專利名稱：換檔電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電機。
背景技術：
現(xiàn)有的普通電機一般由減速器殼組件、刷握架組件、轉子組件、定子組件、主動齒輪、齒輪蓋板組件等部件構成，其中減速器殼組件包括減速器外殼、齒輪軸，齒輪軸與減速器外殼活動連接，主動齒輪裝在齒輪軸上，齒輪軸又與電機外的被傳動件相連；轉子組件包括電機軸、轉子、換向器。其工作過程是通過電機軸的轉動來帶動主動齒輪而使齒輪軸旋轉，從而帶動被傳動件工作。其不足之處在于其直接通過齒輪軸輸出轉矩，產(chǎn)生的沖擊力較大，容易使被傳動件受到損壞。特別是對于帶動由手動檔改裝成自動變速的汽車的控制換檔的撥叉工作時，更加不適應。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述的不足，而提供一種對被傳動件的沖擊較小的選檔電機。
本發(fā)明的目的通過如下技術方案來實現(xiàn)一種選檔電機，包括減速器殼組件、刷握架組件、轉子組件、定子組件、主動齒輪、齒輪蓋板組件、插接件，其中減速器殼組件包括減速器外殼、齒輪軸，刷握架組件包括電刷、刷架，轉子組件包括電機軸、轉子、換向器，在所述的刷握架組件的刷架上裝有霍爾感應器，霍爾感應器的接線設在插接件中，在所述的轉子組件的電機軸上、與霍爾感應器位置對應處套有磁環(huán)；所述的減速器殼組件的減速器外殼與齒輪軸固定連接，在齒輪軸上套有緩沖器主體，緩沖器主體的外側套有緩沖器齒輪，緩沖器主體的內(nèi)側套有塑料套，緩沖器主體的內(nèi)頂部具有彈簧槽并裝有緩沖彈簧，緩沖器主體的內(nèi)頂部連有蓋板齒輪，蓋板齒輪又與主動齒輪相嚙合。
采用本發(fā)明結構后，由緩沖器齒輪與被傳動件相連。通過電機軸帶動主動齒輪使蓋板齒輪、緩沖器主體及緩沖器齒輪轉動，由于緩沖彈簧的緩沖作用而對被傳動件沖擊較小，有效地保護了被傳動件的安全。同時，由于霍爾感應器可準確計算電機軸旋轉的次數(shù)，使得本發(fā)明特別適用于對汽車上的撥叉實現(xiàn)順利、準確換檔的功能。
四

下面結合附圖與實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
圖1為本發(fā)明換檔電機的結構示意圖。
圖2為本發(fā)明的緩沖器組件的結構示意圖。
圖3為圖2的A-A剖視圖。
圖4為圖3中的緩沖器主體的正視圖。
圖5為圖1中的插接件的接線圖。
五具體實施例方式
參照圖1至圖4可知，本發(fā)明換檔電機，包括減速器殼組件、刷握架組件、轉子組件、定子組件5、主動齒輪12、齒輪蓋板組件11、插接件13、堵蓋組件20，其中減速器殼組件包括減速器外殼1、齒輪軸2，刷握架組件包括電刷3、刷架4，轉子組件包括電機軸8、轉子9、換向器10，在所述的刷握架組件的刷架4上裝有霍爾感應器6，霍爾感應器6的接線設在插接件13中，在所述的轉子組件的電機軸8上、與霍爾感應器位置對應處套有磁環(huán)7；所述的減速器殼組件的減速器外殼1與齒輪軸2固定連接，在齒輪軸2上套有緩沖器主體14，緩沖器主體14的外側套有緩沖器齒輪15，緩沖器主體14的內(nèi)側套有塑料套16(如圖2所示)，緩沖器主體14的內(nèi)頂部具有彈簧槽17并裝有緩沖彈簧18(如圖3、圖4所示)，緩沖器主體14的內(nèi)頂部連有蓋板齒輪19，蓋板齒輪19又與主動齒輪12相嚙合。為了達到更好的緩沖效果，所述的緩沖器主體14、緩沖器齒輪15、塑料套16構成整體式的緩沖器二級組件(經(jīng)二次注塑成形而成整體式，如圖2所示)。
其中刷握架組件的電刷3與轉子組件的換向器10位置對應；定子組件5包括電機外殼、磁瓦；插接件上有4根接線，如圖5所示接線A、B為霍爾感應器的接線，與汽車上的電子控制器(ECU)相接；接線C、D分別為正極、負極，與汽車上的電源相接；在齒輪軸2外側上套有夾緊擋圈21并與緩沖器主體14相連，以固定住緩沖器主體；蓋板齒輪19是套在齒輪軸2的內(nèi)側上，并緊壓住緩沖彈簧18及緩沖器主體14，塑料套16作為緩沖彈簧18的底板使用(如圖2所示)，可根據(jù)換檔電機的功率大小以選擇不同型號的緩沖彈簧；所述的緩沖器主體14、緩沖器齒輪15、塑料套16、緩沖彈簧18、蓋板齒輪19構成緩沖器組件(如圖2所示)。
