圓形的圓棒狀部件構(gòu)成。桿主體21的先端部(上端部)上，安裝有未圖示的把 持部件。該把持部件，在駕駛員操作變速桿2時為駕駛員所把持。
聯(lián)動軸3，由與上述桿主體21的直徑基本相同的剖面呈圓形的長形的圓棒狀的部件構(gòu) 成。聯(lián)動軸3的基部(圖1的右端部)固定在上述球狀部22上。本實施例中，聯(lián)動軸3 與球狀部22 —體形成，但作為別的方式，也可將分別形成的聯(lián)動軸3和球狀部22從后側(cè) 通過焊接等方式相互固定。
聯(lián)動軸3，從球狀部22向左方側(cè)(一側(cè)方側(cè))突出地與球狀部22接合，聯(lián)動軸3的 軸心03和桿主體21的軸心04之間的角度a為接近直角的規(guī)定角度(例如95度左右)。 在變速桿2保持于保持部4中的狀態(tài)下，從后方側(cè)觀察換檔裝置時，如圖4所示，在沿左 右方向的平面上的聯(lián)動軸3的軸心03與桿主體21的軸心04所成的角度為規(guī)定的角度a， 此外，從側(cè)面觀察該換檔裝置時，如圖2所示，在沿前后方向的平面上的聯(lián)動軸3的軸心 03與桿主體21的軸心04未構(gòu)成角度。換言之，聯(lián)動軸3的軸心03，在包含桿主體21 的軸心04的平面內(nèi)。
保持部4，包括保持部主體9和凸輪部件6。保持部主體9，包括保持球狀部22的球 狀部支承部件91、保持該球狀部支承部件91的外殼92a、 92b和安裝在外殼92a、 92b 內(nèi)的止動器53。
球狀部支承部件91，包括嵌合部91a。該嵌合部91a上形成有連通該嵌合部91a的 外部和內(nèi)部的開口 91b。
嵌合部91a上形成有與變速桿2的球狀部22的形狀相對應(yīng)的內(nèi)周面。球狀部22轉(zhuǎn)動自如地嵌合于嵌合部91a中。由此，球狀部22，以沿左右方向延伸的第1轉(zhuǎn)動軸01為軸 可以向前后方向轉(zhuǎn)動，并且，以與第1轉(zhuǎn)動軸01正交并沿前后方向延伸的第2轉(zhuǎn)動軸02 為軸可以向左右方向轉(zhuǎn)動。另外，第l轉(zhuǎn)動軸Ol，與桿主體21的軸心Q4正交。
通過球狀部22以第1轉(zhuǎn)動軸01為軸轉(zhuǎn)動，桿主體21的先端部，向前后方向(X-Y 方向)移動。此外，通過球狀部22以第2轉(zhuǎn)動軸02為軸轉(zhuǎn)動，桿主體21的先端部，向 左右方向(Z-W方向)移動。
開口 91b，分別形成在球狀部支承部件91的左右兩側(cè)的壁部、前后兩側(cè)的壁部和上 下兩側(cè)的壁部，球狀部22，通過上方側(cè)的開口 91b進(jìn)出嵌合部91a。
球狀部22插入嵌合部91a后，則桿主體21便通過上面的開口 91b從嵌合部91a向 上方突出，聯(lián)動軸3通過左側(cè)的開口91b從嵌合部91a向左方突出。此外在該狀態(tài)下，后 述支撐軸71，通過下側(cè)的開口 91b從嵌合部91a向下方突出，后述的突起23，通過右側(cè) 的開口91b，從嵌合部91a向右方突出。
外殼92a、 92b，分別是前外殼92a和設(shè)置在前外殼92a后側(cè)的后外殼92b。它們形 成大致前后對稱的形狀，可以相互結(jié)合。通過使前外殼92a和后外殼92b在前后方向上結(jié) 合，可將球狀部支承部件91收容于其內(nèi)部，由此，球狀部支承部件91,通過外殼92a、 92b保持固定狀態(tài)。
前外殼92a和后外殼92b,以保持著球狀部支承部件91的狀態(tài)被相互固定。支撐在 球狀部支承部件91上的變速桿2及與該變速桿2相連的聯(lián)動軸3，通過球狀部支承部件 91轉(zhuǎn)動自如地保持于外殼92a、 92b中。
