本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種渦旋壓縮機(jī)支架和渦旋壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

目前電動(dòng)汽車(chē)用壓縮機(jī)很大比例采用渦旋式壓縮機(jī)，而對(duì)于十字滑環(huán)結(jié)構(gòu)的渦旋壓縮機(jī)，目前采用的支架方案一般都為滑槽寬度相對(duì)對(duì)稱(chēng)布置，滑槽兩側(cè)面潤(rùn)滑一致，但壓縮機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，由于曲軸旋轉(zhuǎn)，支架與十字滑環(huán)在旋轉(zhuǎn)方向下方向上的面相對(duì)于旋轉(zhuǎn)方向上方向面受力更大，造成支架滑槽與十字滑環(huán)受力面偏磨甚至損壞。

且采用十字滑環(huán)結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)，支架滑槽與十字滑環(huán)配合形成一腔，隨著十字滑環(huán)與支架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此腔體內(nèi)的油氣一會(huì)被吸入該腔、一會(huì)又從吸入孔被排出該腔，使得油氣處于抽吸、壓縮的反復(fù)循環(huán)的不停震蕩的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，造成壓縮機(jī)功耗高等不利影響。

由于現(xiàn)有技術(shù)中的渦旋壓縮機(jī)存在支架滑槽與十字滑環(huán)的受力面偏磨異常、磨損嚴(yán)重甚至易被損壞等技術(shù)問(wèn)題，因此本實(shí)用新型研究設(shè)計(jì)出一種渦旋壓縮機(jī)支架和渦旋壓縮機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的渦旋壓縮機(jī)存在支架滑槽與十字滑環(huán)的受力面偏磨異常的缺陷，從而提供一種渦旋壓縮機(jī)支架和渦旋壓縮機(jī)。

本實(shí)用新型提供一種渦旋壓縮機(jī)支架，其包括用于與渦旋壓縮機(jī)的十字滑環(huán)相配合的至少一個(gè)滑槽，所述滑槽內(nèi)部沿所述支架軸向方向貫通地還設(shè)置有能通氣的通氣孔，沿著壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向、所述滑槽包括位于上游的第一側(cè)面和位于下游的第二側(cè)面，并且在所述支架上與所述第二側(cè)面相鄰的位置與所述滑槽相連通地還開(kāi)設(shè)有凹槽通道。

優(yōu)選地，所述凹槽通道沿著所述支架的軸向方向開(kāi)設(shè)預(yù)設(shè)深度、且比所述滑槽的深度淺。

優(yōu)選地，所述凹槽通道以從所述支架的徑向外端朝著所述支架的中心的徑向方向開(kāi)設(shè)。

優(yōu)選地，所述凹槽通道沿所述徑向方向延伸的長(zhǎng)度與所述滑槽沿所述徑向方向延伸的長(zhǎng)度相等。

優(yōu)選地，沿著所述支架的徑向方向，所述凹槽通道的寬度均相一致。

優(yōu)選地，沿著所述支架的徑向方向，所述凹槽通道的寬度均不相一致。

優(yōu)選地，從所述支架的中心沿著徑向向外的方向、所述凹槽通道的寬度逐漸增大。

優(yōu)選地，所述滑槽為偶數(shù)個(gè)，每對(duì)所述滑槽均沿著所述支架的中心成對(duì)稱(chēng)設(shè)置，且在每個(gè)所述滑槽的所述第二側(cè)面相鄰地均設(shè)置有所述凹槽通道。

