專利名稱：復(fù)合軸承彈性體襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是一種雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿聯(lián)接的復(fù)合軸承彈性體襯套。
背景技術(shù)：
汽車的底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿的彈性體襯套是雙后橋重型汽車平衡系統(tǒng)的主要易損部件，整車配制12只，其作用在于使雙后橋載重汽車在復(fù)雜路面行駛時(shí)負(fù)荷均衡分布，提高車輛整體抗振、抗扭性能。目前，現(xiàn)有技術(shù)中的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿聯(lián)接的彈性體襯套采用彈性體直接與推力桿配作，由于彈性體與鋼性結(jié)構(gòu)材質(zhì)的比熱、彈性系數(shù)、伸縮比等物理參數(shù)配比失調(diào)，差值較大，從而使部件配裝不嚴(yán)密，聯(lián)接不牢固，影響重力均衡分布，縮短使用壽命。針對(duì)上述的問(wèn)題，本發(fā)明人在ZL03270793、ZL03276770、ZL03276771、ZL03263133四項(xiàng)專利中提供了四種技術(shù)方案，科學(xué)發(fā)展是無(wú)止境的，該技術(shù)領(lǐng)域還有待于不斷的改進(jìn)和發(fā)展。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)了的雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿聯(lián)接的復(fù)合軸承彈性體襯套，該裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)中的聯(lián)接不牢固，配裝不合理，使用壽命短等不足。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿聯(lián)接的復(fù)合軸承彈性體襯套，包括由內(nèi)套層、中間套層、外套層構(gòu)成的結(jié)合體，旋轉(zhuǎn)中心軸，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸的中部為凸出的環(huán)形凸臺(tái)階，在環(huán)形凸臺(tái)階軸向兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸上設(shè)有軸承、擋圈、墊片、卡簧，在環(huán)形凸臺(tái)階、軸承、擋圈、墊片的徑向外側(cè)是由內(nèi)套層、中間套層、外套層構(gòu)成的結(jié)合體，軸承、擋圈、墊片套置在旋轉(zhuǎn)中心軸上并在內(nèi)套層、中間套層、外套層構(gòu)成的結(jié)合體之間。
所述的內(nèi)套層、中間套層，外套層相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層、外套層為剛性材料，中間套層為非剛性材料。
所述的內(nèi)套層的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)階，內(nèi)套層的環(huán)形凸臺(tái)階與旋轉(zhuǎn)中心軸的環(huán)形凸臺(tái)階和軸承配作。
所述的內(nèi)套層端部?jī)?nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽與墊片配作。
所述的旋轉(zhuǎn)中心軸呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸中部為凸出的環(huán)形凸臺(tái)階，在環(huán)形凸臺(tái)階軸向兩側(cè)為裝配軸承的圓柱體，旋轉(zhuǎn)中心軸兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體與裝配軸承的圓柱體之間為裝配卡簧環(huán)形凹槽、裝配墊片圓柱體和裝配擋圈的螺紋段，不規(guī)則柱體軸向設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)平面，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有一個(gè)通孔，不規(guī)則柱體及兩個(gè)平面及通孔與聯(lián)接推力桿配作。
所述的擋圈設(shè)有內(nèi)螺紋。
本實(shí)用新型的有益效果是非剛性材料與鋼性外套層配作后，在與推力桿配作，使直接聯(lián)接部位比熱、彈性系數(shù)、伸縮比等物理性能匹配，較現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合面積增大，受力均勻，耐磨、抗扭、耐疲勞、聯(lián)接堅(jiān)固等性能得到大幅度提高，本實(shí)用新型特別在重負(fù)荷、路狀復(fù)雜的道路上能保證安全行駛，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)顯著優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。


圖1是復(fù)合軸承彈性體襯套的構(gòu)造示意圖；
圖2是圖1的俯視圖；圖3是復(fù)合軸承彈性體襯套的旋轉(zhuǎn)中心軸結(jié)構(gòu)主視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是復(fù)合軸承彈性體襯套的內(nèi)套層、中間套層、外套層結(jié)合體結(jié)構(gòu)主視圖；圖6是圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
說(shuō)明書附圖是本實(shí)用新型實(shí)施的優(yōu)選方式，
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
圖1、2所示雙后橋汽車底盤平衡懸掛系統(tǒng)與推力桿聯(lián)接的復(fù)合軸承彈性體襯套，由內(nèi)套層6、中間套層7、外套層8構(gòu)成的結(jié)合體，軸承5、擋圈4、墊片3、卡簧2旋轉(zhuǎn)中心軸1構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)中心軸1的中部為凸出的環(huán)形凸臺(tái)階1f，在環(huán)形凸臺(tái)階1f軸向兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸1上設(shè)有軸承5、擋圈4、墊片3、卡簧2，在環(huán)形凸臺(tái)階1f、軸承5、擋圈4、墊片3的徑向外側(cè)是由內(nèi)套層6、中間套層7、外套層8構(gòu)成的結(jié)合體，軸承5、擋圈4、墊片3套置在旋轉(zhuǎn)中心軸1上并在內(nèi)套層6、中間套層7、外套層8構(gòu)成的結(jié)合體之間。所述的擋圈4設(shè)有內(nèi)螺紋。
