的一個(gè)面141a上，除了朝向上述馬達(dá)徑向的內(nèi)側(cè)的面的延展表面積即第2凸部表面146c之外的延展表面積越大，從電動馬達(dá)12流出的銅粉越容易附著于主板141。
[0064]并且，根據(jù)本實(shí)施方式，由于葉輪14是樹脂制的部件，因此由于摩擦帶電序列的關(guān)系，因伴隨著葉輪14的旋轉(zhuǎn)的葉輪14與空氣的摩擦導(dǎo)致帶負(fù)電。因此，從電動馬達(dá)12飛出的磨損粉末H)因靜電而向帶電的葉輪14的一個(gè)面141a靠近。并且，該磨損粉末PD因從電動馬達(dá)12的冷卻風(fēng)排出孔122a吹出的冷卻風(fēng)而被按壓于葉輪14的主板141的一個(gè)面141a，附著于該一個(gè)面141a。因此，因葉輪14是樹脂制而能夠大量捕捉從電動馬達(dá)12流出的磨損粉末PD。
[0065]并且，作為附著于葉輪14的主板141的磨損粉末PD的銅粉因在微小粒子間作用的庫侖力或分子間力而相互吸引，通過該作用也能夠使磨損粉末PD固定于主板141的一個(gè)面141a。由于能夠利用葉輪14捕捉大量的磨損粉末H)，因此能夠抑制磨損粉末PD向渦形殼體的空氣集合流路20內(nèi)飛散。其結(jié)果為，由于能夠抑制設(shè)置于葉輪14的空氣流下游的橡膠部件和樹脂部件的因銅附著引起的劣化即銅害，因此能夠延長車輛用空調(diào)裝置的制品壽命。或者，可以不需要添加到橡膠部件和樹脂部件中的銅害防止材料，由此能夠?qū)崿F(xiàn)例如車輛用空調(diào)裝置的成本降低。
[0066]并且，根據(jù)本實(shí)施方式，主板141的設(shè)置于電動馬達(dá)12側(cè)的凹凸部146由在馬達(dá)周向上延伸的多個(gè)凸部146a構(gòu)成，該凸部146a形成為，用包含馬達(dá)軸心MCl的平面切斷得到的凸部146a的剖面形狀為頂端變細(xì)的三角形狀。因此，主板141的電動馬達(dá)12側(cè)的面積增加，由此能夠使大量的磨損粉末PD附著于主板141。并且，容易增加主板141的電動馬達(dá)12側(cè)的面積而不會增大葉輪14的體格。
[0067]并且，根據(jù)本實(shí)施方式，構(gòu)成凸部146a的表面的一對凸部表面146b、146c中的第I凸部表面146b成為相對于徑向平面PLH參照圖2)朝向馬達(dá)徑向的內(nèi)側(cè)的面。因此，從電動馬達(dá)12流出的磨損粉末ro易于附著于該第I凸部表面146b，能夠利用葉輪14捕捉大量的磨損粉末H)。
[0068]并且，根據(jù)本實(shí)施方式，上述一對凸部表面146b、146c中的第2凸部表面146c成為與徑向平面PLr相比朝向馬達(dá)徑向的外側(cè)的面。因此，能夠使磨損粉末PD易于附著的第I凸部表面146b的面積在葉輪14的凹凸部146形成得較廣。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)葉輪14捕捉磨損粉末I3D的性能的提尚。
[0069]并且，根據(jù)本實(shí)施方式，構(gòu)成凹凸部146的多個(gè)凸部146a分別成為以馬達(dá)軸心MCl為中心的圓環(huán)狀，因此凹凸部146被設(shè)置為不會擴(kuò)大葉輪14相對于馬達(dá)軸心MCl的偏心。換言之，凹凸部146被設(shè)置為不會因設(shè)置有凸部146a而使葉輪14的重心位置從馬達(dá)軸心MCl上遠(yuǎn)離。因此，能夠在葉輪14的一個(gè)面141a增加其表面積而不會破壞葉輪14旋轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)平衡，能夠增加附著于該一個(gè)面141a的磨損粉末H)的附著量。