優(yōu)選地，所述滑槽為2個(gè)，所述凹槽通道也為2個(gè)。

優(yōu)選地，在所述滑槽的所述第一側(cè)面相鄰的位置與所述滑槽相連通地還開(kāi)設(shè)有第二凹槽通道。

本實(shí)用新型還提供一種渦旋壓縮機(jī)，其包括前述的渦旋壓縮機(jī)支架。

本實(shí)用新型提供的一種渦旋壓縮機(jī)支架和渦旋壓縮機(jī)具有如下有益效果：

1.本實(shí)用新型的渦旋壓縮機(jī)支架和渦旋壓縮機(jī)，通過(guò)在沿著壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向下游側(cè)的滑槽的第二側(cè)面相鄰的位置與所述滑槽相連通地開(kāi)設(shè)有凹槽通道，能夠使得油氣能夠通過(guò)第二側(cè)面(滑槽受力面)進(jìn)入到該凹槽通道中，從而對(duì)該滑槽受力面形成良好的潤(rùn)滑作用，有效地防止并降低了支架滑槽與十字滑環(huán)的受力面偏磨異常的情況，提高支架甚至壓縮機(jī)的可靠性和使用壽命；

2.本實(shí)用新型的渦旋壓縮機(jī)支架和渦旋壓縮機(jī)，還通過(guò)在沿著壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向下游側(cè)的滑槽的第二側(cè)面相鄰的位置與所述滑槽相連通地開(kāi)設(shè)有凹槽通道，由于使得油氣能夠通過(guò)第二側(cè)面(滑槽受力面)進(jìn)入到該凹槽通道中，還能夠有效地防止油氣從通氣孔原路返回排出支架、有效地降低了滑槽腔體中由于油氣不停的抽壓形成的震蕩而導(dǎo)致的能量損耗。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的渦旋壓縮機(jī)的整體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中渦旋壓縮機(jī)支架的右視結(jié)構(gòu)圖；

圖3a是圖1中I部分通過(guò)通氣孔吸氣時(shí)的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3b是圖1中I部分通過(guò)通氣孔排氣時(shí)的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖4是本實(shí)用新型的渦旋壓縮機(jī)支架實(shí)施例1的主視圖；

圖5是圖4的A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的B部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的渦旋壓縮機(jī)支架實(shí)施例1的主視圖；

圖8是圖7的C方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8的D部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中附圖標(biāo)記表示為：

1—支架，11—滑槽，12—通氣孔，13—第一側(cè)面，14—第二側(cè)面，15—凹槽通道，16—中心孔，2—十字滑環(huán)，3—耐磨片，4—?jiǎng)訙u盤(pán)，5—靜渦盤(pán)。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖4-6所示，本實(shí)用新型提供一種渦旋壓縮機(jī)支架，用于設(shè)置在渦旋壓縮機(jī)殼內(nèi)部以支承動(dòng)渦旋盤(pán)，其包括用于與渦旋壓縮機(jī)的十字滑環(huán)2相配合的至少一個(gè)滑槽11，所述滑槽限定十字滑環(huán)2在其中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述滑槽11內(nèi)部沿所述支架1軸向方向貫通地還設(shè)置有能通氣的通氣孔12，沿著壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向(如圖4旋轉(zhuǎn)方向?yàn)轫槙r(shí)針?lè)较?、所述滑槽包括位于上游的第一側(cè)面13和位于下游的第二側(cè)面14，并且在所述支架1上與所述第二側(cè)面相鄰的位置與所述滑槽相連通地還開(kāi)設(shè)有凹槽通道15。

通過(guò)在沿著壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向下游側(cè)的滑槽的第二側(cè)面相鄰的位置與所述滑槽相連通地開(kāi)設(shè)有凹槽通道，能夠使得油氣能夠通過(guò)第二側(cè)面(滑槽受力面)進(jìn)入到該凹槽通道中，從而對(duì)該滑槽受力面形成良好的潤(rùn)滑作用，有效地防止并降低了支架滑槽與十字滑環(huán)的受力面偏磨異常的情況，即解決支架滑槽與十字滑環(huán)實(shí)際運(yùn)行中側(cè)面受力不同造成的偏磨異常，提高支架甚至壓縮機(jī)的可靠性和使用壽命；

通過(guò)上述的手段，由于使得油氣能夠通過(guò)第二側(cè)面(滑槽受力面)進(jìn)入到該凹槽通道中，還能夠有效地防止油氣從通氣孔原路返回排出支架、有效地降低了滑槽腔體中由于油氣不停的抽壓形成的震蕩而導(dǎo)致的能量損耗，即解決十字滑環(huán)運(yùn)動(dòng)造成的十字滑環(huán)與支架滑槽腔體內(nèi)油氣抽、壓造成的能量損耗。

