案的第一變體中，平衡配重可以在連桿軸承與第一軸線軸承(A-軸承)之間形成在曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，尤其是一體式地作為沖程栓柱的一部分來形成。
[0087]尤其地，在該改進(jìn)方案的第二體中，平衡配重可以在連桿軸承與對置軸線軸承之間形成在對置軸線軸承件上，尤其可以一體式地作為對置軸線軸承件的一部分來形成。
[0088]尤其地，驅(qū)動(dòng)軸可以支承在直接與連桿軸承相鄰地布置的第一軸承中，尤其僅支承在第一軸承中。
[0089]尤其地，轉(zhuǎn)子(圖5)和/或驅(qū)動(dòng)軸(圖2、圖3、圖4)可以支承在至少部分地通過驅(qū)動(dòng)軸與連桿軸承間隔開地布置的第二軸線軸承(B)中，尤其僅支承在第二軸線軸承中。
[0090]尤其為了實(shí)現(xiàn)較穩(wěn)定的支承，第一和/或第二軸線軸承可以布置在轉(zhuǎn)子罩外部。尤其為了實(shí)現(xiàn)較節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的支承，第一和/或第二軸線軸承可以布置在轉(zhuǎn)子罩內(nèi)部。
[0091]優(yōu)選地，增壓機(jī)具有能經(jīng)由曲軸驅(qū)動(dòng)的連桿，其中，曲軸聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)軸上，并且其中，驅(qū)動(dòng)軸在從動(dòng)側(cè)具有偏心于軸線形成的延長部，該延長部形成了曲軸。優(yōu)選地，延長部一體式地形成。
[0092]尤其已被證實(shí)有利的是，驅(qū)動(dòng)軸具有20mm以下的，優(yōu)選是15mm以下的直徑，在特別優(yōu)選的實(shí)施方式中已被證實(shí)可行的是，設(shè)計(jì)出具有在12mm或以下的范圍內(nèi)的直徑的驅(qū)動(dòng)軸。整體上，這有益于壓縮機(jī)裝置和壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的連接在其上的部分的緊湊設(shè)計(jì)。
[0093]壓縮機(jī)裝置的該結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方案用作以與連桿在曲軸上的支承組合方式支承驅(qū)動(dòng)軸和/或轉(zhuǎn)子的優(yōu)選的基礎(chǔ)。
[0094]在能夠與其它的變體無關(guān)地表示的第一變體中，已被證實(shí)有利的是，驅(qū)動(dòng)軸支承在第一軸承(A-軸承)中，第一軸承安置在電動(dòng)馬達(dá)內(nèi)，尤其是在電動(dòng)馬達(dá)的殼體內(nèi)。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)軸僅支承在第一軸線軸承中。后者避免了靜態(tài)的過度明確性，并且可以在適當(dāng)?shù)貥?gòu)成的滾動(dòng)軸承和/或滾針軸承的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。為此尤其可以設(shè)置的是，設(shè)置有配重軸承部和/或在轉(zhuǎn)動(dòng)的部分上、例如在驅(qū)動(dòng)軸和/或曲軸上設(shè)置有平衡配重。
[0095]在改進(jìn)方案的能夠與其它的變體無關(guān)地實(shí)現(xiàn)的且特別優(yōu)選的第二變體中，已被證實(shí)有利的是，轉(zhuǎn)子和/或驅(qū)動(dòng)軸支承在第二軸線軸承(B-軸承)中，尤其可以被證實(shí)是有利的是，轉(zhuǎn)子和/或驅(qū)動(dòng)軸僅支承在第二軸線軸承中。后者再次避免了靜態(tài)的過度明確性，并且尤其是在采用對置軸承和/或配重的情況下可以在能轉(zhuǎn)動(dòng)的部分上例如利用滾動(dòng)軸承和/或滾針軸承來有利地實(shí)現(xiàn)。
[0096]無論在第一變體中還是在第二變體中，都已被證實(shí)有利的是，連桿附加地支承在曲軸與連桿之間的連桿軸承上。
[0097]尤其在電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)造為外動(dòng)子馬達(dá)的范圍內(nèi)，作為對驅(qū)動(dòng)軸附加或替選地，支承轉(zhuǎn)子的可能性已被證實(shí)是有利的。特別有利地設(shè)置是，在實(shí)施方式中作為對驅(qū)動(dòng)軸附加或替選地，轉(zhuǎn)子例如在滾動(dòng)軸承中可以支承在轉(zhuǎn)子罩上。這就提高了壓縮機(jī)裝置的旋轉(zhuǎn)的部分的位置安全性。