[0070]并且，根據(jù)本實(shí)施方式，由于電動馬達(dá)12的冷卻風(fēng)排出孔122a為與馬達(dá)軸心MCl平行貫通的貫通孔，因此換言之，該冷卻風(fēng)排出孔122a被設(shè)置為朝向葉輪14的主板141的一個(gè)面141a在沿著馬達(dá)軸心MCl的方向上吹出空氣。因此，與冷卻風(fēng)排出孔122a向馬達(dá)徑向的外側(cè)吹出空氣的構(gòu)造比較，能夠以從冷卻風(fēng)排出孔122a流出的空氣流入到渦形殼體的空氣集合流路20所需的時(shí)間變長的方式使該流出的空氣流通。由此，能夠增加附著于葉輪14的一個(gè)面141 a的磨損粉末F1D的附著量。
[0071]并且，根據(jù)本實(shí)施方式，由于在葉輪14的主板141，在電動馬達(dá)12側(cè)設(shè)置有多個(gè)在馬達(dá)徑向上延伸的徑向肋147，因此通過葉輪14的旋轉(zhuǎn)攪拌從電動馬達(dá)12的冷卻風(fēng)排出孔122a流出的空氣，空氣流動產(chǎn)生滯流。因此，從電動馬達(dá)12與空氣一同流出的磨損粉末H)積存于該滯流部位，能夠?qū)崿F(xiàn)葉輪14捕捉磨損粉末F1D的性能的提高。
[0072](第2實(shí)施方式)
[0073]對第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，以與上述的第I實(shí)施方式不同的點(diǎn)為主進(jìn)行說明，對于與第I實(shí)施方式相同或者等同的部分省略或者以簡化的方式進(jìn)行說明。在后述的第3實(shí)施方式以后也相同。
[0074]圖5是從圖2的箭頭III方向觀察本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)10所具有的葉輪14的圖，是相當(dāng)于第I實(shí)施方式的圖3的圖。比較圖5與圖3可知，在本實(shí)施方式中，葉輪14在電動馬達(dá)12側(cè)所具有的徑向肋147的根數(shù)比第I實(shí)施方式少。這點(diǎn)與第I實(shí)施方式不同，除此以外與第I實(shí)施方式相同。具體而言，本實(shí)施方式的徑向肋147的根數(shù)像圖5所示那樣為8根。
[0075]因此，在本實(shí)施方式中，雖然與第I實(shí)施方式相比，徑向肋147捕捉的磨損粉末PD(參照圖1)的捕捉量減少，但在本實(shí)施方式中也能夠得到與第I實(shí)施方式相同的效果。
[0076](第3實(shí)施方式)
[0077]對第3實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，以與上述的第I實(shí)施方式不同的點(diǎn)為主進(jìn)行說明。
[0078]圖6是從圖2的箭頭III方向觀察本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)10所具有的葉輪14的圖，是相當(dāng)于第I實(shí)施方式的圖3的圖。如圖6所示，在本實(shí)施方式中，設(shè)置于葉輪14的主板141的凹凸部146具有在馬達(dá)徑向上將相鄰的凸部146a彼此連接的多個(gè)連結(jié)肋148。這點(diǎn)與第I實(shí)施方式不同，除此之外與第I實(shí)施方式相同。
[0079]如圖6所示，該連結(jié)肋148以向馬達(dá)徑向呈放射狀延伸的方式設(shè)置有8根。詳細(xì)而言，如圖7和圖8所示，多個(gè)連結(jié)肋148分別是在主板141形成為向電動馬達(dá)12側(cè)突出的肋，其突出量即肋高度形成為不超過凸部146a的頂部146d。圖7是圖6的VII部分的詳細(xì)圖，圖8是圖7的VII1-VIII剖面圖。