本實(shí)用新型提出一種渦旋壓縮機(jī)支架，在壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)方向下方向上滑槽面?zhèn)乳_(kāi)槽作為油氣通道，在壓縮機(jī)運(yùn)行中，十字滑環(huán)從低壓側(cè)吸入冷媒，壓入支架開(kāi)槽面，供給油氣潤(rùn)滑受力面，同時(shí)降低此腔體中冷媒的抽、壓造成的能量損耗。

如圖4所示，在支架滑槽第二側(cè)面上開(kāi)側(cè)槽作為油氣通道，在壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，支架上軸向孔從低壓區(qū)吸油氣進(jìn)入支架與十字滑環(huán)組成的腔體，隨著滑環(huán)運(yùn)動(dòng)，腔體內(nèi)油氣壓入新增的滑槽處，潤(rùn)滑、冷卻受力面。

由于支架滑槽與十字滑環(huán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩側(cè)面受力不同，在其旋轉(zhuǎn)方向下方向(即旋轉(zhuǎn)方向下游)兩側(cè)面受力相對(duì)較大，故在此位置開(kāi)槽，如圖4所示，壓縮機(jī)為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)行。

優(yōu)選地，所述凹槽通道15沿著所述支架1的軸向方向(即所述滑槽深度相同的方向)開(kāi)設(shè)預(yù)設(shè)深度、且比所述滑槽11的深度淺(即凹槽通道的軸向高度比滑槽的軸向高度小)。所述支架為具有如圖4所示的圓盤(pán)狀、其軸向與壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的方向一致，同心套設(shè)于轉(zhuǎn)軸外部。將凹槽通道沿支架軸向方向開(kāi)設(shè)預(yù)設(shè)深度能夠使得凹槽通道從深度方向與滑槽相連通、使得油氣(或稱(chēng)冷媒與油混合氣)能夠經(jīng)由第二側(cè)面到達(dá)該凹槽通道，且將凹槽通道的深度設(shè)置為比滑槽的深度淺、能夠有效地防止十字滑環(huán)與滑槽配合的部位在滑槽周向方向上產(chǎn)生偏移，有效地保證滑槽對(duì)十字滑環(huán)乃至動(dòng)渦盤(pán)的限位作用，限制動(dòng)渦盤(pán)發(fā)生自轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述凹槽通道15以從所述支架1的徑向外端朝著所述支架的中心的徑向方向開(kāi)設(shè)。即凹槽通道在徑向方向上從外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行延伸開(kāi)設(shè)。這樣使得凹槽通道能夠?qū)鄣牡诙?cè)面的沿徑向方向的部分或全部進(jìn)行潤(rùn)滑作用，增大了潤(rùn)滑面積、減小了偏磨程度，提高了支架的可靠性和使用壽命。

優(yōu)選地，所述凹槽通道15沿所述徑向方向延伸的長(zhǎng)度與所述滑槽11沿所述徑向方向延伸的長(zhǎng)度相等。這樣能夠?qū)Φ诙?cè)面在徑向方向上最大長(zhǎng)度地起到潤(rùn)滑作用，實(shí)現(xiàn)了最大程度地減小偏磨，提高支架可靠性和使用壽命。

優(yōu)選地，沿著所述支架1的徑向方向，所述凹槽通道15的寬度均相一致。這是本實(shí)用新型實(shí)施例1的優(yōu)選方式，即在支架徑向方向凹槽通道的寬度均為一致，形成一個(gè)長(zhǎng)方形的條形通道。