目前，手動檔汽車是根據(jù)路況的不同，通過手動控制檔位的變化來實現(xiàn)車輛的速度快慢。其需要經(jīng)常踩動離合器，不斷變換檔位(手動，包括換檔、選檔)來實現(xiàn)車輛速度變化，尤其對于駕駛新學員而言，操作較繁瑣，動作難掌握?，F(xiàn)在則可在手動檔汽車的基礎上，通過安裝車輛自動變速執(zhí)行系統(tǒng)(AMT)，即在汽車的離合器上連接離合器電機總成，在撥叉上連接換檔電機總成，在撥叉軸上連接選檔電機總成等，由汽車電子控制器(ECU)根據(jù)汽車速度的變化通過控制離合器電機、換檔電機、選檔電機來自動控制離合器工作、檔位的換檔及選檔，不再需要手動控制。與自動檔汽車相比，由AMT取代了原液壓油缸執(zhí)行機構，免去了液壓操縱需要的復雜油源裝置，以一只電機取代一只油缸及兩個電磁閥，大大降低了生產(chǎn)成本，而且結構簡化，操作可靠性高。
本發(fā)明特別應用于車輛自動變速執(zhí)行系統(tǒng)(AMT)中的換檔電機總成部份，由換檔電機的緩沖器齒輪與汽車上的撥叉相連。該換檔電機的工作原理是汽車電子控制器(ECU)根據(jù)汽車速度的變化發(fā)出指令使換檔電機工作，電機軸轉動而帶動主動齒輪使蓋板齒輪、緩沖器主體及緩沖器齒輪轉動，從而帶動撥叉工作。同時磁環(huán)產(chǎn)生磁場，由霍爾感應器接收信號，準確計算電機軸的旋轉次數(shù)與速度，再反饋給ECU。當完成換檔任務后，ECU即發(fā)出指令使換檔電機停止工作。
權利要求
1.一種換檔電機，包括減速器殼組件、刷握架組件、轉子組件、定子組件(5)、主動齒輪(12)、齒輪蓋板組件(11)、插接件(13)，其中減速器殼組件包括減速器外殼(1)、齒輪軸(2)，刷握架組件包括電刷(3)、刷架(4)，轉子組件包括電機軸(8)、轉子(9)、換向器(10)，其特征在于在所述的刷握架組件的刷架(4)上裝有霍爾感應器(6)，霍爾感應器(6)的接線設在插接件(13)中，在所述的轉子組件的電機軸(8)上、與霍爾感應器位置對應處套有磁環(huán)(7)；所述的減速器殼組件的減速器外殼(1)與齒輪軸(2)固定連接，在齒輪軸(2)上套有緩沖器主體(14)，緩沖器主體(14)的外側套有緩沖器齒輪(15)，緩沖器主體(14)的內(nèi)側套有塑料套(16)，緩沖器主體(14)的內(nèi)頂部具有彈簧槽(17)并裝有緩沖彈簧(18)，緩沖器主體(14)的內(nèi)頂部連有蓋板齒輪(19)，蓋板齒輪(19)又與主動齒輪(12)相嚙合。
2.如權利要求1所述的換檔電機，其特征在于所述的緩沖器主體(14)、緩沖器齒輪(15)、塑料套(16)構成整體式的緩沖器二級組件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種換檔電機，在其刷握架組件的刷架4上裝有霍爾感應器6，在轉子組件的電機軸8上、與霍爾感應器位置對應處套有磁環(huán)7；減速器殼組件的減速器外殼1與齒輪軸2固定連接，在齒輪軸2上套有緩沖器主體14，緩沖器主體14的外側套有緩沖器齒輪15，緩沖器主體14的內(nèi)側套有塑料套16，緩沖器主體14的內(nèi)頂部具有彈簧槽17并裝有緩沖彈簧18，緩沖器主體14的內(nèi)頂部連有蓋板齒輪19，蓋板齒輪19又與主動齒輪12相嚙合。由緩沖器齒輪與被傳動件相連。由于緩沖彈簧的緩沖作用而對被傳動件沖擊較小，有效地保護了被傳動件的安全。同時霍爾感應器可準確計算電機軸旋轉的次數(shù)。特別適用于對汽車上的撥叉實現(xiàn)順利、準確換檔的功能。
文檔編號H02K7/116GK1819413SQ20061004921
公開日2006年8月16日 申請日期2006年1月23日 優(yōu)先權日2006年1月23日
發(fā)明者林建光, 方樹功, 叢子元, 王華東, 蔡華銀 申請人:林建光