專利名稱：自卸汽車液壓操縱閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于液壓操縱閥，特別是關(guān)于自卸汽車液壓操縱閥的設(shè)計問題。
目前，自卸汽車普遍采用的是手動液氣電為動力的液壓操縱閥。如我國重汽引進的斯太爾自卸汽車操縱閥，其結(jié)構(gòu)是靠液壓缸或氣缸為動力頂著鋼球截止或打開高低壓進出液口，控制自卸汽車車廂的翻轉(zhuǎn)或回落。該種液壓操縱閥，控制動力性高，無法控制車廂的回落速度，特別是在做自卸車的舉升試驗及施工中，由于貨物粘度、塊狀、大小或其它因素的影響，使貨物不能卸下或完全卸下，造成車廂回落速度加快，致使自卸汽車受到嚴重沖擊而損壞。
本實用新型就是為克服上述缺點，提出了一個具有結(jié)構(gòu)簡單，控制動力性低，無論何種工作狀況都能保持車廂勻速平穩(wěn)回落的液壓操縱閥設(shè)計方案。從而實現(xiàn)自卸汽車的自動控制，提高自卸汽車的性能和水平。
本實用新型的自卸汽車液壓操縱閥，其特征在于由控制動力裝置(液壓缸、氣缸、電磁驅(qū)動裝置等)，節(jié)流裝置，差壓式減壓閥及柱塞滑動開關(guān)，安全閥所組成。用動力控制裝置連接在閥體上，驅(qū)動差壓式減壓閥及柱塞滑動開關(guān)的滑動閥芯，實現(xiàn)液壓操縱閥截止或打開動作。在液壓操縱閥的截止狀態(tài)下，用一個安全閥裝入閥體的安全閥道，保護液壓系統(tǒng)的安全可靠。當液體壓力超出系統(tǒng)的額定壓力時，在高壓液體的作用下安全閥打開，高壓液體由閥體進液口經(jīng)安全閥道流向閥體出液口，系統(tǒng)液體壓力降低；當其低于額定壓力時，安全閥自動關(guān)閉。在液壓操縱閥打開狀態(tài)下，用一節(jié)流裝置連在滑動閥芯上迫使差壓式減壓閥及柱塞滑動開關(guān)的滑動閥芯兩軸向端面產(chǎn)生壓力差，用作自動控制閥體進液口流至出液口的液體流量保持定值，不隨進液口的壓力變化而變化。當進液口的液體壓力增加，壓力差增加，壓力差驅(qū)動滑動閥芯壓縮平衡彈簧向一方移動，由滑動閥芯減少閥體進液口的液體通過面積，產(chǎn)生節(jié)流，降低進入閥內(nèi)液體壓力，降低壓力差直至與平衡彈簧建立一個平衡位置；當進液口的液體壓力降低，在平衡彈簧的作用下，滑動閥芯向相反的方向移動，增加閥體進液口的液體通過面積，增加進入閥內(nèi)的液體壓力，增加壓力差，與平衡彈簧重新建立一平衡位置，確保壓力差不變。
本實用新型的自卸汽車液壓操縱閥的實施方案，可進一步用以下實例附圖進行說明。


圖1是本實用新型的液壓操縱閥的主視圖，其閥為常開狀態(tài)。
圖2是液壓操縱閥在控制動力裝置作用下的截止狀態(tài)。
圖3是液壓操縱閥差壓式減壓閥及柱塞滑動開關(guān)的自動控制液體流量的工作狀態(tài)。
本實用新型的液壓操縱閥如
圖1，包括一個控制動力裝置，其可以是氣缸、液壓缸、電磁驅(qū)動裝置等。如斯太爾自卸汽車液壓操縱閥，具有氣缸，液壓缸為驅(qū)動裝置的兩種液壓操縱閥，本實例的實施方案為氣缸。氣缸的缸筒1里插入活塞及桿3，活塞及桿3的活塞徑向溝槽內(nèi)有一O型密封圈2，套在活塞及桿3桿端的連接盤4的內(nèi)孔徑向溝槽有一O型密封圈5；缸筒1與連接盤4連成一體，再將連接盤4的另一端套上平墊6連到閥體7的閥芯滑道的進液口端，構(gòu)成控制動力裝置。
本液壓操縱閥還包括一個由滑動閥芯8，平衡彈簧10，依此裝入閥體7的閥芯滑道里，平衡彈簧10在閥芯滑道出液口端，簧座12內(nèi)部裝入調(diào)整片11，外部套上平墊13，套在平衡彈簧10上，密封連接到閥體7閥芯滑道出液口端構(gòu)成差壓式減壓閥及柱塞滑動開關(guān)。閥體7有一軸向通孔，即閥芯滑道；有兩個由徑向與閥芯滑道相通的孔為閥體進出液口，有一個由一端通向出液口至進液口的孔為安全閥道。滑動閥芯8有一外部溝槽和只少一個徑向孔，軸向兩端面各有只少一個與其外部溝槽或徑向孔相通的軸向孔。
本液壓操縱閥還包括一個由鋼球14，鋼球座15，壓簧16依次裝入閥體7的安全閥道里，簧座18里裝上調(diào)整片17，外部套上平墊19，套在壓簧16上，與安全閥道端口密封連接構(gòu)成安全閥。
本液壓操縱閥還包括一節(jié)流裝置9，節(jié)流的形式種類較多，本實例實施方案采用了縮口噴嘴的節(jié)流裝置。將其與滑動閥芯8連成一體，朝向閥體7出液口端，使滑動閥芯8軸向的端面能建立起壓力差。