優(yōu)選地，所述滑槽11為偶數(shù)個(gè)，每對(duì)所述滑槽均沿著所述支架的中心成對(duì)稱(chēng)設(shè)置，且在每個(gè)所述滑槽11的所述第二側(cè)面14相鄰地均設(shè)置有所述凹槽通道15。這是本實(shí)用新型的滑槽和凹槽通道的優(yōu)選個(gè)數(shù)和優(yōu)選布置方式，將滑槽設(shè)置為偶數(shù)個(gè)、且每對(duì)沿著支架中心對(duì)稱(chēng)布置能夠與十字滑環(huán)進(jìn)行配合作用、以對(duì)動(dòng)渦盤(pán)進(jìn)行良好的限位作用；在每個(gè)滑槽的第二側(cè)面均設(shè)置凹槽通道能夠?qū)γ總€(gè)滑槽的受力面均起到良好的減磨作用、以及降低震蕩功耗，最大程度地提高支架的運(yùn)行可靠性。

優(yōu)選地，所述滑槽11為2個(gè)，所述凹槽通道15也為2個(gè)。

實(shí)施例2

如圖7-9所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上做出的相應(yīng)改進(jìn)，優(yōu)選地，沿著所述支架1的徑向方向，所述凹槽通道15的寬度均不相一致。這是本實(shí)用新型的渦旋壓縮機(jī)支架的凹槽通道的優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式，同樣也能將滑槽中的油氣經(jīng)由第二側(cè)面導(dǎo)入至該凹槽通道中，以對(duì)該第二側(cè)面形成潤(rùn)滑、以及降低油氣從通氣孔來(lái)回往復(fù)的震蕩功耗。

優(yōu)選地，從所述支架1的中心沿著徑向向外的方向、所述凹槽通道15的寬度逐漸增大，形成楔形通道。如圖7所示，由于油氣從滑槽進(jìn)入至凹槽通道后，支架的徑向外端無(wú)法流通、軸向也被封堵住，因此油氣只能從徑向內(nèi)側(cè)的中心孔處返回至殼體中；所以油氣的流通通道只能是沿著徑向朝向中心孔流動(dòng)，將凹槽通道從徑向外側(cè)的寬度至徑向內(nèi)側(cè)的寬度逐漸減小，能夠使得越靠近中心孔的油氣聚集在靠近第二側(cè)面的位置，從而進(jìn)一步提高了對(duì)第二側(cè)面的潤(rùn)滑效果。如圖7所示，油氣通道開(kāi)設(shè)為與中心不平行狀，從外延到中心傾斜布置，其界面從外延到中心逐漸收窄，更有利于油氣供給十字滑環(huán)側(cè)壁，潤(rùn)滑效果更明顯。

替代實(shí)施例

優(yōu)選地，在所述滑槽11的所述第一側(cè)面13相鄰的位置與所述滑槽11相連通地還開(kāi)設(shè)有第二凹槽通道(圖中未示出)。這樣能夠?qū)Φ谝粋?cè)面處也進(jìn)行潤(rùn)滑作用，進(jìn)一步地提高對(duì)滑槽的潤(rùn)滑效果，增大了渦旋壓縮機(jī)支架的運(yùn)行可靠性和使用壽命。

實(shí)施例3

本實(shí)用新型還提供一種渦旋壓縮機(jī)，其包括前述的渦旋壓縮機(jī)支架。通過(guò)在沿著壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向下游側(cè)的滑槽的第二側(cè)面相鄰的位置與所述滑槽相連通地開(kāi)設(shè)有凹槽通道，能夠使得油氣能夠通過(guò)第二側(cè)面(滑槽受力面)進(jìn)入到該凹槽通道中，從而對(duì)該滑槽受力面形成良好的潤(rùn)滑作用，有效地防止并降低了支架滑槽與十字滑環(huán)的受力面偏磨異常的情況，提高支架甚至壓縮機(jī)的可靠性和使用壽命；

通過(guò)上述的手段，由于使得油氣能夠通過(guò)第二側(cè)面(滑槽受力面)進(jìn)入到該凹槽通道中，還能夠有效地防止油氣從通氣孔原路返回排出支架、有效地降低了滑槽腔體中由于油氣不停的抽壓形成的震蕩而導(dǎo)致的能量損耗。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各有利方式可以自由地組合、疊加。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。