止動器53，使變速桿2-定位，且還具有帶來節(jié)段感(咔嚓(click)感)的功能。止 動器53由平板狀的部件構(gòu)成。而且止動器53，在外殼92a、 92b的下部，為前外殼92a 和后外殼92b所夾持，由此，止動器53保持固定狀態(tài)。
止動器53，與外殼92a、 92b另別地成形后，組裝到外殼92a、 92b中。因此，外殼 92a、 92b中，可安裝手動變速器用的止動器53，也可安裝后述自動變速器用的止動器530。
止動器53的上表面，設(shè)有用于讓與變速桿2相連的滑動片7進(jìn)行滑動的滑動面54。 該滑動片7,在支撐軸71的軸方向上可移動地保持在上述支撐軸71上。支撐軸71，從'變 速桿2的球狀部22的下端向下方延伸形成。滑動片7，可以向接近滑動面54的方向和離 開滑動面54的方向移動，通過附設(shè)于支撐軸71上作為賦勢部件(bias member)的螺旋 彈簧72的作用，總向接近滑動面54的方向(下方)被賦勢。
滑動片7，伴隨變速桿2的動作而可動，在螺旋彈簧72的賦勢力作用下，滑動片7的先端(下端)在滑動面54上滑動。
本實施例的滑動面54，形成為中央部向下方側(cè)凹陷的凹曲面狀?；瑒用?4中，設(shè)有 滑動片7可進(jìn)入的凹部，通過該凹部可定位變速桿2，同時帶來節(jié)段感。對此稍后進(jìn)行說 明。
下面，對凸輪部件6進(jìn)行說明。凸輪部件6，限制球狀部22在圓周方向的轉(zhuǎn)動，即限 制繞變速桿2的桿主體21的軸心04的轉(zhuǎn)動，使變速桿2只能以球狀部22為中心作前后 方向和左右方向的轉(zhuǎn)動。凸輪部件6，由與上述第1轉(zhuǎn)動軸01同心狀地設(shè)置的圓板狀部 件構(gòu)成。
凸輪部件6中，設(shè)有長孔狀的突起嵌插孔61。該突起嵌插孔61，是具有可供變速桿 2的突起23插入的大小的孔。變速桿2的突起23，從球狀部22向右方側(cè)(另一側(cè)方側(cè)) 突出設(shè)置，形成為矩形柱狀。突起23，在突起嵌插孔61內(nèi)沿該孔61的長度方向能夠移 動。
凸輪部件6，安裝在外殼92a、 92b的右端(另一端)，在圖4所示的突起23插入突 起嵌插孔61中的狀態(tài)下，可以上述第1轉(zhuǎn)動軸01為軸轉(zhuǎn)動。即，凸輪部件6，繞沿左右 方向延伸的軸可轉(zhuǎn)動地予以安裝。
下面，對換檔拉索連接部件5進(jìn)行說明。換檔拉索連接部件5，用于通過與汽車的變 速器相連的換檔拉索(未圖示)操作變速器。換檔拉索連接部件5, —方面在后側(cè)的端部 (一端部)設(shè)有圓板狀的安裝部51，另一方面在前側(cè)的端部(另一端部)設(shè)有與換檔拉索 相連的換檔拉索連接部52。安裝部51，與轉(zhuǎn)動軸01同心狀地組裝在外殼92a、 92b中。
安裝部51中，設(shè)有軸貫穿孔51a，該軸貫穿孔51a開設(shè)在包含安裝部51的軸心的《立 置上。聯(lián)動軸3貫穿該軸貫穿孔51a。軸貫穿孔51a，具有與聯(lián)動軸3的外徑大致相同尺 寸的橫向?qū)挾?，并具有供?lián)動軸3可在該軸貫穿孔5la內(nèi)沿長度方向移動的縱向?qū)挾取?br> 安裝部51，在聯(lián)動軸3貫穿軸貫穿孔51a的狀態(tài)下，在前外殼92a的左端(一端) 和后外殼92b的左端(一端)之間，如圖4所示，以第1轉(zhuǎn)動軸01為軸可轉(zhuǎn)動地被夾持。 由此，換檔拉索連接部件5，保持于外殼92a、 92b中。
