本發(fā)明涉及一種自動冷卻的液壓系統(tǒng)，具體涉及一種自動冷卻避免發(fā)熱的液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1795年英國約瑟夫·布拉曼，在倫敦用水作為工作介質(zhì)，以水壓機的形式將其應(yīng)用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓機。1905年將工作介質(zhì)水改為油，又進一步得到改善。第一次世界大戰(zhàn)后液壓傳動廣泛應(yīng)用，特別是1920年以后，發(fā)展更為迅速。液壓元件大約在19世紀末20世紀初的20年間，才開始進入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。1925年維克斯發(fā)明了壓力平衡式葉片泵，為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動的逐步建立奠定了基礎(chǔ)。20世紀初康斯坦丁·尼斯克對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究；1910年對液力傳動方面的貢獻，使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)期間，在美國機床中有30%應(yīng)用了液壓傳動。應(yīng)該指出，日本液壓傳動的發(fā)展較歐美等國家晚了近20多年。在1955年前后，日本迅速發(fā)展液壓傳動，1956年成立了“液壓工業(yè)會”。近20~30年間，日本液壓傳動發(fā)展之快，居世界領(lǐng)先地位。液壓系統(tǒng)由信號控制和液壓動力兩部分組成，信號控制部分用于驅(qū)動液壓動力部分中的控制閥動作。液壓動力部分采用回路圖方式表示，以表明不同功能元件之間的相互關(guān)系。液壓源含有液壓泵、電動機和液壓輔助元件；液壓控制部分含有各種控制閥，其用于控制工作油液的流量、壓力和方向；執(zhí)行部分含有液壓缸或液壓馬達，其可按實際要求來選擇。

但是傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)長期工作時油管內(nèi)會發(fā)熱，產(chǎn)生的積累效果會發(fā)生氣蝕，損壞泵頭或管道，所以如何有效的對液壓系統(tǒng)冷卻降溫成了一個不得不研究的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是對液壓系統(tǒng)冷卻降溫，目的在于提供一種自動冷卻避免發(fā)熱的液壓系統(tǒng)，解決對液壓系統(tǒng)冷卻降溫的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種自動冷卻避免發(fā)熱的液壓系統(tǒng)，包括主液壓缸、分液壓缸油管、油箱以及分液壓缸內(nèi)部的泵頭，連接兩個液壓缸的油管上設(shè)置多向分流閥，連接主液壓缸和油箱的油管上設(shè)置吸油單向閥，連接分液壓缸和油箱的油管上設(shè)置截止閥，在連接兩個液壓缸的油管上設(shè)置空腔和透氣層，在油箱上設(shè)置通氣孔；所述空腔是以油管為中心向外擴展形成的一端閉合一端打開的腔體并且打開的一端和透氣層連接，空腔設(shè)置在液壓油從低處向高處傳輸?shù)奈恢?；所述透氣層在油管外部呈圓柱形套筒，一端打開另一端與空腔連接，透氣層內(nèi)部與油管表面形成空腔層并且透氣層表面設(shè)有N個小孔，N為自然數(shù)；所述通氣孔設(shè)置在油箱外部?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)長期工作時油管內(nèi)會發(fā)熱，產(chǎn)生的積累效果會發(fā)生氣蝕，損壞泵頭或管道。為了解決這一問題，本發(fā)明從3個方面來改善，第一個方面增加空腔在在液壓油從低處向高處傳輸?shù)奈恢?，從低處往高處作用是需要更多的能量并且擠壓產(chǎn)生大量的熱能，導(dǎo)致液壓油傳入分液壓缸時溫度過高。所以本發(fā)明在這個位置加空腔并在工作時在空腔內(nèi)部加入干冰進行降溫，第二個方面增加透氣層，由于熱傳遞可知空腔的干冰降溫時會變成水蒸氣，在透氣層設(shè)置小孔使得水蒸氣從小空位置散發(fā)，這樣是在空腔的基礎(chǔ)上進一步的改善，因為水蒸氣在整個透氣層腔體內(nèi)，還能帶走油管表面的熱量，這樣比直接設(shè)置空腔讓水蒸氣自由揮發(fā)效果更好，第三個方面在油箱設(shè)置通氣孔，當外界溫度變化幅度太的時候容易油箱內(nèi)部聚集熱氣，這是可以打開通氣孔散熱避免液壓油溫度過高。