[0080]并且，連結(jié)肋148構(gòu)成為，將在馬達(dá)徑向上相鄰的一方的凸部146a上形成的第I凸部表面146b和另一方的凸部146a上形成的第2凸部表面146c相互連結(jié)。
[0081]根據(jù)本實(shí)施方式，葉輪14的凹凸部146具有在馬達(dá)徑向上將相鄰的凸部146a彼此連接的多個(gè)連結(jié)肋148。這里，由于葉輪14的主板141具有凹凸部146，因此主板141的厚度不均勻，在通過射出成型將葉輪14成型時(shí)容易因主板141的部位的不同而產(chǎn)生收縮量的差異。與此相對，利用連結(jié)肋148在馬達(dá)徑向上將相鄰的凸部146a彼此連接能夠起到使上述收縮量的差異減小的作用，因此能夠通過連結(jié)肋148將上述收縮量的差異抑制得較小。具體而言，能夠在葉輪14的成型時(shí)抑制馬達(dá)徑向的主板141的收縮，改善成型時(shí)的脫模性。
[0082]并且，在本實(shí)施方式中，也能夠與第I實(shí)施方式同樣得到捕捉磨損粉末ro(參照圖1)的效果。另外，本實(shí)施方式是上述的第I實(shí)施方式的變形例之一，也可以將本實(shí)施方式與上述的第2實(shí)施方式組合。
[0083](第4實(shí)施方式)
[0084]對第4實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，以與上述的第2實(shí)施方式不同的點(diǎn)為主進(jìn)行說明。
[0085]圖9是從圖2的箭頭III方向觀察本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)10所具有的葉輪14的圖，是相當(dāng)于第2實(shí)施方式的圖5的圖。如圖9所示，在本實(shí)施方式中，設(shè)置于主板141的凹凸部146與第I實(shí)施方式不同。
[0086]本實(shí)施方式的凹凸部146取代多個(gè)凸部146a(參照圖4)，而具有形成于主板141的一個(gè)面141a的多個(gè)凹部149。該凹部149分別呈矩形形狀，在一個(gè)面141a上在馬達(dá)周向上排列設(shè)置。
[0087]各個(gè)凹部149詳細(xì)而言像圖10和圖11那樣凹陷形成。圖10是圖9的X-X剖面圖，圖11是圖10的X1-XI剖面圖。如該圖10和圖11所示，凹部149由形成凹形狀的底面149a、4個(gè)側(cè)面14%、149(:、149(1、1496構(gòu)成。4個(gè)側(cè)面14913、149(3、149(1、1496具體而言是在馬達(dá)徑向上排列的側(cè)面中的配置在馬達(dá)徑向的內(nèi)側(cè)的第I側(cè)面149b、配置在該馬達(dá)徑向的外側(cè)的第2側(cè)面149c、在馬達(dá)周向上排列且相對的第3側(cè)面149d和第4側(cè)面149e。
[0088]第I側(cè)面149b由與主板141的厚度方向平行的面構(gòu)成。換言之，由與主板141的一個(gè)面141a垂直的面構(gòu)成。
[0089]第2側(cè)面149c由與馬達(dá)軸心MCl平行的圓筒面構(gòu)成。并且，第3側(cè)面149d和第4側(cè)面149e由與平面PLc平行的平面構(gòu)成，該平面PLc包含馬達(dá)軸心MC1(參照圖2)且穿過底面149a的中央。
[0090]并且，底面149a形成為其剖面形狀相對于一個(gè)面141a平行。
[0091 ]由于底面149a和4個(gè)側(cè)面149b、149c、149d、149e像上述那樣形成，因此構(gòu)成凹部149的結(jié)構(gòu)面149a、149b、149c、149d、149e中的底面149a和第2側(cè)面149c成為與上述的徑向平面PLr(參照圖2)相比朝向馬達(dá)徑向的內(nèi)側(cè)的面。
[0092]因此，凹