下面，對作為手動變速器的換檔裝置及作為自動變速器的換檔裝置構(gòu)成如上結(jié)構(gòu)的換 檔裝置時的情形進(jìn)行說明。
例如，如圖6所示，將換檔裝置l用于手動變速器時，使用手動變速器用的基座部科: 81。手動變速器用的基座部件81，可支撐保持部4，通過螺栓安裝在汽車的車身上。由此， 換檔裝置1的保持部4固定在車身上。換檔拉索連接部件5的換檔拉索連接部52 (參照圖1 圖3)，連接換檔拉索(未圖 示)，此外，聯(lián)動軸3的選檔拉索連接部31 (圖1 圖3所圖示)，連接選檔拉索(未圖示)。
換檔裝置1作為手動變速器用的裝置構(gòu)成時，止動器53例如采用圖7A和圖7B所示 的止動器。該止動器53的滑動面54上，設(shè)有6個凹部53b 53g，以及深度較之上述凹 部53b 53g略淺的滑動槽53a?；瑒硬?3a，由沿前后方向延伸的三個槽和沿左右方向 延伸的一個槽構(gòu)成。凹部53b 53g分別設(shè)置在沿前后方向延伸的三個槽的兩端部。
上述凹部53b 53g，分別設(shè)置在將變速桿2操作至手動變速器的1檔 5檔和倒檔 (R)各位置時的滑動片7的位置上。即，凹部53b設(shè)置在與1檔對應(yīng)的位置上，凹部53c 設(shè)置在與2檔對應(yīng)的位置上，凹部53d設(shè)置在與3檔對應(yīng)的位置上，凹部53e設(shè)置在與4 檔對應(yīng)的位置上，凹部53f設(shè)置在與5檔對應(yīng)的位置上，凹部53g設(shè)置在與R檔對應(yīng)的位 置上。凹部53b 53g，形成為滑動片7可進(jìn)入的形狀?；瑒硬?3a，連通各凹部53b 53g，可將滑動片7引導(dǎo)至各凹部53b 53g。
沿前后方向延伸的三個滑動槽53a中，正中間的滑動槽53a的中央位置，如圖7A所 示，是空檔對應(yīng)位置53h。當(dāng)滑動片7到達(dá)該空檔對應(yīng)位置53h時，如圖4所示，變速桿 2的桿主體21，呈筆直豎起的狀態(tài)。具體而言，變速桿2的桿主體21呈基本不向外殼92a、 92b的左右方向傾斜的狀態(tài)，桿主體21的軸心04與第1轉(zhuǎn)動軸01相正交。此外，聯(lián)動 軸3的軸心03，相對于第1轉(zhuǎn)動軸01向下構(gòu)成規(guī)定角度(在本實施例中為5 。左右)。
在該狀態(tài)下，例如若進(jìn)行將桿主體21的先端側(cè)推向前方(圖2、圖3的X方向)的 操作，則桿主體2 l和聯(lián)動軸3，以第l轉(zhuǎn)動軸O l為軸轉(zhuǎn)動。此時，由于聯(lián)動軸3的軸 心03相對于第1轉(zhuǎn)動軸01以規(guī)定角度傾斜，因此，聯(lián)動軸3的先端的選檔拉索連接部 31向后方側(cè)(圖2的X方向)移動。
此外，隨著聯(lián)動軸3的先端向后方移動這樣的聯(lián)動軸3的搖動，聯(lián)動軸3，推壓換檔 拉索連接部件5的安裝部51中的軸貫穿孔51a的內(nèi)壁面。因此，安裝部51，繞圖2的逆 時針方向(X方向)轉(zhuǎn)動，連接換檔拉索的換檔拉索連接部52也向同方向轉(zhuǎn)動。由此操 作換檔拉索。即，可分別操作選檔拉索、換檔拉索。另外，聯(lián)動軸3的傾斜，只要達(dá)到對 應(yīng)于變速桿2的前后方向操作使安裝部51可轉(zhuǎn)動的程度即可。
桿主體21進(jìn)一步向前方傾倒，滑動片7進(jìn)入圖7A所示的3檔對應(yīng)位置的凹部53d 后，桿主體21便在變速器處于3檔齒輪嚙合狀態(tài)下被定位，并帶來節(jié)段感。