所述的截止閥和油箱之間連接有壓力表，設(shè)置一個壓力表可以更加直觀的查看壓力變化，更好的控制液壓系統(tǒng)。

所述透氣層的材料為銅，銅的導(dǎo)熱效果好，并且價格實惠。

所述主液壓缸連接電機，傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)使用手動泵方式進油，費時費力，本發(fā)明采用電機方式進油，儉省了人力的指出并且節(jié)約時間。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明一種自動冷卻避免發(fā)熱的液壓系統(tǒng)，油箱設(shè)置通氣孔，當外界溫度變化幅度太的時候容易油箱內(nèi)部聚集熱氣，這是可以打開通氣孔散熱避免液壓油溫度過高；

2、本發(fā)明一種自動冷卻避免發(fā)熱的液壓系統(tǒng)，在透氣層設(shè)置小孔使得水蒸氣從小空位置散發(fā)，這樣是在空腔的基礎(chǔ)上進一步的改善，因為水蒸氣在整個透氣層腔體內(nèi)，還能帶走油管表面的熱量，小孔的數(shù)量可以根據(jù)自由設(shè)定；

3、本發(fā)明一種自動冷卻避免發(fā)熱的液壓系統(tǒng)，設(shè)置一個壓力表可以更加直觀的查看壓力變化，更好的控制液壓系統(tǒng)。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-重物，2-泵頭，3-分液壓缸，4-截止閥，5-透氣層，6-空腔，7-油箱，8-多向分流閥，9-手柄，10吸油單向閥，11-電機，12-主液壓缸，13-通氣孔，14-油管。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例

如圖1所示，本發(fā)明一種自動冷卻避免發(fā)熱的液壓系統(tǒng)，包括主液壓缸12及連接的電機11、手柄9控制電機11。分液壓缸3油管14、油管直徑為10CM，油箱7以及分液壓缸3內(nèi)部的泵頭2，泵頭2上支撐重物1，連接兩個液壓缸的油管14上設(shè)置多向分流閥8，連接主液壓缸12和油箱7的油管14上設(shè)置吸油單向閥10，連接分液壓缸3和油箱7的油管14上設(shè)置截止閥4并且截止閥4和油箱7之間連接有壓力表，在連接兩個液壓缸的油管14上設(shè)置空腔6和透氣層5，在油箱7上設(shè)置通氣孔13并位于上方最右側(cè)，高10CM直徑5CM的圓筒并帶有一個活動軟膠塞：所述空腔6是以油管14為中心直徑向外擴展30CM形成的一端閉合一端打開的腔體，高50CM并且打開的一端和透氣層5連接，空腔6設(shè)置在液壓油從低處向高處傳輸?shù)奈恢?；所述透氣?在油管14外部呈圓柱形套筒，一端打開另一端與空腔6連接，透氣層5內(nèi)部與油管14表面形成空腔層并且透氣層5表面設(shè)有6×6的矩陣小孔；工作時：轉(zhuǎn)動手柄9打開電機11，從油箱7通過油管及吸油單向閥吸進液壓油，再從主液壓缸12通過油管流出至多向分流閥，3各泵頭2都要工作所以轉(zhuǎn)動多向分流閥打開全部通路，液壓油從低處向高處輸送的位置設(shè)置有透氣層5和空腔6，從透氣層5打開的一端倒入干冰進入空腔6，在這個位置由于熱傳遞可直接對該位置降溫，并且產(chǎn)生的氣通過透氣層5的小孔散發(fā)，經(jīng)過油管14表面還能帶走一部分熱氣閥。這就有效的降低了油溫，液壓油繼續(xù)工作進入分液壓缸3推動泵頭2推起重物。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。