[0098]無論是第一軸線軸承還是之前提到的第二軸線軸承都可以有利地設(shè)置在電動(dòng)馬達(dá)中，也就是說，尤其設(shè)置在電動(dòng)馬達(dá)的殼體，例如電動(dòng)馬達(dá)的殼體封閉部中，或者替選地設(shè)置在增壓機(jī)中，尤其設(shè)置在壓縮機(jī)殼體中，優(yōu)選設(shè)置在增壓機(jī)的壓縮機(jī)殼體封閉部中。已被證實(shí)特別有利的是第一和/或第二軸線軸承布置在殼體蓋中，例如布置在電動(dòng)馬達(dá)的殼體封閉部上的殼體蓋中或布置在增壓機(jī)的曲柄殼體的殼體封閉部上的殼體蓋中。
[0099]在優(yōu)選的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)，第一軸線軸承(A-軸承)作為馬達(dá)從動(dòng)側(cè)的軸線軸承可以直接布置在連桿軸承旁邊；連桿軸承被理解為在驅(qū)動(dòng)軸與連桿之間的軸線軸承。附加或替選地，第二軸線軸承(B-軸承)可以直接布置在殼體封閉部旁邊。為此尤其地，第二軸線軸承可以構(gòu)造為與馬達(dá)從動(dòng)側(cè)的軸線軸承相對置的軸線軸承。
[0100]但是在修改方案中仍然也被證實(shí)是有利的是，第一軸線軸承(A-軸承)作為馬達(dá)從動(dòng)側(cè)的軸線軸承直接布置在連桿軸承旁邊，并且直接布置在殼體封閉部旁邊；最后提到的修改方案在圖6的優(yōu)選的實(shí)施方式中描述到。最初之前提到的修改方案在圖7的實(shí)施方式中描述到。
[0101]因此普遍有利的是，(有利地在圖6的實(shí)施方式的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)地)可以將第二軸線軸承布置在馬達(dá)殼體封閉部旁邊，尤其是作為與馬達(dá)從動(dòng)側(cè)的軸線軸承相對置的軸線軸承布置在馬達(dá)的從動(dòng)側(cè)對面。
[0102]尤其在圖7中示出的實(shí)施方式普遍實(shí)現(xiàn)如下的優(yōu)選的改進(jìn)方案，S卩，第二軸線軸承布置在增壓機(jī)殼體封閉部旁邊，尤其作為與馬達(dá)從動(dòng)側(cè)的軸線軸承相對置的軸線軸承布置在馬達(dá)的從動(dòng)側(cè)上。
[0103]因此，(類似于在圖7的實(shí)施方式中地)普遍可以將連桿軸承直接布置在第一與第二軸線軸承之間。附加或替選地，連桿軸承也可以如在圖6中所闡述的那樣布置在第一軸線軸承旁邊并且間接地布置在第二軸線軸承旁邊；為此，連桿軸承和第二軸線軸承例如可以通過驅(qū)動(dòng)軸和/或轉(zhuǎn)子間隔開。
[0104]滾動(dòng)軸承已被證實(shí)是用于實(shí)施第一和/或第二軸線軸承的軸承的特別優(yōu)選的形式。尤其針對第一和/或第二軸線軸承應(yīng)當(dāng)是驅(qū)動(dòng)軸和/或轉(zhuǎn)子的唯一的軸線軸承的情況，已被證實(shí)有利的是，軸線軸承實(shí)施為軸承套。
[0105]在特別優(yōu)選的改進(jìn)方案中設(shè)置的是，驅(qū)動(dòng)軸支承在尤其是形式為電動(dòng)馬達(dá)中的滾針軸承的軸承套中。優(yōu)選地可以僅設(shè)置軸承套，其中，連桿附加地支承在曲軸與連桿之間的連桿軸承上。
[0106]在特別優(yōu)選的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)已被證實(shí)有利的是，連桿軸承和/或第一軸線軸承和/或第二軸線軸承具有平衡配重。平衡配重有利地在馬達(dá)從動(dòng)側(cè)且偏心于軸線地形成在連桿軸承與驅(qū)動(dòng)軸上的第一軸線軸承之間。附加或替選地，平衡配重可以在馬達(dá)從動(dòng)側(cè)且偏心于軸線地形成在連桿軸承與驅(qū)動(dòng)軸和/或曲軸上的第二軸線軸承之間。
[0107]優(yōu)選地，第一軸線軸承(A-軸承)作為馬達(dá)從動(dòng)側(cè)的軸線軸承固定在驅(qū)動(dòng)器殼體的中間壁上。
[0108]附加或替選地，第二軸線軸承(B-軸承)可以作為與馬達(dá)從動(dòng)側(cè)的軸線軸承相對置的軸線軸承固定在驅(qū)動(dòng)器殼體的配屬于電動(dòng)馬達(dá)的殼體外壁上，尤其是殼體外壁的外翻部上，優(yōu)選是殼體蓋上，尤其是電動(dòng)馬達(dá)殼體封閉部旁邊。