另一方面，當(dāng)進(jìn)行使桿主體21向后方(圖2、圖3的Y方向)傾倒的操作時，聯(lián)動 軸3的先端向前方移動。換檔拉索連接部件5隨之向圖2的時針方向轉(zhuǎn)動，換檔拉索連接部52上升。由此，可分別操作選檔拉索、換檔拉索。此外，若滑動片7進(jìn)入4檔對應(yīng)位 置的凹部53e，桿主體21便在該狀態(tài)下被定位，并帶來節(jié)段感。此時，變速器保持在4 檔齒輪嚙合的狀態(tài)。
此外，在滑動片7設(shè)置在空檔對應(yīng)位置53h處的狀態(tài)下，若向左方(圖3的Z方向) 對桿主體21進(jìn)行推壓操作，則如圖8A所示，聯(lián)動軸3的軸心03，呈相對于上述第l轉(zhuǎn) 動軸01進(jìn)一步向下傾斜的狀態(tài)。另外，如圖8A所示，止動器53的滑動面54上的空檔 對應(yīng)位置53h是最低，故在桿主體21向左方傾斜的狀態(tài)下， 一旦手離開所推壓的桿主體 21，滑動片7就在賦勢力的作用下自然地返回空檔對應(yīng)位置53h。
若從桿主體21向左方傾斜的狀態(tài)出發(fā)，向前方推壓操作桿主體21，聯(lián)動軸3就以第 1轉(zhuǎn)動軸01為軸轉(zhuǎn)動，聯(lián)動軸3的先端向后方側(cè)移動。安裝部51隨之向圖2的逆時針方 向轉(zhuǎn)動，換檔拉索連接部件5向同方向轉(zhuǎn)動。因此，可以分別操作選檔拉索、換檔拉索。
若滑動片7進(jìn)入圖7A所示的1檔對應(yīng)位置的凹部53b，桿主體21便在變速器處于1 檔齒輪嚙合狀態(tài)下被定位，并帶來節(jié)段感。另一方面，若從圖8A所示的狀態(tài)出發(fā)，向后 方拉動操作桿主體21，則滑動片7進(jìn)入2檔對應(yīng)位置的凹部53c，在該狀態(tài)下，維持變速 器處于2檔齒輪嚙合狀態(tài)。
另一方面，在滑動片7設(shè)置在空檔對應(yīng)位置53h處的狀態(tài)下，若向右方(圖3的W 方向)對桿主體21進(jìn)行推壓操作，則如圖8B所示，聯(lián)動軸3的軸心03,呈相對于第l 轉(zhuǎn)動軸Ol向與上述相反側(cè)傾斜的狀態(tài)。即，聯(lián)動軸3呈傾斜狀態(tài)，聯(lián)動軸3的先端位于 第l轉(zhuǎn)動軸Ol的上側(cè)。
從該狀態(tài)出發(fā)，通過向前方或后方操作桿主體21，與上述同樣，滑動片7進(jìn)入5檔對 應(yīng)位置的凹部53f或R檔對應(yīng)位置的凹部53g，并維持該狀態(tài)，在該狀態(tài)下，且在變速器 處于5檔齒輪或R檔齒輪嚙合狀態(tài)下，桿主體21被定位，并帶來節(jié)段感。
下面，對換檔裝置用于自動變速器時的情形進(jìn)行說明。此時，例如如圖9所示，使用 自動變速器用的基座部件82。自動變速器用的基座部件82，可支撐保持部4，通過螺栓 安裝在汽車的車身上。由此，換檔裝置1的保持部4固定在車身上。
自動變速器用的基座部件82，包括檔位板83。該檔位板83上，形成有供變速桿2 的桿主體21穿過的檔位槽，該檔位槽，如圖10所示，包含駐車檔檔位槽83a、倒檔檔位 槽83b、空檔檔位槽83c和運行檔檔位槽83d。駐車檔檔位槽83a，是與駐車(P)檔的 位置相對應(yīng)的檔位槽，倒檔檔位槽83b，是與倒(R)檔的位置相對應(yīng)的檔位槽，空檔檔 位槽83c，是與空(N)檔的位置相對應(yīng)的檔位槽，運行檔檔位槽83d,是與運行(D)檔的位置相對應(yīng)的檔位槽。駐車檔檔位槽83a、空檔檔位槽83c和運行檔檔位槽83d,按此 順序從前向后設(shè)置成大致一直線狀。
