專利名稱：多檔位變速電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速電機，具體地說是一種利用拉桿控 制齒輪實現(xiàn)隨時變速的多檔位變速電機。
背景技術：
現(xiàn)有的變速電機一般都是通過控制變頻來實現(xiàn)變速。這種變 速控制方式適用范圍小，結構復雜，制作時費時費力，使用費用 高。目前也有利用齒輪組來實現(xiàn)變速的裝置，但這些裝置的齒輪 變速結構較復雜，不易制作，生產成本髙。
實用新型內容
本實用新型是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種通過控制齒輪 來實現(xiàn)變速的多檔位變速電機。
實現(xiàn)上述發(fā)明目的采用以下技術方案 一種多檔位變速電機， 包括主軸、輸出軸和多級齒輪架，所述輸出軸的端部和主軸上均 套裝有多級變速齒輪，該變速齒輪分別用連接件與變速拉桿固定 連接；所述多級齒輪架上裝有介輪，該介輪與變速齒輪相嚙合； 各介輪還裝于多級齒輪架外部的調速器外齒輪相嚙合。
與現(xiàn)有技術相比，本實用化新型應用范圍廣，操作方便，堅 固耐用；變檔靈活，不需要拔插變檔，省時省力；結構簡單，變 檔位置空間大，噪音小，使用壽命長。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖中輸出軸l，固定栓2，多級齒輪架3， 二級變速齒輪組
4，調速器外齒輪5，電機6， 二級變速拉桿7， 一級變速拉桿8， 主軸9， 二級介輪組IO， 一級介輪組ll， 一級變速齒輪組12。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。參見附圖1，本實施例中，這種多檔位變速電機中輸出軸1 的端部裝有兩級變速齒輪，分別為一級變速齒輪組12和二級變速
齒輪組4。兩變速齒輪組均由兩個大小不等的齒輪構成，兩齒輪組 均用固定栓2與各自的變速拉桿固定連接。多級齒輪架3上裝有 兩組介輪，即為一級介輪組11和二級介輪組10，該兩組介輪分別 由均勻設置在多級齒輪架3圓周上的八個介輪構成。各介輪的還 分別與設置再多級齒輪架3外部的調速器外齒輪相嚙合。多級齒 輪架3為新型齒輪用齒輪架，該多級齒輪架3的圓周上可同時裝 有多個大小相同的齒輪。
一級變速齒輪組12固接在一級變速拉桿8的端部，且該一級 變速齒輪組12內的兩個齒輪分別與一級介輪組11中的四個介輪 相嚙合；二級變速齒輪組4固接在二級變速拉桿7的端部，且該 二級變速齒輪組4中的兩個齒輪分別與二級介輪組10的四個介輪 相嚙合。通過拉動拉桿，可控制介輪與齒輪的嚙合位置，從而達 到變速的目的；當將固定栓2摘下時，變速齒輪則不工作。
其中的一級變速拉桿8和二級變速拉桿7為同心結構，即一 級變速拉桿8置于二級變速拉桿7內部，該兩級變速拉桿均裝在 主軸9內部，且兩拉桿獨立操作。
該多檔位變速電機中的變速拉桿的變速控制，可以采用手動、 氣動、液壓傳動等，適用于礦山、水泥、車輛變速等領域。比如 用于車輛變速時，該變速電機可與串勵直流電機直接連接，通過 調整電機的轉速和動比例，達到改變轉矩和轉速的目的，由于車 輛行駛的路面條件不同，強加電容易導致電機控制器燒毀，這樣， 可根據(jù)路況的變化，隨即控制電機變檔爬坡的時候可以減檔， 降低速度，減少對電機電池的損害；下坡時可空擋滑行，增加續(xù) 駛里程；平整路面時可加高速檔，提高速度，減少運行時間。
權利要求1、一種多檔位變速電機，包括主軸、輸出軸和多級齒輪架，其特征在于，所述輸出軸的端部和主軸上均套裝有多級變速齒輪，該變速齒輪分別用連接件與變速拉桿固定連接；所述多級齒輪架上裝有介輪，該介輪與變速齒輪相嚙合；各介輪還裝于多級齒輪架外部的調速器外齒輪相嚙合。
2、 根據(jù)權利要求1所述的多檔位變速電機，其特征在于，所述主軸與多級變速拉桿呈同心結構設置。
專利摘要本實用新型涉及一種變速電機，具體地說是一種利用拉桿控制齒輪實現(xiàn)隨時變速的多檔位變速電機。一種多檔位變速電機，包括主軸、輸出軸和多級齒輪架，所述輸出軸的端部和主軸上均套裝有多級變速齒輪，該變速齒輪分別用連接件與變速拉桿固定連接；所述多級齒輪架上裝有介輪，該介輪與變速齒輪相嚙合；各介輪還裝于多級齒輪架外部的調速器外齒輪相嚙合。與現(xiàn)有技術相比，本實用化新型應用范圍廣，操作方便，堅固耐用；變檔靈活，不需要拔插變檔，省時省力；結構簡單，變檔位置空間大，噪音小，使用壽命長。
文檔編號F16H3/02GK201286048SQ20082013940
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權日2008年10月30日
發(fā)明者武春海 申請人:武春海