[0109]附加或替選地，對置軸線軸承可以作為馬達(dá)從動(dòng)側(cè)的軸線軸承固定在驅(qū)動(dòng)器殼體的另外的配屬于曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體外壁上，尤其是殼體外壁的外翻部上，優(yōu)選是殼體蓋上，尤其是在增壓機(jī)殼體封閉部旁邊。
[0110]在另外的特別優(yōu)選的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)已被證實(shí)有利的是，定子和/或轉(zhuǎn)子經(jīng)由懸臂梁來保持，懸臂梁具有拱曲的懸臂區(qū)段，其具有大致呈V形的橫截面。原則上，懸臂區(qū)段橫向于驅(qū)動(dòng)軸延伸。為了保持住定子，懸臂梁一側(cè)優(yōu)選聯(lián)接在馬達(dá)殼體封閉部上，而另一側(cè)聯(lián)接在具有橫向于驅(qū)動(dòng)軸的軸線延伸的懸臂的定子上。
[0111]在第一修改方案中，用于定子的第一懸臂區(qū)段接在驅(qū)動(dòng)器殼體上。
[0112]附加或替選地，在第二修改方案中，可以將用于轉(zhuǎn)子的第二懸臂區(qū)段接在驅(qū)動(dòng)軸和/或沖程栓柱上。
[0113]例如，在這兩種情況下，尤其是第一和/或第二懸臂區(qū)段都可以一體式地或借助壓配合或類似的摩擦鎖合和/或形狀鎖合連接方式來保持。
[0114]為了在轉(zhuǎn)子上構(gòu)造懸臂梁，該懸臂梁有利地以橫向于驅(qū)動(dòng)軸的軸線延伸的懸臂的形式一側(cè)聯(lián)接在轉(zhuǎn)子上，而另一側(cè)聯(lián)接在驅(qū)動(dòng)軸上。聯(lián)接轉(zhuǎn)子或定子的懸臂優(yōu)選在殼體封閉部側(cè)或從動(dòng)側(cè)尤其是通過定子間隔開地相對置。
【附圖說明】
[0115]現(xiàn)在，接下來將借助附圖來描述本發(fā)明的實(shí)施例。這些附圖應(yīng)當(dāng)不是必須按比例來示出實(shí)施例，更確切地說，以示意性的和/或輕微扭曲的形式來實(shí)施用于有助于闡述的附圖?？紤]到對從附圖中能直接看到的指導(dǎo)的補(bǔ)充，參考相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)。在此被考慮到的是，關(guān)于實(shí)施方式的形狀和細(xì)節(jié)可以進(jìn)行各種各樣的改型和改變，而不會(huì)偏離本發(fā)明的一般想法。無論是單獨(dú)的還是以任意的組合，本發(fā)明的在說明書、附圖以及權(quán)利要求中公開的特征對本發(fā)明的改進(jìn)方案來說都可以是重要的。此外，所有由其中至少兩個(gè)在說明書、附圖和/或權(quán)利要求中公開的特征構(gòu)成的組合都落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明的一般想法并不局限于接下來所示的和所說明的優(yōu)選的實(shí)施方式的精確的形狀或細(xì)節(jié)，或者并不局限于相比在權(quán)利要求中受保護(hù)的主題而受到限制的主題。在所說明的定尺寸范圍內(nèi)，處在所提及的極限里面的值也應(yīng)當(dāng)作為極限值被公開，并且能任意使用且應(yīng)當(dāng)受到保護(hù)。為簡單起見，接下來對于一致的或類似的部分或具有一致的或類似的功能的部分都使用相同的附圖
ο
[0116]本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)由接下來的對優(yōu)選的實(shí)施例的描述以及借助附圖得出；其中:
[0117]圖1示出根據(jù)特別優(yōu)選的實(shí)施方式的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的線路簡圖；
[0118]圖2示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的第一實(shí)施方式，其具有壓縮機(jī)裝置的第一特別優(yōu)選的實(shí)施方式，壓縮機(jī)裝置在集成的驅(qū)動(dòng)器殼體內(nèi)具有電機(jī)；