自動變速器用的止動器530，呈與手動變速器用的止動器53同樣的外形。因此，通 過前外殼92a和后外殼92b，可夾持自動變速器的止動器530，手動變速器用的止動器53 可以替換為自動變速器用的止動器530。
止動器530，如圖12A所示，在滑動面530a上設(shè)有凹部530b、 530c。上述凹部530b、 53Qc，具有與檔位板83的檔位槽的形狀相對應(yīng)的形狀，凹部530b、 530c，例如，形成在， 當(dāng)變速桿2的桿主體21配置到上述各檔位槽83a 83d處時，變速桿21的滑動片7滑動 的位置上。對該凹部，稍后再加說明。
由于自動變速器上沒有設(shè)置與上述手動變速器的選檔拉索相對應(yīng)的拉索，因此，換檔 裝置1作自動變速器用時，換檔拉索連接部件5的換檔拉索連接部52與自動變速器的換 檔拉索相連，而聯(lián)動軸3的選檔拉索連接部31上什么也不連接。聯(lián)動軸3,作為操作換檔 拉索連接部件5并使其運作的可動連接部件發(fā)揮作用。
另外，本實施例中使用的自動變速器，采用可在自動模式和手動模式之間適當(dāng)切換的 結(jié)構(gòu)。更詳細(xì)而言，上述基座部件82的檔位板83上，如圖10所示，設(shè)有在運行檔檔4立 槽83d的右方沿前后方向延伸的手動檔檔位槽83e和連通手動檔檔位槽83e與運行檔檔位 槽83d的連通路83h。
連通路83h中，設(shè)有切換檢測傳感器(未圖示)。切換檢測傳感器，在桿主體21進(jìn)入 連通路83h時，將其檢測出來。通過該檢測，測出己從自動模式切換到手動模式。
手動檔檔位槽83e中設(shè)有升檔檔位槽83f和降檔檔位槽83g。升檔檔位槽83f中設(shè)有 升檔檢測傳感器(未圖示)。升檔檔位槽83f和降檔檔位槽83g，在前后方向上并列設(shè)置。
如圖12A所示，自動變速器用的止動器530的滑動面530a上，在與桿主體21位于 運行檔檔位槽位置時的滑動片7的位置相對應(yīng)的位置，設(shè)有運行檔檔位槽對應(yīng)凹部530b。 此外，滑動面530a上，在該運行檔檔位槽對應(yīng)凹部530b的左方，在與杠主體21位于手 動檔檔位槽83e的位置上時滑動片7的位置相對應(yīng)的位置，設(shè)有手動檔檔位槽對應(yīng)凹部 530c。
上述的運行檔檔位槽對應(yīng)凹部530b和手動檔檔位槽對應(yīng)凹部530c，自滑動面530a 凹陷形成。
手動檔檔位槽對應(yīng)凹部530c，在本實施例中，如圖12B所示，從與桿主體21位于升 檔檔位槽83f的位置時的滑動片7的位置相對應(yīng)的升檔檔位槽對應(yīng)位置530d、以及從與桿主體21位于降檔檔位槽83g的位置時的滑動片7的位置相對應(yīng)的降檔檔位槽對應(yīng)位置 530e，向手動檔檔位槽對應(yīng)凹部530c的中央部530f側(cè)逐漸降低。即，手動檔檔位槽對應(yīng) 凹部530c的中央部530f，與升檔檔位槽對應(yīng)位置530d和降檔檔位槽對應(yīng)位置530e相比， 離滑動片7更遠(yuǎn)。因此，隨著桿主體21向升檔檔位槽83f或降檔檔位槽83g的移動，可使向手動檔檔 位槽對應(yīng)凹部530c的升檔檔位槽對應(yīng)位置530d或降檔檔位槽對應(yīng)位置530e移動的滑動 片7，在螺旋彈簧72的賦勢力作用下，自動回復(fù)至手動檔檔位槽對應(yīng)凹部530c的中央部 530f。但使桿主體21自動回復(fù)的方式，并不局限于本方式。例如可以取代上述方式，或在 采用上述方式的同時，設(shè)置使杠主體21回復(fù)至手動檔檔位槽83e的中央位置的賦勢部件 (未圖示)?