圖3、4所示旋轉(zhuǎn)中心軸1呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸1中部為凸出的環(huán)形凸臺(tái)階1f，在環(huán)形凸臺(tái)階1f軸向兩側(cè)為裝配軸承5的圓柱體1e，旋轉(zhuǎn)中心軸1兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體與裝配軸承5的圓柱體1e之間為裝配卡簧2的環(huán)形凹槽1c、裝配墊片3的圓柱體和裝配擋圈4的螺紋段1d，不規(guī)則柱體軸向設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)平面1a，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有一個(gè)通孔1b，不規(guī)則柱體及兩個(gè)平面1a及通孔1b與聯(lián)接推力桿配作。
圖5、6所示內(nèi)套層6、中間套層7，外套層8相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層6的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)階6b，內(nèi)套層6的環(huán)形凸臺(tái)階6b設(shè)在內(nèi)套層6軸向中部，內(nèi)套層的環(huán)形凸臺(tái)階6b與旋轉(zhuǎn)中心軸1的環(huán)形凸臺(tái)階1f和軸承5配作，所述的內(nèi)套層6端部?jī)?nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽6a，環(huán)形凹槽6a與墊片3配作，內(nèi)套層6、外套層8為剛性材料，中間套層7為非剛性材料。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合軸承彈性體襯套，包括由內(nèi)套層(6)、中間套層(7)、外套層(8)構(gòu)成的結(jié)合體，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的中部為凸出的環(huán)形凸臺(tái)階(1f)，在環(huán)形凸臺(tái)階(1f)軸向兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上設(shè)有軸承(5)、擋圈(4)、墊片(3)、卡簧(2)，在環(huán)形凸臺(tái)階(1f)、軸承(5)、擋圈(4)、墊片(3)的徑向外側(cè)是由內(nèi)套層(6)、中間套層(7)、外套層(8)構(gòu)成的結(jié)合體，軸承(5)、擋圈(4)、墊片(3)套置在旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上并在內(nèi)套層(6)、中間套層(7)、外套層(8)構(gòu)成的結(jié)合體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合軸承彈性體襯套，其特征在于內(nèi)套層(6)、中間套層(7)，外套層(8)相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層(6)、外套層(8)為剛性材料，中間套層(7)為非剛性材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合軸承彈性體襯套，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸(1)呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)中部為凸出的環(huán)形凸臺(tái)階(1f)，在環(huán)形凸臺(tái)階(1f)軸向兩側(cè)為裝配軸承(5)的圓柱體(1e)，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體與裝配軸承(5)的圓柱體(1e)之間為裝配卡簧(2)的環(huán)形凹槽(1c)、裝配墊片(3)的圓柱體和裝配擋圈(4)的螺紋段(1d)，不規(guī)則柱體軸向設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)平面(1a)，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有一個(gè)通孔(1b)，不規(guī)則柱體及兩個(gè)平面(1a)及通孔(1b)與聯(lián)接推力桿配作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合軸承彈性體襯套，其特征在于所述的內(nèi)套層6的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)階(6b)，內(nèi)套層(6)的環(huán)形凸臺(tái)階(6b)與旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的環(huán)形凸臺(tái)階(1f)和軸承(5)配作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合軸承彈性體襯套，其特征在于所述的內(nèi)套層(6)端部?jī)?nèi)側(cè)壁設(shè)有環(huán)形凹槽(6a)，環(huán)形凹槽(6a)與墊片(3)配作。
6.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的復(fù)合軸承彈性體襯套，其特征在于所述的擋圈(4)設(shè)有內(nèi)螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及復(fù)合軸承彈性體襯套，由內(nèi)套層(6)、中間套層(7)、外套層(8)構(gòu)成的結(jié)合體，軸承(5)、擋圈(4)、墊片(3)、卡簧(2)旋轉(zhuǎn)中心軸(1)構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的中部為凸出的環(huán)形凸臺(tái)階(1f)，在環(huán)形凸臺(tái)階(1f)軸向兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上設(shè)有軸承(5)、擋圈(4)、墊片(3)、卡簧(2)；本實(shí)用新型的有益效果是非剛性材料與鋼性外套層配作后，在與推力桿配作，使直接聯(lián)接部位比熱、彈性系數(shù)、伸縮比等物理性能匹配，較現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合面積增大，受力均勻，耐磨、抗扭、耐疲勞、聯(lián)接堅(jiān)固等性能得到大幅度提高，特別在重負(fù)荷、路狀復(fù)雜的道路上能保證安全行駛，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)顯著優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。
文檔編號(hào)F16C33/00GK2675941SQ200320131518
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者張經(jīng)建 申請(qǐng)人:張經(jīng)建