[0119]圖3示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的第二實(shí)施方式，其具有壓縮機(jī)裝置的第二特別優(yōu)選的實(shí)施方式，壓縮機(jī)裝置在集成的驅(qū)動(dòng)器殼體內(nèi)具有馬達(dá)；
[0120]圖4示出在針對基于圖3修改的壓縮機(jī)裝置形成集成的驅(qū)動(dòng)器殼體的情況下的組合的馬達(dá)殼體和曲柄殼體的不意性不出的截段；
[0121]圖5示出在針對參考圖4被進(jìn)一步修改的壓縮機(jī)裝置形成集成的驅(qū)動(dòng)器殼體的情況下的組合的馬達(dá)殼體和曲柄殼體的示意性示出的截段；
[0122]圖6示出在針對基于圖2修改的壓縮機(jī)裝置形成集成的驅(qū)動(dòng)器殼體的情況下的組合的馬達(dá)殼體和曲柄殼體的不意性不出的截段；
[0123]圖7示出在針對參考圖6被進(jìn)一步修改的壓縮機(jī)裝置形成集成的驅(qū)動(dòng)器殼體的情況下的組合的馬達(dá)殼體和曲柄殼體的示意性示出的截段，該壓縮機(jī)裝置尤其具有針對驅(qū)動(dòng)軸和曲軸進(jìn)行變化的以及參考具有平衡配重的曲軸的改進(jìn)方案進(jìn)行變化的軸承裝置；
[0124]圖8示出在針對參考圖6被進(jìn)一步修改的壓縮機(jī)裝置形成集成的驅(qū)動(dòng)器殼體的情況下的組合的馬達(dá)殼體和曲柄殼體的示意性示出的截面，該壓縮機(jī)裝置尤其具有軸承的經(jīng)變化的支架和定子的經(jīng)變化的支架；
[0125]圖9示出在針對根據(jù)第三特別優(yōu)選的實(shí)施方式的壓縮機(jī)裝置形成集成的驅(qū)動(dòng)器殼體的情況下的組合的馬達(dá)殼體和曲柄殼體的示意性示出的截面。
【具體實(shí)施方式】
[0126]圖1示出了壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備1000，其在本發(fā)明為了對氣動(dòng)設(shè)備1001進(jìn)行供給而以轎車的空氣過濾設(shè)備的形式來設(shè)計(jì)。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備1000具有壓縮機(jī)裝置，該壓縮機(jī)裝置具有壓縮機(jī)和至壓縮空氣輸送部I的輸送線路230。環(huán)境空氣可以經(jīng)由過濾器0.1和空氣輸送部O吸入經(jīng)過氣動(dòng)的輸送線路230，并且輸送給壓縮機(jī)330。為此，壓縮機(jī)330具有由電動(dòng)馬達(dá)332驅(qū)動(dòng)的增壓機(jī)331。在壓縮空氣輸送部I上聯(lián)接有至壓縮空氣接口 2的氣動(dòng)主線路210，經(jīng)由該氣動(dòng)主線路能夠?qū)⒔柚鷫嚎s機(jī)330壓縮的壓縮空氣輸送給氣動(dòng)設(shè)備1001。為此，氣動(dòng)設(shè)備1001與壓縮空氣接口經(jīng)由另外的氣動(dòng)的線路240連接，該另外的氣動(dòng)的線路聯(lián)接到通道250上，從那里又分出分支線路251、252、253、254、255。在分支線路251至255中布置有兩位兩通換向閥301、302、303、304、305，以便對壓縮空氣至空氣彈簧311、312、313、314的氣囊或壓縮空氣貯存器315的輸送進(jìn)行調(diào)節(jié)。在通道250上同樣聯(lián)接有電壓壓力傳感器406，或在壓縮空氣貯存器315上直接聯(lián)接有另外的電壓壓力傳感器405。給空氣彈簧或所配屬的兩位兩通換向閥301至305分別配屬了用于前橋和后橋的行程傳感器 401、402、403、404。
[0127]兩位兩通換向閥301至305的切換狀態(tài)可以經(jīng)由聯(lián)接到壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)1002的車載電網(wǎng)100上的控制電線路300來調(diào)整，并且經(jīng)由車輛控制裝置或從車輛控制裝置410出來的信號(hào)線路301啟動(dòng)。類似地，所提及的傳感器401至406經(jīng)由信號(hào)線路401利用車輛控制裝置410 (ECT)啟動(dòng)，并且經(jīng)由傳感器線路400供電。
[0128]信號(hào)線路301、401的信號(hào)也被提供給在此形式為CAN總線的車輛總線420。