；瑒用?30a中，雖未圖示，但還分別設(shè)有，與位于P檔位槽位置的桿主體21的滑 動片7的位置相對應(yīng)的P檔位槽對應(yīng)凹部；與位于R檔位槽位置的桿主體21的滑動片7 的位置相對應(yīng)的R檔位槽對應(yīng)凹部；與位于N檔位槽位置的桿主體21的滑動片7的位置 相對應(yīng)的N檔位槽對應(yīng)凹部。用于這樣的自動變速器時，在桿主體21位于圖10所示的駐車檔檔位槽83a的位置上 時，換檔裝置，呈圖IIA所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，變速桿2的桿主體21的軸心04， 相對于外殼92a、 92b向前方側(cè)傾斜。此時，桿主體21并無向左右方向的傾斜，與圖4 所示的狀態(tài)相同。另外，軸心04和第1轉(zhuǎn)動軸01正交。此外，聯(lián)動軸3的軸心03，相 對于上述第1轉(zhuǎn)動軸01構(gòu)成規(guī)定的角度。 -從該狀態(tài)出發(fā)，使桿主體21，從圖10所示的P檔位槽83a的位置，例如向左側(cè)傾斜 后，向后方進(jìn)行拉動操作，從而使之向R檔位槽83b移動，聯(lián)動軸3便隨著桿主體21向 后方的移動而以第1轉(zhuǎn)動軸01為軸轉(zhuǎn)動。此時，由于聯(lián)動軸3的軸心03相對于第1轉(zhuǎn) 動軸Ol構(gòu)成90度以外的規(guī)定角度，因此，聯(lián)動軸3的先端側(cè)向前方轉(zhuǎn)動，伴隨該轉(zhuǎn)動， 推壓換檔拉索連接部件5的安裝部51的軸貫穿孔51a的內(nèi)壁。由此，換檔拉索連接部件 5的安裝部51，繞圖2的時針方向轉(zhuǎn)動。由于連接換檔拉索的換檔拉索連接部52也向同 方向轉(zhuǎn)動，故可操作換檔拉索。如圖11B所示，在桿主體21從P檔位槽83a的位置向左側(cè)傾斜時，桿主體21自然 地向右側(cè)回復(fù)。艮P，由于止動器530的滑動面54的高度向端部逐漸增高，因此，滑動片 7沿凹部向端部移動時，螺旋彈簧的賦勢力逐漸增強(qiáng)。因此，在桿主體21向左側(cè)傾斜的狀態(tài)下放手后，桿主體21就自然回復(fù)至豎立位置。另一方面，桿主體21到達(dá)R檔位槽83b時，如圖11B所示，桿主體21呈略向左側(cè) 傾斜的狀態(tài)。進(jìn)一步將桿主體21從R檔位槽83b的位置，向后方進(jìn)行拉動操作從而使之移動至N 檔位槽83c的位置，則聯(lián)動軸3的先端進(jìn)一步向前方轉(zhuǎn)動。隨著該轉(zhuǎn)動，換檔拉索連接部 件5的安裝部51，繞圖2的時針方向轉(zhuǎn)動。由此，由于換檔拉索連接部52也向同方向轉(zhuǎn) 動，故可操作換檔拉索。桿主體21到達(dá)N檔位槽83c時，桿主體21相對于外殼92a、 92b在左右方向上的位 置，與桿主體21位于P檔位槽83a時的位置相同。此時，桿主體21，呈與圖4所示的狀 態(tài)相同的狀態(tài)。此外，將桿主體21從N檔位槽83c的位置，進(jìn)一步向后方進(jìn)行拉動操作使之移動至 運行檔檔位槽83d的位置，則聯(lián)動軸3的先端進(jìn)一步向前方側(cè)轉(zhuǎn)動。伴隨該轉(zhuǎn)動，換檔拉 索連接部件5的安裝部51，繞圖2的時針方向轉(zhuǎn)動，換檔拉索連接部52也向同方向轉(zhuǎn)動。 由此，可以操作換檔拉索。即使桿主體21到達(dá)運行檔檔位槽83d的位置時，桿主體21相對于外殼92a、 92b在 左右方向上的位置，也與在P檔位槽83a處時無異，與圖4所示的狀態(tài)相同。