本實用新型液壓操縱閥實施方案的工作原理為如圖2為液壓操縱閥截止狀態(tài)，當氣缸接通氣源時，氣缸活塞及桿3推動滑動閥芯8，壓縮平衡彈簧10向一端移動，由滑動閥芯8外部截止閥體7的進液口，關(guān)閉閥體7的進出液口通道，為液壓操縱閥的截止位置。只有閥體7的進液口的液體壓力超出液壓系統(tǒng)的額定壓力時，高壓體液壓縮壓簧16打開安全閥，使高壓液體由進液口通過安全閥道流至出液口，降低系統(tǒng)液體壓力。當其液體壓力低于額定壓力時，由壓簧16的作用下使安全閥關(guān)閉，當斷開氣缸的氣源時，在平衡彈簧10的作用下，使滑動閥芯8，活塞及桿3恢復(fù)初始位置。此為液壓操縱閥的打開位置。
圖3是液壓操縱閥差壓式減壓閥及柱塞滑動開關(guān)自動控制液體流量的工作狀態(tài)?；瑒娱y芯8將閥體7分隔成三個液壓腔，閥體7的進液口記為A腔，閥體7的出液口及閥芯滑道與滑動閥芯8，簧座12構(gòu)成的液壓腔記為O腔，閥體7的閥芯滑道與連接盤4，滑動閥芯8及其溝槽、徑向孔、軸向孔構(gòu)成的液壓腔記為B腔。當液壓操縱閥為打開位置時，液體由閥體7的進液口A腔流入B腔，經(jīng)節(jié)流裝置9流進O腔，由出液口流出。由于節(jié)流裝置的作用，使流入各液壓腔的液體壓力不同，各液壓腔的壓力為A腔壓力為PA，B腔的壓力為PB，O腔的壓力為PO，作用在滑動閥芯8兩軸向端面的壓力也就不同，產(chǎn)生壓力差。在正常的工作壓力下，其壓力差與平衡彈簧10作用力R相平衡使滑動閥芯不產(chǎn)生位移，此時，AB兩腔壓力相同，可由公式表示為PA＝PB，PB·S＝PO·S＋R，S為滑動閥芯8軸向兩端的面積。當A腔的液體壓力增加，流入B腔的液體壓力也隨著增加，從而使其壓力差增加，破壞了滑動閥芯8軸向兩端面的壓力平衡。在壓力差的作用下，滑動閃芯8壓縮平衡彈簧10產(chǎn)生移動，減少了閥體7進液體口與滑動閥芯8的溝槽間的液體通過面積，產(chǎn)生節(jié)流，降低進入B腔的液體壓力，減少滑動閥芯8軸向兩端面壓力差，直至其壓力差與平衡彈簧10的作用力R建立新的平衡位置。當閥體7進液口A腔的液體壓力降低，流入B腔的液體壓力隨著降低，滑動閥芯8軸向兩端面的壓力差減少，破壞了其與平衡彈簧10的平衡。在平衡彈簧10的作用力R的作用下，使滑動閥芯8向相反的方向移動，增加閥體7進液口與滑動閥芯O的溝槽間的液體通過面積，減少節(jié)流增加進入B腔的液體壓力，增加其壓力差，直至與平衡彈簧10再建立新平衡?？刂苹瑒娱y芯8軸向兩端面壓力差不變，保持液體由B腔經(jīng)節(jié)流裝置9流向O腔的液體流量為定值，實現(xiàn)自卸汽車無論在什么狀態(tài)下車廂回落速度勻速平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.本實用新型液壓操縱閥，特別是自卸汽車的液壓操縱閥，其特征在于它是由控制動力裝置(氣缸、液壓缸、電磁驅(qū)動裝置等)，節(jié)流裝置，差壓式減壓閥及柱塞滑動開關(guān)、安全閥所組成。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的裝置，其特征在于所述的差壓式感壓閥及柱塞滑動開關(guān)是由閥體、滑動閥芯，平衡彈簧、調(diào)整片、平墊、簧座所組成。
3.根據(jù)權(quán)力要求2所述的裝置，其特征在于所述的差壓式減壓閥及柱塞滑動開關(guān)中的閥體有一軸向通孔，即閥芯滑道，有兩個徑向與閥芯滑道相通的孔為閥體進出液口，有一個由一端通向出液口至進液口的孔為安全閥道。其滑動閥芯有一外部溝槽和只少一個徑向孔，軸向兩端面各有只少一個與其外部溝槽或徑向孔相通的軸向孔。
4.根據(jù)權(quán)力要求1所述的裝置，其特征在于所述的節(jié)流裝置是與滑動閥芯靠近閥體出口的軸向端面的軸向孔連接。
專利摘要本實用新型是關(guān)于液壓操縱閥，特別是自卸汽車液壓操縱閥的設(shè)計問題。目前，自卸汽車的液壓操縱閥只具有截止或打開高低壓進出液口的功能。控制動力性高，高壓進液口流入低壓出液口的流量隨高壓進液口的液體壓力變化而變化，無法控制自卸汽車車廂回落速度，易造成自卸車廂沖擊損壞。本實用新型就是為了解決上述缺點提出的，其特征在于是由動力源裝置(氣缸、液壓缸、電磁驅(qū)動裝置等)，節(jié)流裝置，差壓式減壓閥及柱塞滑動開關(guān)，安全閥所組成的液壓操縱閥，使其具有結(jié)構(gòu)簡單，控制動力性低，閥可自動調(diào)節(jié)，無論高壓進液口的壓力怎樣變化流至低壓出液口的流量不變。實現(xiàn)自卸車的自動控制及遠距離控制，使操作簡單、方便、靈活可靠，提高自卸車的性能和可靠性。
文檔編號F15B13/00GK2180820SQ9320433
公開日1994年10月26日 申請日期1993年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月1日
發(fā)明者唐惠龍 申請人:唐惠龍