[0129]壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備1000的運(yùn)行如下得出。經(jīng)由在車輛控制裝置410 (EOT)與繼電器520之間的用于控制壓縮機(jī)330的繼電器控制線路510，啟動(dòng)壓縮機(jī)來產(chǎn)生壓縮空氣；為此，繼電器520經(jīng)由電線路500并且按照車載電網(wǎng)100獲得了供電。提供給壓縮空氣輸送部I的壓縮空氣在氣動(dòng)主線路210中經(jīng)過空氣干燥器211和節(jié)流閥212向壓縮空氣接口 2引導(dǎo)，并且然后繼續(xù)經(jīng)由通道250的另外的氣動(dòng)的線路240提供給氣動(dòng)設(shè)備1001。
[0130]為了對氣動(dòng)設(shè)備1001和/或壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備1000或從它們的氣動(dòng)的部分進(jìn)行排氣，壓縮空氣可以沿相反的方向?qū)碜詨嚎s空氣接口 2的壓縮空氣經(jīng)由節(jié)流閥212并且在空氣干燥器211進(jìn)行再生下引導(dǎo)到氣動(dòng)主線路210中；在此，在將所要排出的壓縮空氣在壓縮空氣輸送部I上分岔到排氣線路220的情況下實(shí)現(xiàn)繼續(xù)排氣。
[0131]為此，由存在于氣動(dòng)的控制線路240中的控制壓力通過如下方式來啟動(dòng)預(yù)控的排氣閥322，即，控制閥321打開了到排氣閥322的操縱活塞的氣動(dòng)的控制線路240。為此，控制閥321能夠經(jīng)由排氣閥控制電線路310來驅(qū)控，也就是說，控制閥的磁線圈能夠通電并且抵抗控制閥321的象征性示出的彈簧的彈簧力地使控制閥321從第一切換位置轉(zhuǎn)移到第二切換位置。
[0132]應(yīng)理解，在圖1中示出和描述的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)1001僅示例性地用于解釋一般的壓縮空氣供應(yīng)系統(tǒng)的原則上的工作原理，而用來對事物進(jìn)行改型的各種各樣的修改方案都是可行的。例如，可以在氣動(dòng)主線路210中還設(shè)置有能解阻塞的止回閥作為包括控制閥321和排氣閥322的閥裝置320的一部分，止回閥在本發(fā)明未在圖1中詳細(xì)示出。
[0133]與上面提到的觀點(diǎn)無關(guān)地，尤其是在根據(jù)本發(fā)明的觀點(diǎn)進(jìn)行改型方面的修改方案的范圍中，尤其是在車載電網(wǎng)100上運(yùn)行其它的電的和/或電子的部件來替代繼電器520或?qū)ζ浼右匝a(bǔ)充；參考該觀點(diǎn)闡述本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式。尤其地，車載電網(wǎng)的不同的變體是可行的，它們有利于運(yùn)行壓縮機(jī)330，也就是說，有利于運(yùn)行在此是用于運(yùn)行增壓機(jī)331的電動(dòng)馬達(dá)332。
[0134]圖2示出了在特別優(yōu)選的實(shí)施方式的第一變體的范圍內(nèi)的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備1000的在結(jié)構(gòu)上的實(shí)施。為簡單起見，針對相同的或類似特征或相同或類似的功能的特征使用了與在圖1的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備1000的簡圖中相同的附圖標(biāo)記。在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備1000的圖2和圖3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖或圖4至圖9的馬達(dá)殼體1102和曲柄殼體1101B的示意性截段圖中，在下面可以看到之前提到的系統(tǒng)。
[0135]在圖2的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備1000的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖中，可以看到殼體裝置1100，其具有驅(qū)動(dòng)器殼體30用來實(shí)施包括增壓機(jī)331和電動(dòng)馬達(dá)332的壓縮機(jī)330，其中，在驅(qū)動(dòng)器殼體30中