進(jìn)而，若使桿主體21，從運行檔檔位槽83d向右側(cè)傾斜，經(jīng)連通路83h進(jìn)入手動模 式檔位槽83e，則檢測傳感器檢測出該情況。檢測傳感器，向汽車中設(shè)置的控制裝置(未 圖示)發(fā)送表示從自動模式切換到手動模式的電氣信號。此外，桿主體21進(jìn)入到手動模式檔位槽83e時，如圖11C所示，聯(lián)動軸3的軸心 03與第1轉(zhuǎn)動軸01—致。此外，桿主體21進(jìn)入到手動模式檔位槽83e時，由于進(jìn)入止 動器530的手動檔檔位槽對應(yīng)凹部530c，因此，桿主體21維持在進(jìn)入手動模式檔位槽83e 的狀態(tài)。所以，該手動檔檔位槽對應(yīng)凹部530c，還作為將桿主體21維持在手動模式的位 置上的維持機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。在該狀態(tài)下，通過向前方側(cè)推壓桿主體21，使其以第1轉(zhuǎn)動軸01為軸轉(zhuǎn)動，從而進(jìn) 入升檔檔位槽83f。此時，聯(lián)動軸3，雖以軸心03為軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，但由于聯(lián)動軸3的軸心 03和第1轉(zhuǎn)動軸01—致，因此，聯(lián)動軸3在安裝部51的軸貫穿孔51a內(nèi)，無前后方向 的移動，不會推壓軸貫穿孔51a的內(nèi)壁面。因此，換檔拉索連接部件5不發(fā)生轉(zhuǎn)動。因此， 換檔拉索連接部52不改變位置，維持運行(D)狀態(tài)。此外，桿主體21—進(jìn)入升檔檔位槽83f，檢測傳感器就將其檢測出來，向控制裝置發(fā)送電氣信號?？刂蒲b置，收到該電氣信號后，使變速器升高一檔。此外，如圖12B所示，伴隨桿主體21進(jìn)入升檔檔位槽83f而到達(dá)升檔檔位槽對應(yīng)位 置530d的滑動片7,在線圈彈簧72 (參照圖1)的賦勢力作用下沿著手動檔檔位槽對應(yīng) 凹部530c滑動，自然地回到中央部530f。另一方面，若將桿主體21從手動模式檔位槽83e的前后方向中央部向后方側(cè)進(jìn)行拉 動操作，則桿主體21以第1轉(zhuǎn)動軸01為軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)入降檔檔位槽83g。在該情況下，由 于聯(lián)動軸3的軸心03和第1轉(zhuǎn)動軸01—致，因此，聯(lián)動軸3不會推壓換檔拉索連接部 件5而進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作，換檔拉索連接部件5的換檔拉索連接部52不改變位置，變速器維 持運行狀態(tài)。此外，若桿主體21進(jìn)入降檔檔位槽83g,則檢測傳感器將其檢測出來，向控制裝置 發(fā)送電氣信號。控制裝置，收到電氣信號，將變速器降低一檔。此外，如圖12B所示，伴隨桿主體21進(jìn)入降檔檔位槽83g而到達(dá)降檔檔位槽對應(yīng)位 置530e的滑動片7，在線圈彈簧72的賦勢力作用下沿著手動檔檔位槽對應(yīng)凹部530c滑 動，自然地回到中央部530f。另外，在上述實施例中，作為自動變速器，雖舉了在自動模式和手動模式之間可以適 當(dāng)切換的例子進(jìn)行了說明，但也可使用只有自動模式的自動變速器。此外，上述實施例中，在止動器53、 530上設(shè)有凹部，通過滑動片7嵌插于該凹部中， 從而使變速桿2定位并帶來節(jié)段感，但本發(fā)明并不局限于該方式。例如，也可在變速桿2的側(cè)方設(shè)置具有凹部的板，同時設(shè)置與變速桿2聯(lián)動的彈簧部 件，通過將彈簧部件的先端適當(dāng)?shù)剡M(jìn)入板的凹部中，由此，使變速桿2定位并帶來節(jié)段感。
