專利名稱：一種柴油機曲軸扭振減振器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機技術領域，尤其是一種柴油機曲軸扭振減振器。
背景技術：
在內(nèi)燃機使用中，當內(nèi)燃機達到某一轉速時，運轉很不均勻，伴隨著機械敲擊和抖動，性能也變壞了。如果這樣長期運轉下去，曲軸可能斷裂。當轉速提高或降低一些，均使敲擊和抖動減輕，甚至消失。由此可見，這不是由于發(fā)動機的不平衡性引起的，否則抖動應隨轉速的提高而劇增，因為不平衡慣性力是與轉速的平方成正比的。這種現(xiàn)象發(fā)生的原因是由于曲軸發(fā)生了大幅度扭轉振動所引起的。
柴油機曲軸扭振系統(tǒng)是指曲軸和參與曲軸一起運動的有關機件的總稱。包括曲軸、活塞、連桿、飛輪、曲軸皮帶輪、鏈輪等。
由于軸系扭轉剛度不足，在隨時間周期變化的單拐扭矩作用下，各曲拐間會產(chǎn)生相當大的周期性相對扭轉，氣缸數(shù)越多，曲軸越長，這種現(xiàn)象越嚴重，這就是曲軸扭轉振動。當軸系達到某一轉速時，施加在曲軸上的周期變化的扭矩與曲軸本身振動頻率產(chǎn)生共振。發(fā)生共振時，曲軸扭轉變形的幅度將大大超過正常值，輕則產(chǎn)生很大的噪音，使磨損劇增，重則使曲軸斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型提供一種柴油機曲軸扭振減振器，它由輪轂、橡膠圈、皮帶輪組成，輪轂通過鍵連接在曲軸前端，輪轂外箍有橡膠圈，皮帶輪箍在橡膠圈上。本實用新型適用于缸徑為80mm以上的車用高速柴油機。
本實用新型提出的柴油機曲軸扭振減振器具有顯著的優(yōu)點，改善了扭振特性，降低了曲軸最大應力，使整個扭轉振幅減小，避免在發(fā)動機常用轉速出現(xiàn)共振，總之大大減弱了發(fā)動機曲軸的扭振，克服了因曲軸扭振而引起的發(fā)動機性能惡化，磨損加劇，氣缸偏磨等一系列問題。通過對曲軸扭振系統(tǒng)計算，采用內(nèi)嵌丁晴橡膠的曲軸扭振減振器，降低發(fā)動機運轉產(chǎn)生的曲軸扭振。


圖1是本實用新型在曲軸扭振系統(tǒng)中的結構布置示意圖。
圖2是依據(jù)本實用新型提出的曲軸扭振減振器結構示意圖。
具體實施方式
結合附圖及其實施例進行說明。
如圖1所示，曲軸扭振減振器1在曲軸扭振系統(tǒng)中布置安裝在曲軸3前端，后面緊靠鏈輪2，曲軸后端安裝飛輪總成4。
柴油機曲軸扭振減振器結構如圖2所示，它由輪轂4、橡膠圈5、皮帶輪6組成。輪轂4通過鍵連接在曲軸前端，輪轂外箍有橡膠圈5，皮帶輪6箍在橡膠圈。輪轂由QT450制造，橡膠圈采用丁晴橡膠，皮帶輪材質為HT200。
權利要求1.一種柴油機曲軸扭振減振器，它由輪轂(5)、橡膠圈(6)、皮帶輪(7)組成，其特征在于輪轂(5)通過鍵連接在曲軸前端，橡膠圈(6)箍在輪轂外圓上，皮帶輪(7)箍在橡膠圈(6)上。
2.如權利要求1所述的柴油機曲軸扭振減振器，其特征在于橡膠圈為丁晴橡膠。
專利摘要一種柴油機曲軸扭振減振器，它由輪轂5、橡膠圈6、皮帶輪7組成，輪轂5通過鍵連接在曲軸前端，輪轂外箍有橡膠圈6，皮帶輪7箍在橡膠圈上；本實用新型適用于缸徑為80mm以上的車用高速柴油機；具有顯著的優(yōu)點，改善了扭振特性，降低了曲軸最大應力，使整個扭轉振幅減小，避免在發(fā)動機常用轉速出現(xiàn)共振，總之大大減弱了發(fā)動機曲軸的扭振，克服了因曲軸扭振而引起的發(fā)動機性能惡化，磨損加劇，氣缸偏磨等一系列問題；通過對曲軸扭振系統(tǒng)計算，采用內(nèi)嵌丁晴橡膠的曲軸扭振減振器，降低發(fā)動機運轉產(chǎn)生的曲軸扭振。
文檔編號F16F15/12GK2844568SQ200520099910
公開日2006年12月6日 申請日期2005年11月4日 優(yōu)先權日2005年11月4日
發(fā)明者余宏 申請人:昆明云內(nèi)動力股份有限公司