權(quán)利要求
1. 一種汽車變速器的換檔裝置，其特征在于包括，變速桿，具有底端部；保持部，保持所述變速桿的底端部，以便讓所述變速桿的底端部能夠向前后方向及左右方向轉(zhuǎn)動；聯(lián)動軸，與所述變速桿的所述底端部連接；換檔拉索連接部件，形成有長孔狀的軸貫穿孔，可轉(zhuǎn)動地保持于所述保持部，并與連接自動變速器的換檔拉索或連接手動變速器的換檔拉索能夠連接；其中，所述聯(lián)動軸，貫穿所述軸貫穿孔，從該軸貫穿孔中穿出的所述聯(lián)動軸的先端部，與連接所述手動變速器的選檔拉索能夠連接，而且，所述聯(lián)動軸，基于所述變速桿向左右方向的傾倒，從而在所述軸貫穿孔內(nèi)沿該軸貫穿孔移動，并且，基于所述變速桿向前后方向的傾倒，從而推壓所述軸貫穿孔的內(nèi)表面，使所述換檔拉索連接部件轉(zhuǎn)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車變速器的換檔裝置，其特征在于-所述保持部，包括保持部主體和凸輪部件，該凸輪部件，具有長孔狀的突起嵌插孔， 可轉(zhuǎn)動地保持于所述保持部主體中，所述變速桿的所述底端部，具有球狀部，所述球狀部上，設(shè)有插入所述凸輪部件的所述突起嵌插孔中的突起，該突起，在所述 突起嵌插孔的長度方向上能夠移動，所述突起，基于所述球狀部向左右方向的轉(zhuǎn)動，從而在所述突起嵌插孔內(nèi)沿長度方向 移動，并且，基于所述球狀部向前后方向的轉(zhuǎn)動，從而推壓所述突起嵌插孔的內(nèi)表面，{吏 所述凸輪部件轉(zhuǎn)動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器的換檔裝置，其特征在于還包括， 滑動片，相對于所述變速桿在該變速桿的軸方向上能夠移動； 賦勢部件，給所述滑動片賦勢；其中，在所述保持部中，設(shè)有與所述滑動片相對的滑動面，所述滑動片可以在所述滑動面上 滑動，在所述滑動面，在所述變速桿位于變速器的各個檔位時所述滑動片所處的位置上，設(shè) 有自該滑動面凹陷的凹部，在操作所述變速桿以使其位于所述各個檔位時，所述滑動片，在所述賦勢部件的賦勢 力的作用下進(jìn)入所述凹部中。
全文摘要
本發(fā)明的汽車變速器的換檔裝置，包括變速桿，具有底端部；保持部，保持變速桿的底端部，以便讓其能夠向前后方向及左右方向轉(zhuǎn)動；聯(lián)動軸，與變速桿的底端部連接；換檔拉索連接部件，形成有長孔狀的軸貫穿孔，可轉(zhuǎn)動地保持于保持部，并與連接自動變速器的換檔拉索或連接手動變速器的換檔拉索能夠連接。上述聯(lián)動軸，貫穿軸貫穿孔，從該軸貫穿孔中穿出的聯(lián)動軸的先端部，與連接手動變速器的選檔拉索能夠連接，而且，該聯(lián)動軸，基于變速桿向左右方向的傾倒，從而在軸貫穿孔內(nèi)沿該軸貫穿孔移動，基于變速桿向前后方向的傾倒，從而推壓軸貫穿孔的內(nèi)表面，使換檔拉索連接部件轉(zhuǎn)動。采用本發(fā)明，換檔裝置能兼用于自動變速器和手動變速器，并能降低成本。
文檔編號F16H59/04GK101544189SQ20091000793
公開日2009年9月30日 申請日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月28日
發(fā)明者草山卓美 申請人:德魚塔工業(yè)股份有限公司